[汽車之家 先鋒對(duì)話]  “我從初中開(kāi)始,，寒暑假就在車間干活，裝輪胎,、裝保險(xiǎn)杠,、進(jìn)車間噴漆，老爺子允許我搞了不少事,，在（車間）里面我玩這些花了不少錢(qián),。”中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)目前最年輕的CEO,、金康SERES創(chuàng)始人張正萍在談到公司定位時(shí),，連比帶劃地講起了他的少年故事，還不忘補(bǔ)充說(shuō),，“我從小就喜歡這個(gè)（車）,�,！�

　　很多人并不熟悉張正萍及金康SERES，用一句簡(jiǎn)單介紹就是,，這個(gè)剛剛步入30歲的年輕人4年前在美國(guó)創(chuàng)立了一家新的汽車企業(yè)SF MOTORS,，如今將創(chuàng)業(yè)公司注入金康新能源并成立了汽車品牌SERES（品牌中文名為賽力斯），將在中國(guó)市場(chǎng)帶領(lǐng)金康SERES再次啟程,。張正萍在文章開(kāi)頭提到的“老爺子”是其父親--小康控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海,，但張正萍此前在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合很少?gòu)?qiáng)調(diào)他的“車二代”身份。值得一提的是,，目前金康新能源是小康股份旗下100%控股的子公司,。

　　作為90后的我對(duì)張正萍既好奇又疑惑，好奇他在汽車行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)歷,，疑惑眼前的這個(gè)年輕人領(lǐng)導(dǎo)著一家新創(chuàng)企業(yè),，是否在技術(shù)、產(chǎn)品等各版塊均能做到游刃有余,？不過(guò)和大多數(shù)新創(chuàng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人一樣,，張正萍很忙，在接受我們對(duì)話時(shí)他剛結(jié)束上一個(gè)會(huì)議,，我注意到他進(jìn)辦公室時(shí)先是抬手擦了下額頭的汗,，接著快速地挺了挺肩膀，招呼我們坐在他面前,。

　　相比此前品牌發(fā)布會(huì)或亮相產(chǎn)品等場(chǎng)合,，此次接受汽車之家對(duì)話，張正萍顯得格外健談,，并坦承“是時(shí)候多說(shuō)一點(diǎn)了”,。這位生于1989年的年輕領(lǐng)導(dǎo)人，將自己及低調(diào)了4年的品牌首次從幕后推向臺(tái)前,，來(lái)了一次不遮不掩的亮相,。

◆為何將技術(shù)路線從純電轉(zhuǎn)為增程式？

　　時(shí)間退回到美國(guó)時(shí)間2018年3月28日,，這天晚上,，張正萍格外激動(dòng)，因?yàn)樵谶@天晚上的八點(diǎn),，他將和品牌旗下車型SERES SF5(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡(jiǎn)稱“SF5”）首次亮相在公眾面前,，同時(shí)向外界宣告SF MOTORS（金康SERES的前身）的成立。聚光燈下的他用一口流利的英語(yǔ)講述公司架構(gòu)及技術(shù)儲(chǔ)備等情況,，由于其宣布旗下首款車型SF5定位于智能電動(dòng)SUV,，在外界看來(lái)，這又是一家造純電動(dòng)汽車的新生企業(yè)。

　　“增程式電動(dòng)技術(shù)也是SERES的研發(fā)核心,，但328發(fā)布會(huì)的時(shí)候我們一系列技術(shù)及產(chǎn)品都沒(méi)準(zhǔn)備好,，不好對(duì)外大肆宣揚(yáng),�,！睆堈急硎荆紫�,，純電動(dòng)和增程式電動(dòng)技術(shù)均是金康SERES的核心技術(shù)儲(chǔ)備,，不存在由純電變道增程式之說(shuō)；其次,，汽車是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)器,，作為汽車人要秉承敬畏之心，有一說(shuō)一有二說(shuō)二,，如今其增程式技術(shù)歷經(jīng)三年研發(fā)驗(yàn)證,，已是成熟的技術(shù)且可搭載于量產(chǎn)車，才可以對(duì)外宣布,。

　　提起增程車其實(shí)大家并不陌生,，從雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)到寶馬的i3再到理想ONE，大家已經(jīng)對(duì)增程式車型有了一定了解,。不過(guò)在國(guó)家大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展之時(shí),，中國(guó)多數(shù)汽車制造商選擇純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力“上車”，增程式技術(shù)路線則無(wú)人問(wèn)暇,。這是因?yàn)樵龀淌杰囆屯瑫r(shí)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī),，技術(shù)更為復(fù)雜，而且該技術(shù)優(yōu)劣勢(shì)均很明顯,。研究顯示,，增程式車型優(yōu)勢(shì)在于比燃油車省油，節(jié)油率最高可達(dá)50%以上,；且比電動(dòng)車省電,，動(dòng)力供給及能量回收邏輯合理，尤其是續(xù)航能力更強(qiáng),，完全可以打消“里程焦慮”,。但劣勢(shì)在于高速行駛時(shí)油耗偏高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，成本較高等,。因此即便增程式電動(dòng)車更“實(shí)用”，但鑒于其技術(shù)復(fù)雜,、成本較高等因素,，車企少有問(wèn)津。那么張正萍為何從一開(kāi)始就押寶增程式技術(shù)？

　　“首先,，從用戶訴求端講,，我要用更環(huán)保的方式解決里程焦慮的痛點(diǎn)�,！睋�(jù)張正萍介紹,，免除用戶里程焦慮是SERES研發(fā)增程式技術(shù)的初衷，也是SF5車型的賣點(diǎn)之一,。此外,，增程式電動(dòng)車既可以讓用戶享受純電動(dòng)的極限操控性能，又可以做到零排放,。從能源端來(lái)看,，電能來(lái)源主要有煤電、核電,、風(fēng)能水能及太陽(yáng)能發(fā)電等三種形式,，第一種煤電并不是清潔能源，核在中國(guó)主要靠進(jìn)口且是國(guó)家戰(zhàn)略性能源儲(chǔ)備,，靠核電站取代火電站可能性不大,，而最后一種形式的清潔能源由于產(chǎn)生不穩(wěn)定等因素被歸類“垃圾電”。因此相對(duì)而言,，目前增程式技術(shù)是更好的選擇,，不僅可以做到零排放，還可以通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高能源利用率,。

　　其次,，增程式電動(dòng)車除了解決里程焦慮之外，還解決了充電問(wèn)題,。張正萍認(rèn)為,，充電樁是固定充電形式，增程式電動(dòng)車則是車載移動(dòng)充電,。從企業(yè)端考慮,，要想保證電動(dòng)車主用車體驗(yàn)，建充電樁是必要途徑,，但充電樁是一個(gè)燒錢(qián)的模式,，特斯拉依靠資本市場(chǎng)建設(shè)超級(jí)充電站，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō),，很難復(fù)制該模式,；其次從用戶端考慮，公共充電樁和快充樁是外出時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施需求,，但現(xiàn)狀卻是充電樁數(shù)量少且排隊(duì)充電時(shí)間長(zhǎng),，甚至在尋找充電樁的半路“趴窩”，導(dǎo)致用戶用車體驗(yàn)不佳。而增程式電動(dòng)車則可以免除用戶的充電焦慮,，車主不必為找樁和充電浪費(fèi)時(shí)間和精力,。

　　最后是增程式技術(shù)漸趨成熟。由于增程式技術(shù)的能量傳輸是發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)再到驅(qū)動(dòng)電機(jī),，那么發(fā)動(dòng)機(jī)作為能量源頭,，其熱效率越高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)接收到的能量提升越明顯,。五年前發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能達(dá)到30%左右,，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)效率則可以達(dá)到35%-40%,，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率規(guī)劃達(dá)到45%,，這將促使增程式技術(shù)的普及應(yīng)用。此外,，張正萍提到,，隨著技術(shù)發(fā)展，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以被氫燃料反應(yīng)堆等多種清潔能源替換,，真正實(shí)現(xiàn)車輛的零排放零污染,。

　　“特斯拉也曾考慮過(guò)增程式技術(shù)�,！痹诿绹�(guó)硅谷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多年的張正萍透露稱,，由于超級(jí)充電站燒錢(qián)及建設(shè)周期長(zhǎng)等原因，特斯拉曾在最初考慮過(guò)增程式技術(shù),，最終特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克拍板選擇純電加超級(jí)充電站模式,，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車需要對(duì)外采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于新創(chuàng)電動(dòng)車企的特斯拉來(lái)說(shuō),，選擇純電動(dòng)路線可免于后期受制于人,，不必因向傳統(tǒng)車企采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)而“低頭”�,！榜R斯克更喜歡自己掌握主導(dǎo)權(quán)”,，張正萍對(duì)此評(píng)論稱。