[汽車之家 行業(yè)]  占領(lǐng)了電動(dòng)車技術(shù)高地的特斯拉,，正在向下一個(gè)技術(shù)高地進(jìn)擊——完全自動(dòng)駕駛（Full Self-Driving）,。我們或許不用懷疑其CEO馬斯克的瘋狂和極客精神,，但對(duì)特斯拉是否有足夠、持續(xù)的現(xiàn)金流支撐起馬斯克的宏偉計(jì)劃,，還要打一個(gè)問號(hào),。關(guān)于解決現(xiàn)金流的問題，特斯拉可能正在把希望寄托于在建的第三座超級(jí)工廠上,。按照馬斯克的預(yù)想,，這座年初剛剛奠基的工廠，今年年底就應(yīng)該開始貢獻(xiàn)產(chǎn)能了,。上海工廠的建成不但能有效解決特斯拉的產(chǎn)能問題,，還有助于特斯拉近水樓臺(tái)收割中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。那么,，特斯拉上海工廠的進(jìn)度究竟如何呢,？馬斯克的預(yù)想能否成為現(xiàn)實(shí)？為了了解特斯拉上海工廠的實(shí)際進(jìn)展,，我們來(lái)到了上海浦東臨港產(chǎn)業(yè)區(qū),。

■ 工廠七月底封頂，招聘產(chǎn)線部署員工

　　我們?cè)?月14日走訪了特斯拉上海工廠,，到達(dá)工廠的時(shí)候已臨近正午,。和我們走訪的大多數(shù)新建工廠不同，特斯拉上海工廠異常忙碌,，車間外側(cè)停放了十余輛吊車,，成群的工人從工廠里走出來(lái)，工廠門口聚集了一些賣午餐的商販,。

　　從圍欄外向工廠內(nèi)望去,，視野完全沒有障礙,，可以清晰看到，工廠主體已經(jīng)明顯成型,�,？匆娕恼盏墓と诉�在熱情的打招呼，我們向從工廠走出來(lái)的工人咨詢進(jìn)度,，工人表示,，預(yù)計(jì)工廠在今年7月底完工。相比工人的放松,，保安則具有更高的警惕性,，警告我們工廠不允許拍照。

　　從我們看到的工廠進(jìn)度,，與馬斯克的預(yù)想差距不大,。今年1月，特斯拉在上海舉辦工廠奠基儀式的時(shí)候,，馬斯克曾發(fā)布推特稱,，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開始量產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車型,，明年產(chǎn)能則會(huì)大幅提升,。根據(jù)環(huán)評(píng)公示顯示，特斯拉一期產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛,，占地面積超過86萬(wàn)平方米,，生產(chǎn)車型包括Model 3與Model Y。特斯拉上海工廠整體產(chǎn)能規(guī)劃是50萬(wàn)輛,，總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到500億元,。

　　伴隨著上海工廠即將落成，特斯拉已經(jīng)開始著手招聘工廠產(chǎn)線布局相關(guān)員工,。特斯拉一周前在官方招聘平臺(tái)發(fā)布了“工廠固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)（Factory Firmware Team）”招聘信息,，在描述工作崗位時(shí)表示，“固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)扮演至關(guān)重要的角色,，充分發(fā)掘特斯拉‘智慧大腦’潛力,，在超級(jí)工廠里部署汽車固件智能系統(tǒng)，為超級(jí)工廠智能制造而賦能,。”要求應(yīng)聘者對(duì)智能制造工廠的規(guī)劃,、設(shè)計(jì)有一定見解,，且熟悉精益生產(chǎn)理念。

　　特斯拉上海工廠從項(xiàng)目審批到投建的效率,，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)內(nèi)任何一個(gè)新建汽車項(xiàng)目,。從特斯拉的角度來(lái)看,，該項(xiàng)目是其在美國(guó)本土之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠。

■ 特斯拉盈利困境,，電動(dòng)車自燃之殤

　　看起來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)求風(fēng)得風(fēng),、求雨得雨的特斯拉，并不像表面上看到的那樣一帆風(fēng)順,。自2003年成立,，特斯拉用了16年的努力，還未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,，只實(shí)現(xiàn)了個(gè)別季度的盈利,。從最近一個(gè)季度盈利情況來(lái)看，特斯拉虧損6.68億美元,，再加上10億美元可轉(zhuǎn)債的現(xiàn)金償還,，一季度末，特斯拉僅剩22億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,，馬斯克表示,，這只能讓特斯拉再支撐10個(gè)月。在這樣的情形下,，特斯拉不得不展開新一輪的募資,，本月初，特斯拉宣布完成了27億美元的股票和債券混合融資,。

　　這筆融資雖然不少,，但特斯拉需要用錢的地方同樣很多，包括上海工廠投建的后續(xù)資金,、即將推出的Model Y,、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)等等。因此,，盈利依然是特斯拉亟需解決的問題,，而解決這個(gè)問題的關(guān)鍵則在于其大眾化車型Model 3、Model Y的規(guī)模交付,。

　　此前,，據(jù)《德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，通過拆解從二手車市場(chǎng)里購(gòu)買的Model 3計(jì)算,，Model 3在材料和物流方面的成本為18000美元,，人工成本則為10000美元，因此,，總計(jì)潛在成本為28000美元,。可以看出,，Model 3的利潤(rùn)相當(dāng)可觀,，但該媒體進(jìn)一步指出,，這需要Model 3周產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)。

　　馬斯克沒有否認(rèn)這樣的利潤(rùn)空間,，并表示終極目標(biāo)是達(dá)到25%的毛利水平,，但這主要是通過高性能、高續(xù)航里程版本,，或通過出售額外的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn),。這樣的毛利水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，即便被認(rèn)為利潤(rùn)率最高的奔馳汽車,，其單車?yán)麧?rùn)率也僅為10%左右,。

　　從這一點(diǎn)也可以看出，特斯拉目前轉(zhuǎn)虧為盈的關(guān)鍵是規(guī)�,；�交付Model 3,，這就中國(guó)工廠如此重要的原因。2018年末,，Model 3每周的產(chǎn)量已能達(dá)到7000輛,，如果按照特斯拉規(guī)劃發(fā)展，預(yù)計(jì)年底在上海工廠實(shí)現(xiàn)3000輛/周的產(chǎn)能,，兩者相加正好實(shí)現(xiàn)每周1萬(wàn)輛的產(chǎn)能,。

　　另外，從市場(chǎng)層面來(lái)看,，特斯拉國(guó)產(chǎn)化也十分必要,。2019年一季度，特斯拉一共交付63000輛車,，其中Model 3交付了50900輛,。而2018年四季度，特斯拉共交付90700輛車,，Model 3交付63150輛,。對(duì)比兩組數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉銷量一季度出現(xiàn)了大幅下滑,。

　　雖然特斯拉沒有公布2018年全球各地區(qū)銷量情況,，但從各地區(qū)營(yíng)收貢獻(xiàn)來(lái)看，美國(guó),、中國(guó),、荷蘭、挪威位列前四位,。但中國(guó)作為全球最大新能源汽車市場(chǎng),，其營(yíng)收情況僅占特斯拉總體營(yíng)收的8%，顯而易見,，特斯拉需要在中國(guó)市場(chǎng)再加一把力,。國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的銷售價(jià)格下降，毫無(wú)疑問將助力特斯拉占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng),。

　　而能否完全打開中國(guó)市場(chǎng)不是特斯拉一廂情愿就可以的,，這一方面，要看中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境,，另一方面,，還要看用戶對(duì)電動(dòng)車的信心。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為各跨國(guó)車企的兵家必爭(zhēng)之地,，2018年來(lái),，紛紛加大了車型的投放力度，且后續(xù)還將加大投放,。與此同時(shí),，中國(guó)市場(chǎng)上孕育了一批新興造車企業(yè)，根據(jù)一季度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，在售車型已經(jīng)達(dá)到13款,。

　　與此同時(shí)，電動(dòng)車作為新生產(chǎn)物,，對(duì)于其安全性,、使用便利性的質(zhì)疑一直沒有停過。尤其是今年以來(lái),，各大汽車品牌的“幾把火”,，電動(dòng)汽車的安全性討論又被推至風(fēng)口浪尖，這其中最兇猛的一把火就是特斯拉貢獻(xiàn)的,。

　　4月22日,，一段車庫(kù)中特斯拉Model S突然自燃起火的視頻，并引燃身邊數(shù)輛汽車,，所幸沒有人員傷亡,。初步調(diào)查的結(jié)果是動(dòng)力電池短路引起的，目前,，特斯拉官方回應(yīng)稱,，正在核實(shí)情況，還沒有最終結(jié)果,。有關(guān)電動(dòng)車自燃的問題,，如果各車企不能給出一個(gè)有可信度的答案及可靠的解決方案，必然會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心,。隨著中國(guó)工廠的落成,，特斯拉若想取得更好的成績(jī)，還要在產(chǎn)品價(jià)格,、質(zhì)量把控,，以及消費(fèi)者信心樹立方面下一番苦工,。

■ 進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，征服出行行業(yè)

　　伴隨著全球汽車電動(dòng)化浪潮,，特斯拉在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局基本定型,。在這之后，特斯拉的重點(diǎn)將逐漸轉(zhuǎn)向更艱巨也更具顛覆價(jià)值的領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛,。不久前,，特斯拉官方發(fā)文稱，自誕生之日起,，完全自動(dòng)駕駛便是特斯拉的重要目標(biāo),，這也是其實(shí)現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的重要途徑之一。

　　4月23日,，特斯拉發(fā)布了完全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)（Full Self-Driving Computer）以及自研的自動(dòng)駕駛芯片,。特斯拉表示，這意味著其在完全自動(dòng)駕駛硬件與軟件方面都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā),。而除了車載電腦外,，特斯拉正在生產(chǎn)的所有車型全部搭載了實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力所需的硬件：環(huán)繞車身搭載的8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及增強(qiáng)版前置雷達(dá),。

　　特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)邏輯是,，采用“機(jī)器視覺”技術(shù)對(duì)攝像頭所拍攝的環(huán)境圖像進(jìn)行解析，以實(shí)現(xiàn)類似人類依靠視覺駕駛車輛的完全自動(dòng)駕駛能力,。這正好搭配其具有強(qiáng)大圖像處理的自動(dòng)駕駛芯片,，特斯拉表示其完全自動(dòng)駕駛芯片容納了60億個(gè)晶體管，擁有強(qiáng)大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器,，每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像,，是此前運(yùn)算速度的21倍。

　　特斯拉采用類似人類大腦運(yùn)行邏輯的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力,。當(dāng)車輛配備的攝像頭采集環(huán)境圖像信息后,，會(huì)通過完全自動(dòng)駕駛芯片進(jìn)行處理，識(shí)別出車道線,、周圍車輛,、交通指示牌、紅綠燈等,，并且對(duì)于道路的走向,、其他車輛和行人的移動(dòng)軌跡做出預(yù)測(cè)，從而計(jì)算出可以行駛的區(qū)域,。特斯拉也承認(rèn),，如同人類學(xué)習(xí)知識(shí)一樣，完全自動(dòng)駕駛芯片也需要通過不斷地訓(xùn)練和“學(xué)習(xí)”提升其判斷的精準(zhǔn)性。

　　不走尋常路的馬斯克,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，再次拋棄了車企選擇的主流技術(shù)路線，并猛烈抨擊激光雷達(dá),，認(rèn)為那是一個(gè)愚蠢選擇,，三年內(nèi)將被取代。如同最初推出電動(dòng)車一般,，馬斯克也受到了傳統(tǒng)企業(yè)槍林彈雨般的反擊。目前,，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線還不能分出伯仲,，還處在持續(xù)投入階段，即便馬斯克的判斷是正確的,，若想技術(shù)成熟,、成本下降，還需要繼續(xù)投入重金,，預(yù)計(jì)這將是特斯拉后期燒錢的主要領(lǐng)域之一,。

　　技術(shù)只是商業(yè)模式的支撐，自動(dòng)駕駛其實(shí)只是人類未來(lái)出行價(jià)值鏈上的一個(gè)重要支點(diǎn),，以自動(dòng)駕駛撬動(dòng)的共享出行領(lǐng)域更具想象空間,。馬斯克當(dāng)然也關(guān)注到了這一市場(chǎng)，并已經(jīng)暴露出野心,，在發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片的同一天,，馬斯克表示，計(jì)劃到2020年,，投放100萬(wàn)輛特斯拉車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù),。馬斯克非常嫌棄Uber和Lyft的效率和成本，并希望通過自動(dòng)駕駛出租車將這兩方面大大改善,。

　　雖然馬斯克時(shí)常做出一些夸張的承諾,，并在時(shí)間上頻頻跳水，但他對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的判斷和推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的能力又往往令人望塵莫及,。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示,，想把握汽車行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該關(guān)注一下特斯拉在干什么,。而不論自動(dòng)駕駛還是共享出行,，都是非常燒錢的戰(zhàn)場(chǎng)，且短期內(nèi)難以看到回報(bào),。但從長(zhǎng)期來(lái)看,，為了不被淘汰出局，這兩個(gè)方向又是車企的必行之路。不管怎樣,，隨著特斯拉中國(guó)工廠的投產(chǎn),，從明年開始，特斯拉或許即將進(jìn)入發(fā)展的另一個(gè)篇章,。

全文總結(jié)：

　　《眼見為實(shí)》節(jié)目已經(jīng)做了兩季10期,，在這個(gè)過程中，我們走訪了多家新興造車企業(yè)的工廠,，綜合來(lái)看,，特斯拉上海工廠項(xiàng)目確實(shí)要優(yōu)質(zhì)的多。再通過復(fù)盤十余年的發(fā)展歷程,，我們可以看出,，特斯拉的很多動(dòng)作都具備行業(yè)引領(lǐng)性，比絕大多數(shù)新興車企都要高出一個(gè)“段位”,。但一家企業(yè)的發(fā)展還離不開消費(fèi)者信心,，這種信心來(lái)自品牌、產(chǎn)品,、服務(wù)等各個(gè)方面,，希望特斯拉能夠在產(chǎn)品質(zhì)量保障,、用戶服務(wù)機(jī)制,、銷售體系穩(wěn)定，以及用戶所擔(dān)心的動(dòng)力電池安全,、自動(dòng)駕駛安全方面做出更多努力,。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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