空間：乘坐空間表現(xiàn)有亮點(diǎn)也有不足

『UX 250h/260h空間表現(xiàn)』

　　空間方面,，身高176cm的體驗(yàn)者落坐前排并將座椅調(diào)至最低后,，其頭部空間為一拳兩指；保持前排座椅不動(dòng)來到后排,，同一體驗(yàn)者的頭部空間為三指,，而腿部空間為一拳兩指；此外,，新車后排地板中央的凸起比較明顯,，對(duì)后排中間位置乘坐感受的影響還是比較大的。

『UX 260h探·趣版』

　　UX后備廂的開口位置較高,，離地790mm,，但內(nèi)部空間還是十分平整的。后備廂地板與開口平齊,，后排座椅也支持4/6比例分割放倒,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

動(dòng)力：一款2.0L燃油動(dòng)力車型+五款2.0L混合動(dòng)力車型

　　雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價(jià))全系六款車型中,，僅有一款UX 200車型搭載了與豐田C-HR/奕澤IZOA車型相同的2.0L+CVT動(dòng)力總成,，該車搭載的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為173馬力，峰值扭矩207�,！っ�,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬10速的DirectShift-CVT無級(jí)變速箱；另外五款260h車型則搭載了全新的Dynamic Force 2.0L混動(dòng)系統(tǒng),，綜合最大功率為184馬力,。其中，UX 260h F SPORT版還配備了AVS可變懸架和E-Four后橋電機(jī),，后者可協(xié)助車輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),。

● UX 260h車型試駕回顧

　　此前，我的同事,、汽車之家總編范鑫曾前往海外試駕了UX 250h（中規(guī)車型名稱為UX 260h）,。以下內(nèi)容節(jié)選自范鑫與評(píng)測頻道編輯周宇軒合寫的試駕文章《我，正年輕 海外首試全新雷克薩斯UX》,，部分內(nèi)容有刪改,。

　　在變線和轉(zhuǎn)彎時(shí)，整車的姿態(tài)控制的都非常穩(wěn)健,，加上F SPORT車型有AVS可變阻尼減振器及側(cè)向支撐,、包裹性更好的專屬座椅，讓UX開起來更得心應(yīng)手。UX方向盤從左到右2.76的回轉(zhuǎn)圈數(shù)少于大多數(shù)SUV車型,，這意味著更直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，內(nèi)側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）意味著,，只要隔著兩個(gè)車位就能把UX完全掉個(gè)頭,，它的靈活性絕對(duì)討人喜歡——尤其當(dāng)我在歐洲只有兩車道的鄉(xiāng)間小路上發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過路口需要掉頭的時(shí)候……

　　在城市中行駛，任何時(shí)候,、任何駕駛模式下,，只要猛踩一腳油門踏板，UX都能讓你心滿意足的從車流當(dāng)中脫穎而出,，靜止起步的時(shí)候你更是能輕松利用電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)優(yōu)勢把那些燃油車甩在身后,，再配上那副操控靈活的身軀，UX走到哪里都是一枚一點(diǎn)就炸的小鋼炮,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力的響應(yīng)總是讓你忍不住要撥弄兩下F SPORT車型上才有的撥片找尋更多的掌控感，這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn),，只有6個(gè)模擬擋位的設(shè)定,，在現(xiàn)在這個(gè)動(dòng)輒8速、9速變速箱的時(shí)代,，好像不能滿足換擋的癮,。

　　與之前一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，車輛在啟動(dòng)和低速行駛狀態(tài)下由完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng),，即便發(fā)動(dòng)機(jī)處在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，其角色只是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的平順性依然非常出色,，介入時(shí)的工作噪音和NX 300h相比明顯優(yōu)化了不少，介入時(shí)的轉(zhuǎn)速也相對(duì)較低,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí),，不會(huì)再有明顯被打擾的感覺，只有車速較高或者在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速時(shí),，我才會(huì)開始皺起眉頭,。

　　至于行駛中的噪音，前面提到過造型的空氣動(dòng)力學(xué),，從實(shí)際行駛的體驗(yàn)來看風(fēng)噪的控制和優(yōu)化確實(shí)很有成效,，即便沒有用夾層玻璃，也能保證在法定時(shí)速內(nèi)的風(fēng)噪不會(huì)太吵,，而UX的車底也做了平整化和NVH的處理,，改善來自底盤的路面噪音,，高速行駛時(shí)，更多車底的噪音其實(shí)是來自四條鄧祿普的缺氣保用輪胎——當(dāng)然,，我們也要知道SP SPORT MAXX 050這一型號(hào)的輪胎在操控方面和干濕地的抓地力表現(xiàn)上都是一把好手,。

● 新車背景

『UX Concept概念車』

　　雷克薩斯UX的概念版本最初于2016巴黎車展亮相。以今天量產(chǎn)版車型的設(shè)計(jì)回顧來看,，UX概念車作為量產(chǎn)版的雛形，在設(shè)計(jì)上的前瞻性,、個(gè)性和夸張觀感還是營造得非常強(qiáng)烈的,。除了在一定程度上預(yù)示量產(chǎn)版車型外，UX概念車也曾展示了豐田在車聯(lián)網(wǎng),、遠(yuǎn)程信息交互,，以及未來用戶體驗(yàn)和人車協(xié)同關(guān)系領(lǐng)域的拓展和理解，包括三維人機(jī)界面,、懸浮球體儀表,、人造蛛網(wǎng)材料編織座椅，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等,。UX量產(chǎn)版本則于2018日內(nèi)瓦車展亮相,，作為品牌入門的緊湊型SUV，UX也將攜最新設(shè)計(jì)和技術(shù),、以全新形態(tài)逐漸替代年邁的兩廂緊湊型車?yán)卓怂_斯CT,。

● 競爭對(duì)手

『北京奔馳GLA』

『謳歌CDX混動(dòng)版』

　　豪華品牌緊湊型SUV領(lǐng)域是2018年開始明顯“崛起”的一個(gè)細(xì)分市場。就在大概一,、兩年前,，這一細(xì)分市場當(dāng)中還僅有為數(shù)不多的幾款車型可選，例如奔馳GLA,、寶馬X1,、奧迪Q3和謳歌CDX。但在轉(zhuǎn)眼之間,，凱迪拉克XT4,、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40,、謳歌CDX混動(dòng)版,、寶馬X2這些車型如同雨后春筍般層出不窮,，也將這一市場逐漸壯大了起來,。這些同級(jí)別車型,，外加定位小型SUV的奧迪Q2L，也都與新上市的雷克薩斯UX有著不同程度的競爭關(guān)系,。

『進(jìn)口寶馬X2』

『進(jìn)口沃爾沃XC40』

　　值得一提的是,，目前在售的寶馬X2和沃爾沃XC40雖然都是售價(jià)較高的進(jìn)口車型，但二者均將在今年年內(nèi)迎來國產(chǎn)。屆時(shí)，二者的售價(jià)也有望迎來一定幅度的降低,，性價(jià)比也將有所提升。此外，奧迪Q3還將在今年完成換代,，而寶馬X1也將迎來中期改款,�,？紤]到這些新老對(duì)手的不斷完善強(qiáng)化，屆時(shí)上市不久的UX也將面臨一定的壓力,。

● 總結(jié)

　　雷克薩斯UX在中國大陸市場的傳播節(jié)奏很快,，繼2018年3月在日內(nèi)瓦進(jìn)行全球首發(fā)僅5個(gè)多月后，這款全新緊湊型SUV就在2018成都車展進(jìn)行了亞洲首發(fā),。首發(fā)后不足半年,，它就進(jìn)入國內(nèi)市場進(jìn)行銷售了。結(jié)合ES在華優(yōu)先上市的待遇來看,，雷克薩斯對(duì)UX車型在華的前景也可以說是比較重視的,。

　　作為TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)誕生的車型，雷克薩斯UX在底盤基礎(chǔ)上與豐田C-HR有著千絲萬縷的聯(lián)系,。您的確可以把UX理解為一臺(tái)“精裝修版”的C-HR,，但豪華品牌的內(nèi)外設(shè)計(jì)、內(nèi)裝質(zhì)感,、行駛品質(zhì),，以及更加先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致,。對(duì)于年輕消費(fèi)者來說,，目前30萬元區(qū)間內(nèi)的ES 200尺寸可能過大，且傾向于商務(wù)化使用需求,，而上了年紀(jì)的CT200h尺寸較小且產(chǎn)品力已顯疲態(tài),。UX的出現(xiàn)，正好滿足了年輕人群對(duì)于時(shí)尚和精致車型的理解與需求,。我們期待UX能夠有一個(gè)令人滿意的市場表現(xiàn),。（文/汽車之家 刁昊）

查看同類文章：

新車上市/價(jià)格

SUV價(jià)格

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

新車效果圖/假想圖

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<