[汽車之家 行業(yè)]  一輛汽車到底靠不靠譜,，通常的做法是拉出去撞一撞,。3月26日,，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心又發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2018年第二批車型測評結(jié)果,。本次測評結(jié)果共涉及11款車型,，中國品牌,、合資品牌,、入門及中級車都有所覆蓋,，你的汽車是否位列其中呢,，在碰撞測試中的表現(xiàn)又如何呢？

　　C-IASI是什么,？

　　目前,，行業(yè)內(nèi)用來評測車輛安全性能的規(guī)范便是“NCAP”，也就是新車評估規(guī)程,。當然,，不同的國家對此有一套不同的標準和叫法,，比如中國的“C-NCAP”,，歐洲的“Euro-NCAP”等等,。

　　我們已經(jīng)熟知了C-NCAP,，那么“C-IASI”是什么呢,？它是“中國保險汽車安全指數(shù)”，也是一套汽車安全的測試評價規(guī)程,。該測試主要也是由中國保險行業(yè)協(xié)會,、中保研汽車技術(shù)研究院和中國汽車工程研究院共同主導的,，參照的是美國公路安全保險協(xié)會IIHS的測試標準和運作方法,。

　　一般來說,，測試車輛都是通過正規(guī)渠道購買，當然也包含企業(yè)申請測試的車輛,。C-IASI的測試項目主要分為4項：耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全,、車外行人安全,，以及車輛輔助安全。測試成績也劃分為4個等級：G（優(yōu)秀）,、A（良好）,、M（一般）,、P（較差）。

　　11款車型安全性究竟如何,？

　　本次所發(fā)布的測評結(jié)果里的11款車型,，分別是奇瑞艾瑞澤5(參數(shù)|詢價),、北京現(xiàn)代領(lǐng)動,、廣汽傳祺GS7,、東風悅達起亞智跑,、上汽大眾斯柯達柯迪亞克,、一汽豐田奕澤IZOA,、眾泰汽車T600、江淮瑞風S3,、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX,，以及東風日產(chǎn)西瑪（西瑪是企業(yè)自愿申請測試車型）,。

　　可以看出,，所選車型涵蓋中國品牌與合資品牌,，也是以市面上主流車型為主,，覆蓋入門級和中級車,。按車型分布來看,，包含了3款轎車、6款SUV以及2款MPV,。之所以選擇如此車型比例,，與中國市場汽車消費不無關(guān)系，畢竟SUV在中國飽受追捧,。

『2018年第二批車型配置信息』

　　從測試結(jié)果來看,，在耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)中,，只有斯柯達柯迪亞克1款車型達到了G級標準。奕澤獲得A級,，西瑪和眾泰T600兩款車型處在M級。另外7款車型均處在P級,。

　　車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,，奕澤獲得G級,，西瑪,、傳祺GS7和眾泰T600獲得A級,，有6款車型為M級,，同時僅有宋MAX為P級。

　　車外行人安全指數(shù)是通過頭部傷害測試和腿部傷害測試兩個項目得出的,，該項安全指數(shù)也是表現(xiàn)普遍最好的,。在11款測試車型中,，西瑪,、宋MAX、奕澤IZOA和柯迪亞克都取得了G級,，除了傳祺GS7為M級以外,，其余6款車型均表現(xiàn)為A級,。

　　至于車輛輔助安全方面,，本次測試的11款車型中有6款未搭載FCW和AEB，剩下的5款車型均落在A級及G級中,。

『2018年第二批車型總體測評結(jié)果』

　　這些問題值得注意

　　從報告中其實看出,，表現(xiàn)最好的兩項測試項目分別為車外行人安全性以及車輛輔助安全性能,。

　　車外行人安全獲得突出的表現(xiàn)也與中國市場交通環(huán)境有關(guān)。中國道路交通狀況復雜,、行人眾多且交規(guī)意識薄弱的現(xiàn)狀,，是道路交通事故多發(fā)的誘因,，但也因此培育了車企對行人保護的意識,。

　　雖然車輛輔助安全在本次測試中也表現(xiàn)不錯，但這是基于僅5款車型配備輔助安全配置所得出的測試結(jié)果,。根據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布的數(shù)據(jù),，測試車型全系標配AEB的占比10%,，中,、高配搭載AEB的占比為40%,。車輛安全輔助配置率其實還有待提升。

『2018年第二批車型輔助安全配置』

　　另外,，與車輛碰撞安全性緊密相關(guān)的便是維修費用,�,！澳妥残院途S修經(jīng)濟指數(shù)”并不只是為了顯示車輛的耐撞性,，更大程度上為了顯示車輛的維修價格,，最終反映在車主投保的保險價格中。

　　因此,，如果依據(jù)C-IASI的測試數(shù)據(jù)，那么部分整車企還需要提升車輛安全,，通過更安全的設計來降低整車維修比（前,、后碰撞維修費用之和與整車銷售指導價的比值）,。

　　除了前、后碰撞直接影響車輛維修費用外,，安全氣囊起爆也帶來了額外的維修費用。安全氣囊并不是“逢碰便爆”就意味著好,，在低速碰撞（低于15km/h）中安全氣囊就不應該起爆,。有數(shù)據(jù)顯示，職業(yè)拳擊手出拳擊打的速度約為10m/s,，而安全氣囊展開的膨脹速度約為20m/s，低速碰撞中安全氣囊起爆其實不利于車內(nèi)乘員的安全,。本次發(fā)布的數(shù)據(jù)中,，也有4款車型出現(xiàn)了低速正面碰撞安全氣囊起爆的問題,。

　　據(jù)C-IASI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，綜合2017年和2018年的測評結(jié)果，在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面,，表現(xiàn)優(yōu)秀的車型僅為6%，而表現(xiàn)不佳的車型占比達到了61%,。在一定程度上,，也反映了當前市場上汽車維修的經(jīng)濟性不夠理想。

　　全文總結(jié)：

　　汽車保有量不斷攀升,，投保率也隨之上揚。汽車的質(zhì)量安全與車險價格其實對消費者都有著重要影響,，而在激烈的市場競爭中企業(yè)也面臨著極大的經(jīng)營壓力,，不免有部分產(chǎn)品存在減配。但最終,，這些“成本”還是回到了消費者身上,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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