[汽車之家 行業(yè)]  2019年上海車展在魔都如期開幕,，如果要說對于本屆車展印象深刻的是什么,，那么大眾和奔馳的SUV之夜可以算其一,，各大車企的電動化,、智能化的產品技術全面爆發(fā)更是亮點,，首次設立的未來出行展區(qū)也吸引了地平線,、AliOS,、威力登、禾多科技和恩智浦等“野蠻人入侵”,。本屆上海車展,，可以說是“四化”的升華之年，不過在驚嘆這場“四化”盛宴的同時,，我們也關注到了這些車市動態(tài),。

《魔都問道》是汽車之家就上海車展所策劃的系列選題。本系列選題分為“車市前瞻”,、“電動之變”,、“智能網聯”，以及“出行變革”四個方向,，將立足于本次車展企業(yè)所呈現出的最新動態(tài),，觀察企業(yè)所思所想，聚焦汽車產業(yè)未來之變,。本文是系列選題“車市前瞻”篇,，探討對汽車行業(yè)的前瞻思考。

　　60秒快速閱讀：
　　1,、從車企的戰(zhàn)略規(guī)劃來看,，5G將很快進入到汽車領域商業(yè)化階段，或許也將成為接下來車企競爭的焦點,，同時產業(yè)“破界”的效應將發(fā)揮更大的影響,。
　　2、創(chuàng)新中心接連落地中國,，尤其是在數字化快速發(fā)展的背景下,，車企將逐步進入到“數字驅動研發(fā)”的新時代，同時全新的中國本土戰(zhàn)略也將更快落實,。
　　3,、創(chuàng)新營銷模式將得到更多實踐，尤其是在車市下行的環(huán)境下,，切實的用戶服務將有助于企業(yè)展開競爭,。

　　● 5G的汽車商業(yè)化開啟

　　特朗普用國家力量來抵制華為轟動了全球，自然也把中國5G技術推向了風口浪尖,。中國5G技術究竟有多領先,，外界很難了解其全貌，但美國作為當前唯一一個超級大國來阻擾中國5G在美的滲透,，也說明中國5G的實力還是說得過去的,。

　　在本屆上海車展上，5G也成為了一個熱點話題,。上汽集團也在推動5G與汽車行業(yè)的深度融合,，旗下榮威品牌發(fā)布了“5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，并且首款5G智能網聯汽車也將于2020年量產,。與此同時,，上汽與華為、中移動,，以及上海國際汽車城還將聯手啟動5G智慧交通示范區(qū),。

　　同樣，北汽ARCFOX品牌也發(fā)布了首個商業(yè)搭載5G技術的平臺——IMC智能標準架構,，并且2021年ARCFOX也將基于該平臺推出6款產品,。而ARCFOX也會與MB tech、華為,、麥格納等深入合作,，共同進行整車的研發(fā)制造以及智能技術的開發(fā)。

　　吃螃蟹的當然不止上汽和北汽,，東風汽車和華為,，以及捷豹路虎和中國聯通，這都是就5G展開合作的案例,。5G之于汽車也不是一個新鮮的詞匯,，尤其關于5G自動駕駛的討論熱度更高。自動駕駛需要5G支撐,，但5G的應用不限于自動駕駛,，它是通信技術的變革，支撐著整個汽車產業(yè)的大未來,。

　　單從技術應用角度來說,，5G用于汽車是自然而然的，有4G技術自然會放棄3G,，有5G技術何必還固守4G,，有6G的話企業(yè)有何理由不升級,。從市場層面來說，或許本次車展將成為5G在汽車行業(yè)商業(yè)化的起點,，那么在接下來5G也會成為車企之間競爭的新焦點,，5G會不會被推到與自動駕駛曾經同樣的熱度也拭目以待。

　　從產業(yè)角度來看,，隨著5G技術的商業(yè)化,，汽車產業(yè)的跨界合作將進一步急速拓展，汽車研發(fā),、生產等全流程也將被重新定義,。由5G所引發(fā)的“破界”效應讓華為等掌握創(chuàng)新技術的企業(yè)成為主機廠競相爭奪的稀缺資源，隨著新技術企業(yè)逐步走到臺前,，誰來主導未來汽車產業(yè)也充滿著想象空間,。主機廠被裹挾在變革的洪流中，而這種變革現今已經開始以可見的速度向我們走來,。

　　● 車企邁向“數據驅動”

　　大眾集團旗下斯柯達出其不意地在日內瓦車展推出了一輛概念電動自行車,，按照慣例，斯柯達也帶著這款電動自行車的概念產品在上海車展又“秀”了一波,。

　　不過,，在斯柯達“不務正業(yè)”的同時，還宣布了另一項計劃,，斯柯達將加大在中國的投資,，并成立新的創(chuàng)新中心——斯柯達汽車中國數字實驗室。該實驗室將支撐斯柯達在中國為用戶發(fā)展創(chuàng)新數字服務,，并推廣向全球,。

　　而就在車展前夕，寶馬也詳解了其在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃,。2019年,，寶馬將在中國成立一個大型的“數據中心”，下一階段將以“數據驅動研發(fā)”,。同期,，雷諾-日產-三菱聯盟也在上海成立了一家新的研發(fā)公司——“聯盟創(chuàng)新中心-上海”,，以推動先進技術成果應用于雷諾集團與日產汽車中國區(qū)及全球的車型上,。

　　跨國集團在全球范圍廣泛布局研發(fā)中心是順理成章的事，但不同之處在于“數字”,。當下,，整個汽車產業(yè)的“四化”進程正在快速推進，傳統主機廠憑借著資金,、技術,、品牌和渠道的優(yōu)勢,，實現新能源普及其實并不是特別難，本次上海車展我們也看到了“四化”的全面爆發(fā),。巨頭的舉動總是代表著對未來的探索,，可以說，當汽車產業(yè)擁有了第一階段（普及）的基礎實力時,，產業(yè)也開啟了第二階段“數據驅動”。以內燃機技術驅動的汽車產業(yè),，目前正在更迭新的“引擎”,，數據將成為新動能。

　　其實早前就有企業(yè)提出“數據驅動”的概念,，但今日,，企業(yè)將真正開始實踐“數據驅動”，畢竟市場走到了一個關口,。集突破性技術于一身的BMW iNEXT(參數|詢價)是寶馬“D+ACES”（全新設計+新四化）創(chuàng)新戰(zhàn)略的有力證明,，而寶馬計劃在2021年將該車型投入量產；雷諾-日產-三菱聯盟中期事業(yè)計劃中提到,，到2022年將發(fā)布40款搭載不同級別智能駕駛技術的車型,；而“造車新勢力”陣營的威馬汽車在本次車展上也認為，當前公司的主要任務是努力向“數據驅動的智能硬件公司”轉變,。未來,，當“數據驅動”成熟之后，車企也就具備了向智慧服務商轉型的基礎,。

　　至于為何創(chuàng)新中心紛紛落戶中國,，其實無需贅述。大眾集團在車展上宣稱,，到2028年將在全球交付2200萬輛電動汽車,，而半數以上來自中國市場。由此可知,，中國是車企的“根據地”,，中國市場也是最熱衷新技術的試驗田。

　　福特在車展前夕所發(fā)布的“福特中國2.0”的計劃中也談到將在中國建立創(chuàng)新中心和設計中心,，從中國消費者的核心需求出發(fā),。因此，可以看出,，在下一階段,，全新的中國本土化將是車企聚焦的重點，“更中國”的宣言不僅僅是福特的呼吁,，同時也是所有車企共同的心聲,。

　　● 新形勢下的新營銷

　　當下,，汽車行業(yè)面臨了一個困境，那就是生意不好做了,。當市場環(huán)境趨冷,、生意難做的時候，企業(yè)自然而然會反思營銷手段與用戶經營的問題,，尤其是還處在消費理念劇變的互聯網時代,。

　　本屆車展上，大眾集團全新子品牌JETTA也創(chuàng)建了“Yi生態(tài)”營銷服務體系,。具體來說,，包括3個方面：Yi（易）知，通過JETTA電商,、App等互聯網渠道獲取信息并實現試駕,；Yi（易）得，經銷商網絡以體驗店為主,，2S,、4S店為輔，同時在銷售流程中融入大量數字化觸點與多樣的信息交互渠道,；Yi（易）享,，利用大眾品牌現有資源，實現服務網絡,、服務體系,、服務團隊共享。

　　北汽所推出的高端品牌ARCFOX也將在營銷上采取新的措施,。北汽新能源ARCFOX事業(yè)部副總經理俞晨在與汽車之家交流時談到,，ARCFOX品牌要實現“營銷獨立”。在營銷上,，ARCFOX要做到產品引導,、體驗和成交的分離，同時建立線上/線下溝通平臺,、線下ARCFOX專屬空間,。渠道上要融合“新老”特點，一方面建直營店,，鋪設線下體驗店+線上訂購,，同時也會同步開發(fā)4S店。

　　其實,，線下體驗店或者叫體驗中心,，新造車企業(yè)對此更有話語權，它們率先創(chuàng)造出了線下體驗中心的概念,，集網上預約,、線下體驗,、交車等功能為一體。新造車企業(yè)也普遍強調用戶服務,，一個客戶由5個甚至更多的客服人員服務,，以此來彌補線下渠道不足的短板。這種通過高密度的用戶服務獲取用戶認可的方式是當前新造車企業(yè)的生命線之一,，但這種模式也有弊端,，那就是如果銷量達到大眾、通用哪怕十分之一的規(guī)模就難以為繼,。

　　不過,，從另一個角度來說，傳統車企也從中獲得了啟發(fā),，通過“新老”結合的方式,，發(fā)揮線下觸點多,、渠道豐富的優(yōu)勢,，再拓建高品質服務的體驗店，用數字化貫穿用戶整個用車周期,，以此來實現一次營銷創(chuàng)新,。

　　通用所推出的“7S”服務理念，真正要補齊的短板就是要從以往的“被動服務”消費者轉向“主動服務”消費者,，這不是簡單的一杯茶或者一杯咖啡,，而是一個營銷生態(tài)，滲透到消費者買車,、用車的全生命周期的閉環(huán)生態(tài),。再如，奇瑞旗下新品牌捷途在車展上再度聲稱要打造“定制化營銷模式”,，依托大數據改變傳統販賣方式,，通過帶動粉絲、車友,、技術達人等參與拉近與用戶的心理距離,，讓用戶參與造車過程，用DIY的手段來打破線上,、線下的邊界,。首款定制化產品X70 coupe將于今年下半年上市。

　　年輕化,、定制化,、以用戶為中心等等理念在這些年來日趨升溫，尤其是在現今車市負增長的環(huán)境下,、面對存量市場的新競爭局面,，營銷創(chuàng)新將是接下來車企的重頭戲,，也真正考驗著企業(yè)精細化的運營能力。不過,，戰(zhàn)略歸戰(zhàn)略,，實踐歸實踐，究竟是不是“概念林志玲,，落地羅玉鳳”那是企業(yè)的事,，某品牌店大欺客的惡劣事件還在未降溫，任何不負責任的行為都是對用戶的傷害,，對品牌的摧殘,。但要獲得好銷量是要真正開始“服務用戶”了。

　　全文總結：

　　當前汽車市場正歷經著一個非常復雜的階段：市場變了,，躺著再也不能掙錢,；用戶變了，口味越來越刁鉆,；技術變了,，內燃機在未來將不再是驅動汽車的唯一動力；產業(yè)變了,，鏈狀產業(yè)鏈快速地向面狀擴展,。在本次車展上，北汽集團又再次重申了“高,、新,、特”的戰(zhàn)略（高-高端制造、新-自主創(chuàng)新能力,，特-差異化發(fā)展）,，也許對于所有汽車品牌來說面對瞬息萬變的市場環(huán)境，整個產業(yè)也正需要一次“高,、新,、特”的換擋升級。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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