[汽車之家 行業(yè)]  從最初為飛艇服務(wù)開始，百年來(lái)采埃孚總是一次次神奇地踩中歷史的節(jié)拍,，最終在變速箱領(lǐng)域“封神”,。世界“三大變速箱巨頭之一”的皇冠現(xiàn)如今依然耀眼，但前路卻充滿了未知的變數(shù),。正當(dāng)其他零部件廠商上下一心探索未來(lái)時(shí)，采埃孚卻又在一場(chǎng)權(quán)力斗爭(zhēng)中完成了一次“蝶變”。它曾經(jīng)是歷史的寵兒,，今天它卻又在努力地?cái)[脫對(duì)歷史的依賴……

節(jié)目介紹：《從零說(shuō)起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目,。解構(gòu)國(guó)際主流零部件企業(yè)百年歷程,、致敬風(fēng)云人物,，探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來(lái)所在,。首期,，將選擇博世、大陸,、電裝、麥格納,、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例。

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　　1,、曾經(jīng)為齊柏林飛艇公司生產(chǎn)變速器,，現(xiàn)如今采埃孚已經(jīng)成為了傳動(dòng)和底盤技術(shù)的主要國(guó)際供應(yīng)商之一。
　　2,、采埃孚正向著電動(dòng)化和智能化加速邁進(jìn)，2015年起通過(guò)一系列投資并購(gòu)搭建了完善的自動(dòng)駕駛能力,。
　　3,、在無(wú)限可能的創(chuàng)新變革中，重大技術(shù)加速變革,、增長(zhǎng)停滯,、軟件能力等都是轉(zhuǎn)型中的企業(yè)可能面臨的挑戰(zhàn)。

　　故事還要從美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)（1861-1865年）說(shuō)起,。

　　一個(gè)德國(guó)的貴族——費(fèi)迪南德·馮·齊伯林伯爵,，傳奇地參加了大洋彼岸美國(guó)的南北戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)場(chǎng)上乘坐觀測(cè)氣球的經(jīng)歷為他日后醉心于造飛艇播下了種子,。

『齊柏林飛艇』

　　20世紀(jì)初,，正值德國(guó)汽車時(shí)代的黎明之際。一位MAN公司的汽車工程師阿爾弗雷德·索登也被齊柏林“安利”進(jìn)了他的飛艇公司,。1915年,，索登與另兩位伙伴共同成立了一家名為“Zahnradfabrik GmbH”的公司，以便更好地為齊柏林公司服務(wù),�,！癦ahnradfabrik”德語(yǔ)譯為“齒輪工廠”，采埃孚（ZF）也由此誕生,。

　　不過(guò),，采埃孚的飛艇配件商生意并沒(méi)有做多久。因?yàn)�,，�?dāng)?shù)聡?guó)外長(zhǎng)用顫抖的雙手簽下凡爾賽條約時(shí),，曾作為軍事裝備的飛艇也迎來(lái)了“黃昏”。

　　“索登”登上歷史舞臺(tái)

　　1920年代,，對(duì)德國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)是一個(gè)燒錢比燒火柴更劃算的大通脹時(shí)代,，但卻是汽車的“黃金二十年代”。德國(guó)人僅用了10年就讓汽車工業(yè)大大超過(guò)了戰(zhàn)前的繁榮（一戰(zhàn)于1918年結(jié)束）,。

『1923年德國(guó)孩子用錢堆積木』

　　汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)而上是一個(gè)難得的機(jī)遇,。1920年，采埃孚展示了以創(chuàng)始人名字直接命名的首款乘用車變速箱——“索登”變速箱,。由此打下了采埃孚在汽車業(yè)的第一塊基石,。

『索登變速箱』

　　1929年，采埃孚推出了Aphon靜音變速箱，在世界上首次采用了螺旋齒輪,，一舉解決了汽車噪音問(wèn)題,，并迅速獲得了戴姆勒-奔馳等大客戶訂單。采埃孚也借此一步跨到了領(lǐng)先地位,。緊接著,，三十年代又成為德國(guó)汽車工業(yè)的“黃金年代”，采埃孚也搭上了歷史的快車,。

　　從“傳動(dòng)”到“轉(zhuǎn)向”

　　為何三十年代又是汽車的“黃金年代”,？其實(shí)翻一翻1933年德國(guó)發(fā)生了什么，就一點(diǎn)也不奇怪,。到二戰(zhàn)前,，德國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳,、奧迪,、大眾等車企都到達(dá)了一定的規(guī)模。

『采埃孚購(gòu)買美國(guó)Ross的專利生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　采埃孚在三十年代做了一個(gè)極具重要意義的決定,，那就是于1932年購(gòu)買了美國(guó)Ross公司的一項(xiàng)專利用于生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。這一舉措是采埃孚由“傳動(dòng)”業(yè)務(wù)邁進(jìn)“轉(zhuǎn)向”領(lǐng)域的重要標(biāo)志。在開始生產(chǎn)的第一年公司就銷售了10000套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，從而在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟,。

『為“黑豹”坦克開發(fā)AK7-200變速箱僅用了6個(gè)月』

　　二戰(zhàn)，說(shuō)到底是一次內(nèi)燃機(jī)的較量,，戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)了科技也淬煉了采埃孚,。如果要說(shuō)采埃孚的成績(jī)，那就是整個(gè)二戰(zhàn)期間90%以上的德國(guó)坦克都用了它的變速箱,，包括令盟軍聞風(fēng)喪膽的虎式坦克。

　　自動(dòng)變速箱奠定“封神”基礎(chǔ)

　　德國(guó)人的頑強(qiáng)精神簡(jiǎn)直令人不可思議,，在二戰(zhàn)后的廢墟上他們很快恢復(fù)了生機(jī),，又用了一個(gè)“十幾年”，再次超過(guò)英,、法而成為歐洲第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó),。而這一切也與汽車密不可分，1950年代末,，德國(guó)汽車年產(chǎn)量已逼近200萬(wàn)輛,，成為了歐洲最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

『采埃孚第一家海外公司』

　　采埃孚也借著“經(jīng)濟(jì)起飛”的東風(fēng)迅速修復(fù)了戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷,，并于1958年在巴西建立了第一家海外公司,，走上了國(guó)際化道路。不過(guò),，另一個(gè)小插曲就是采埃孚絕大部份股份開始由德國(guó)腓德烈斯哈芬市掌管,，2017年采埃孚CEO被逼“下野”還與腓德烈斯哈芬市有著緊密關(guān)系。

『3HP12的構(gòu)造圖』

　　其實(shí),，真正讓采埃孚“封神”的還是自動(dòng)變速箱技術(shù)的突破,。1965年，采埃孚推出第一款乘用車自動(dòng)變速箱3HP12,，寶馬2000C和標(biāo)致504陸續(xù)開始搭載,。

『寶馬2000C』

　　雖然，美國(guó)通用早在1940年就推出了自動(dòng)變速箱,。但采埃孚在這項(xiàng)技術(shù)上的快速發(fā)展,，仍為其邁向世界性的成功奠定了基礎(chǔ)。1977年全新的商用車自動(dòng)變速箱HP500又是一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品,。

　　進(jìn)入底盤技術(shù)領(lǐng)域

　　從70年代到80年代，引起全球汽車業(yè)恐慌的莫過(guò)于兩次“石油危機(jī)”,。汽車企業(yè)焦頭爛額，供應(yīng)商的日子似乎也不太好過(guò),。

　　石油危機(jī)改變了全球汽車需求結(jié)構(gòu),，給日本和德國(guó)的制造商帶來(lái)了機(jī)會(huì),。最具代表性的就是日本汽車迅速吞噬了美國(guó)市場(chǎng)，“砸日本車”在當(dāng)時(shí)的美國(guó)盛極一時(shí),。

『兩個(gè)美國(guó)人在狂砸日本汽車』

　　在那個(gè)時(shí)候,，采埃孚通過(guò)擴(kuò)張和并購(gòu)不斷尋求發(fā)展機(jī)遇,。1984年，采埃孚收購(gòu)了倫福德金屬制品公司74.5%的股份,，從而進(jìn)入了底盤組件的全球市場(chǎng),。

　　如果說(shuō)當(dāng)初從“傳動(dòng)”延伸到了“轉(zhuǎn)向”是一個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)的話，那么這次收購(gòu)行為就是采埃孚成為底盤,、傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向技術(shù)全系列產(chǎn)品供應(yīng)商的決定性步驟,。

『采埃孚Servotronic原理圖（注:圖文非直接關(guān)系）』

　　80年代采埃孚還取得了一些亮眼的成績(jī)，比如僅1986年就向福特交付了10萬(wàn)臺(tái)變速箱,，在美國(guó)市場(chǎng)邁上了新臺(tái)階。乘用車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ZF-Servotronic被稱為“革命性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心”。

　　新時(shí)代的輝煌

　　緊接著,，1990年第三次石油危機(jī)又爆發(fā)了,，采埃孚的銷售額也遭受了大幅下滑。但90年代的另一個(gè)轉(zhuǎn)折是美蘇冷戰(zhàn)的鐵幕落下,，東方市場(chǎng)吸引了世界的注意,。與中國(guó)成立合資公司也為采埃孚在亞洲全面發(fā)展鋪平了道路。

　　進(jìn)入90年代后,，采埃孚的變速箱技術(shù)開始突飛猛進(jìn),。1990年，推出世界上第一臺(tái)乘用車五速自動(dòng)變速箱后,，6速,、7速變速箱相繼進(jìn)入人們的視野，8速自動(dòng)變速箱更是成為了經(jīng)典之作,。2011年,，世界首款乘用車9速自動(dòng)變速箱誕生，采埃孚攀上了一個(gè)新的頂點(diǎn),，盡管這款變速箱也還有些許不足,。

『8速自動(dòng)變速箱』

　　到21世紀(jì)時(shí)，采埃孚的另一個(gè)里程碑就是它在2001年收購(gòu)了曼內(nèi)斯曼薩克斯公司,，加強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤組件的附加價(jià)值鏈,。通過(guò)并購(gòu)薩克斯，采埃孚成為了當(dāng)時(shí)世界排名第十五,、德國(guó)第三的汽車零部件供應(yīng)商,。

　　危機(jī)暗藏

　　采埃孚的變速箱做的實(shí)在是太突出了，“三大變速箱廠商之一”的名頭也難怪別人總把它當(dāng)成純粹的變速箱公司,。

　　但其實(shí),，采埃孚已經(jīng)是全球領(lǐng)先的汽車傳動(dòng)與底盤技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商，超過(guò)14萬(wàn)名員工,，分布在全球40個(gè)國(guó)家230個(gè)子公司,。采埃孚的產(chǎn)品包括變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤組件,，以及完整的車橋系統(tǒng)和模塊，被廣泛應(yīng)用于乘用車,、商用車,、建筑和農(nóng)用機(jī)械、鐵路運(yùn)輸以及海洋領(lǐng)域,。

　　以2013年為例,，這一年采埃孚為車企提供了240萬(wàn)臺(tái)乘用車自動(dòng)變速箱、440萬(wàn)套液力變矩器、200萬(wàn)套橋驅(qū)動(dòng),、570萬(wàn)套乘用車離合器,、6.1億件乘用車底盤零部件、370萬(wàn)套乘用車車橋系統(tǒng)和5380萬(wàn)件乘用車減振器,。這還不算完,，采埃孚還提供了1040萬(wàn)件商用車底盤部件、52萬(wàn)臺(tái)商用車變速箱,、1010萬(wàn)根商用車減振器和11.6萬(wàn)臺(tái)工程機(jī)械及農(nóng)用機(jī)械變速箱,。

　　如此漂亮的成績(jī)，似乎已經(jīng)有了可以“刀槍入庫(kù)”,、“歌舞升平”甚至“醉生夢(mèng)死”的資本,。然而，就在那個(gè)時(shí)期,，汽車工業(yè)悄然地迎來(lái)了一個(gè)新的拐點(diǎn)——“四化”（電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化）,。

　　新能源、大數(shù)據(jù),、自動(dòng)駕駛等等技術(shù)紛紛涌現(xiàn),，谷歌、華為,、英偉達(dá)等一眾企業(yè)殺將而來(lái),，可以說(shuō)2015年前后整個(gè)汽車業(yè)都沉浸在“顛覆”、“變革”的聒噪中,�,！吧接陙�(lái)風(fēng)滿樓”，包括主機(jī)廠和供應(yīng)商都被這股風(fēng)潮攪得慌了神,，雖然后來(lái)慢慢發(fā)現(xiàn)更大程度上不過(guò)是一場(chǎng)“聲勢(shì)”,。然而，一個(gè)不可回避的事實(shí)是,，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)逐漸走到末路,。

　　這股“四化”的趨勢(shì)在近一兩年日益彰顯，各國(guó)紛紛推出燃油車禁售時(shí)間表,，還將自動(dòng)駕駛,、5G等升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略。國(guó)際主流零部件巨頭諸如博世,、大陸等陸續(xù)開始分拆,、重組,、并購(gòu)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　所有企業(yè)都面臨同樣的局面,，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)做得有多成功,，轉(zhuǎn)型的決心就得有多大。于采埃孚而言,，過(guò)去在變速箱上的名氣意味著它對(duì)內(nèi)燃機(jī)依賴太重,，傳統(tǒng)領(lǐng)域的成就莫名地變成了一項(xiàng)負(fù)資產(chǎn)，如果不及時(shí)調(diào)頭,。

　　一個(gè)轉(zhuǎn)型的靈魂人物

　　2011年,，正值采埃孚CEO更迭之際，但采埃孚一直沒(méi)有物色好下一任CEO的最佳人員,。直到2012年,，斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士才接過(guò)了采埃孚CEO的權(quán)杖。索默于2008年加入采埃孚,，做過(guò)采埃孚薩克斯公司董事,，2010年他又被任命為采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁。

『左起第二位為索默博士』

　　其實(shí),，在當(dāng)時(shí)許多零部件企業(yè)都開始陸續(xù)探索未來(lái),。大陸集團(tuán)從2008年起開始自動(dòng)駕駛路試，博世2011年開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),，德爾福也在2014年和新加坡合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,。然而，采埃孚似乎還沒(méi)有什么動(dòng)作,。

　　但索默對(duì)于時(shí)局有著清晰的認(rèn)識(shí),，在他看來(lái)，零排放,、自動(dòng)駕駛,、數(shù)字化才是未來(lái)的方向，并且自動(dòng)駕駛的發(fā)展比預(yù)估的快得多,。索默上任一年后,，采埃孚推出了自己的“2025”戰(zhàn)略，也叫“零愿景”,，亦即是零排放,、零事故。

『采埃孚VisionZero概念車』

　　在他帶領(lǐng)下,，采埃孚開始向著電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛舍命狂奔,，其中以自動(dòng)駕駛布局最為積極。而采埃孚轉(zhuǎn)型最顯著的特點(diǎn)就是——“大把花錢買”,，可以說(shuō)采埃孚花錢把自己缺的東西悉數(shù)買了個(gè)遍,。

　　真正標(biāo)志著采埃孚大轉(zhuǎn)型到來(lái)的還要數(shù)2015年的那一次并購(gòu)行為。

　　花錢買“未來(lái)”

　　2015年,，也可以算是零部件企業(yè)并購(gòu),、分拆、重組的“大年”,，博格華納,、麥格納、博世等企業(yè)紛紛出拳,。采埃孚在這一年里最大的動(dòng)作是以135億美元收購(gòu)了美國(guó)天合,，后者是一家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主/被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)先的供應(yīng)商。

　　主/被動(dòng)安全和轉(zhuǎn)向都是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù),，兩大公司合體后在傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤技術(shù),、安全性和電子系統(tǒng)領(lǐng)域提供了更全面綜合的、互補(bǔ)的產(chǎn)品技術(shù)組合,。

　　收購(gòu)天合是采埃孚發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑,。正是這次收購(gòu)讓不怎么具備自動(dòng)駕駛基因的采埃孚，有了進(jìn)軍該領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。并且,，收購(gòu)后采埃孚的體量也擠進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界汽車零部件供應(yīng)商排行前三。

　　從“感知—決策—執(zhí)行”這三個(gè)層面來(lái)看,，采埃孚在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎“缺課”的有點(diǎn)多,。不過(guò)索默的意志非常堅(jiān)定，2015年僅僅是個(gè)起點(diǎn),，后面的投資行為更是“野蠻”,。

　　2016年7月，采埃孚購(gòu)入了Ibeo公司40%的股權(quán),。因?yàn)�,，Ibeo尤其對(duì)激光雷達(dá)、攝像頭的研究非常透徹,。緊接著,，同年8月，采埃孚又購(gòu)入車聯(lián)網(wǎng)公司doubleSlash的40%股份,，補(bǔ)齊了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù),。

『采埃孚和Ibeo聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)』

　　但這種由集團(tuán)直接參與的并購(gòu)無(wú)法快速滿足公司對(duì)新技術(shù)的“饑渴”。2016年10月,，采埃孚索性直接成立了風(fēng)投公司——Zukunft Ventures GmbH,。在德語(yǔ)中，“Zukunft”意味著“未來(lái)”,。

　　在風(fēng)投公司的幫助下,，采埃孚迅速填補(bǔ)了技術(shù)空白,，業(yè)務(wù)觸角不斷向新的領(lǐng)域延伸。雷達(dá)傳感器公司Astyx,、工程服務(wù)公司BeeSpeed汽車業(yè)務(wù)部相繼被采埃孚收入麾下,。

　　自動(dòng)駕駛的鏈條又長(zhǎng)又寬,，任何一家公司都不可難完全依賴收購(gòu)補(bǔ)齊所有短板，并且財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)太大,�,？缃绾献魇潜厝坏模�英偉達(dá),、佛吉亞,、海拉以及百度陸續(xù)被采埃孚拉入生態(tài)圈中。

　　電驅(qū)動(dòng)進(jìn)化

　　在索默執(zhí)掌采埃孚期間,，還有另兩項(xiàng)重要舉措，其一是電動(dòng)化,，其二是剝離非核心業(yè)務(wù),。不過(guò)，劇本顯然沒(méi)有“買自動(dòng)駕駛”那么豐富多彩。

　　2016年,，采埃孚成立了新的電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部,，將所有電驅(qū)動(dòng)解決方案業(yè)務(wù)全面整合，致力于開發(fā)電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目,。在電動(dòng)化領(lǐng)域,，采埃孚產(chǎn)品范圍涵蓋了從乘用車混合動(dòng)力技術(shù)到純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方方面面，比如mSTARS系統(tǒng)（模塊化半拖曳臂式后懸架）和混合動(dòng)力變速箱等等,。而且，對(duì)于商用車也有相應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)解決方案,。

『采埃孚mSTARS系統(tǒng)』

　　對(duì)于采埃孚來(lái)說(shuō),，電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目其實(shí)并不能算是“革命”，因?yàn)椴砂ｆ谠谶@方面有著系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)積累和豐富的模塊化經(jīng)驗(yàn),。電驅(qū)動(dòng)其實(shí)是采埃孚技術(shù)的“進(jìn)化”,。

　　剝離非核心業(yè)務(wù)

　　為了將力量聚焦在電動(dòng)化和智能化兩個(gè)層面，采埃孚從2014年開始精簡(jiǎn)枝蔓,。

　　2014年,，采埃孚將下屬的全球汽車減振領(lǐng)域排名第3位的BOGE橡膠與塑料業(yè)務(wù)，出售給中國(guó)南車旗下的公司及間接控股子公司時(shí)代新材,。2016年,，采埃孚-天合的緊固件業(yè)務(wù)以4.5億美元出售給美國(guó)伊利諾設(shè)備制造公司。2017年,，采埃孚又把車身控制系統(tǒng)單元業(yè)務(wù)出售給了中國(guó)立訊精密工業(yè)公司,。

　　有些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)其實(shí)對(duì)采埃孚來(lái)說(shuō)盈利能力并不高，比如車身控制系統(tǒng),。賣掉發(fā)展空間小的業(yè)務(wù)非常明智,，況且還能緩解因大舉收購(gòu)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　領(lǐng)袖黯然離場(chǎng)

　　在乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，采埃孚陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)補(bǔ)得差不多了,。

　　索默的“野心”不止于乘用車，在他眼里,，自動(dòng)駕駛卡車比乘用車更容易落地,。但是，他們還缺自動(dòng)駕駛卡車的相關(guān)技術(shù),。

　　2016年8月,，采埃孚就曾打算以4.6億歐元收購(gòu)瑞典線控制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商瀚德（Haldex），但卻敗給了另一家參與競(jìng)標(biāo)的公司,。在收購(gòu)失敗后,，采埃孚轉(zhuǎn)頭又準(zhǔn)備收購(gòu)制動(dòng)控制系統(tǒng)廠商威伯科（Wabco）。遺憾的是,，這次收購(gòu)在2017年7月被采埃孚監(jiān)事會(huì)駁回,，給出的理由是“索默提出的并購(gòu)建議頗為魯莽”,。

　　激進(jìn)的擴(kuò)張行為使得采埃孚管理層和大股東之間的利益矛盾日益突出（采埃孚90%以上的股份在齊柏林基金會(huì)手中，但股份卻被腓德烈斯哈芬市管理著）,。自2015年采埃孚并購(gòu)天合開始,，一系列風(fēng)風(fēng)火火的投資行為已經(jīng)讓公司背負(fù)了沉重的債務(wù)。到2017年6月,，采埃孚負(fù)債就飆升到了155億美金,。

　　一邊要搶占未來(lái)高地，一邊要以公司利潤(rùn)為重,，雙方的沖突一直不斷,。不可調(diào)和的矛盾首先讓索默的盟友，采埃孚董事會(huì)主席Giorgio Behr充當(dāng)了權(quán)力斗爭(zhēng)的炮灰,。2017年12月,，Behr被迫下臺(tái)。一個(gè)月之后,，索默也黯然離開了采埃孚,。

『索默任期內(nèi)發(fā)布的第一代ProAI』

　　但現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，正是因?yàn)樗髂�在那個(gè)關(guān)鍵的時(shí)期,，采取關(guān)鍵性的舉措讓采埃孚迅速?gòu)浹a(bǔ)了新技術(shù)領(lǐng)域的不足,，具備了擺脫依賴內(nèi)燃機(jī)的能力。并且,，未來(lái)在新技術(shù)領(lǐng)域,，采埃孚也有了與博世等其他零部件企業(yè)匹敵的能力。

　　對(duì)于索默來(lái)說(shuō),，在采埃孚他壯志未酬,；但于采埃孚而言，索默完成了他的歷史使命,。在百年的跌宕起伏中,，采埃孚總是一次又一次恰到好處地踩中歷史的節(jié)拍。

　　“后索默時(shí)代”

　　當(dāng)初索默離開后,，外界普遍擔(dān)心的是采埃孚是否還堅(jiān)持“零愿景”的戰(zhàn)略決策,，尤其是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度會(huì)不會(huì)有大的轉(zhuǎn)變。

　　到2018年9月,，采埃孚新任CEO沃夫翰寧·施艾德釋放出了“未來(lái)五年內(nèi)將在電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛投入超過(guò)120億歐元”的信號(hào),，這也讓大家松了一口氣。畢竟,，對(duì)抗趨勢(shì)顯然是不明智的,。

　　這一年里，采埃孚的動(dòng)作依然高亢。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相繼成立初創(chuàng)企業(yè),，入股車聯(lián)網(wǎng)公司等等,。由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的關(guān)系，它也在投大筆資金保障技術(shù)向電動(dòng)化過(guò)渡,。

　　采埃孚曾在2016年提出了“See-Think-Act”（觀察-思考-行動(dòng)）的發(fā)展策略,。這三個(gè)關(guān)鍵詞，都恰好對(duì)應(yīng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)里的“感知-決策-執(zhí)行”�,，F(xiàn)今,，采埃孚已經(jīng)完全構(gòu)建起了從雷達(dá)、攝像頭等傳感器到芯片,，再到轉(zhuǎn)向和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的完整的體系,。

　　尤其在2019年CES上，采埃孚展示了一系列新技術(shù)成果。面向自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算平臺(tái)ProAI進(jìn)化到了第四代,，每秒算力達(dá)150萬(wàn)億次,；和Ibeo共同研發(fā)的高分辨率固態(tài)激光雷達(dá)也在CES上展出；Sound.AI系統(tǒng)能夠分析鳴笛聲從哪兒傳來(lái)并且預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情,，將用于L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛車輛,；沒(méi)有方向盤和踏板的機(jī)器人出租車（robo-taxi）展示了技術(shù)將如何助力打造新的城市出行方式……

『微型巴士e.Go Mover』

　　從2015年收購(gòu)天合開始，通過(guò)兩三年的時(shí)間,，采埃孚無(wú)論在自動(dòng)化,、電動(dòng)化還是數(shù)字化領(lǐng)域都奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)初管理層的眼光和決心,，以及開展積極性跨界戰(zhàn)略合作的舉措取得了事半功倍的效果,。在迎接汽車顛覆變革的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，有一種速度叫做“采埃孚速度”,。

　　不過(guò),，相較于其他零部件供應(yīng)商而言，采埃孚似乎也少了點(diǎn)什么,。博世與戴姆勒深度合作自動(dòng)駕駛出行服務(wù),，安波福、麥格納也加入了“寶馬-英特爾-Mobileye”聯(lián)盟,，奧托立夫也選擇了沃爾沃,。相比之下，采埃孚還需要一個(gè)國(guó)際級(jí)的,、強(qiáng)有力的主機(jī)廠“玩伴”,。

　　面向未來(lái)

　　當(dāng)下，汽車業(yè)正歷經(jīng)一場(chǎng)深度變革,，為了趕上變革的速度,，包括采埃孚在內(nèi)的幾乎所有零部件企業(yè)都在急速轉(zhuǎn)型�,？缃缛诤铣蔀橼厔�(shì),，不同的企業(yè)扮演了不同角色，不同角色也有各自的邊界,，這輪變革于整個(gè)零部件行業(yè)又將帶來(lái)什么呢,？

　　麥肯錫全球董事合伙人吳聽認(rèn)為，“其實(shí),，國(guó)際Tier1供應(yīng)商它們有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和能力,。在不斷調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向的同時(shí)還剝離了一些業(yè)務(wù)單元，將力量聚焦在了電動(dòng)化和智能駕駛等領(lǐng)域,。但對(duì)于國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)而言,，其響應(yīng)大趨勢(shì)的技術(shù)儲(chǔ)備和能力都還不足,。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商主要面臨兩方面的挑戰(zhàn)，首先是否具備足夠的基礎(chǔ)能力和主機(jī)廠就新技術(shù)開展合作,；其次是軟件能力和系統(tǒng)集成能力都不是它們的強(qiáng)項(xiàng),。”

　　在吳聽看來(lái),，新技術(shù)帶來(lái)的變革也為新玩家崛起提供了機(jī)遇,，并且也有可能刷新零部件企業(yè)排名。但總得來(lái)說(shuō),，領(lǐng)先的企業(yè)其創(chuàng)新步伐依然很快,，因?yàn)樗鼈冋莆樟撕芏嗥�車核心技術(shù)。

　　全文總結(jié)：

　　這場(chǎng)汽車變革打破了產(chǎn)業(yè)的邊界,，于零部件企業(yè)而言必須具備的跨行業(yè)的視野,，并購(gòu)能快速?gòu)浹a(bǔ)自身技術(shù)短板，搭建體系化能力,。但同時(shí),，也要避免盲目并購(gòu)，并且在并購(gòu)后還要具備快速的整合創(chuàng)新能力,。

　　在汽車數(shù)字化時(shí)代,，動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)更有可能受到顛覆性影響，而具備更多汽車電子業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)或許會(huì)相對(duì)受益,。但同時(shí)，數(shù)字化也意味著無(wú)限可能的創(chuàng)新方向,，重大技術(shù)加速變革,、增長(zhǎng)停滯、軟件能力等等都是類似于采埃孚這樣的企業(yè)在轉(zhuǎn)型中可能面臨的挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 鮑彬斌）