[汽車之家 行業(yè)]  近些年,，外資零部件企業(yè)在中國的加速擴張已經(jīng)呈現(xiàn)出鮮明的特征，利用資金和技術(shù)的優(yōu)勢,，占據(jù)了中國零部件制造業(yè)重要地位。在新技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動下,，國際主流零部件企業(yè)逐步加大在華的投資力度,。不過，全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化也給汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了陰影,，資本趨利,，國際主流零部件企業(yè)是否又會動搖其在最大汽車市場的信心呢。

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　　1,、歷經(jīng)多年的布局,，在我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)總數(shù)中，國際主流零部件企業(yè)占據(jù)20%以上，超過2500家,。新能源,、自動駕駛等新技術(shù)成為了外資企業(yè)在華投資的主要領(lǐng)域。
　　2,、龐大的市場潛力是外資企業(yè)加大在華投資的主因,。其次，完備的工業(yè)體系和不斷利好的政策也營造了良好的營商環(huán)境,。
　　3,、中美的經(jīng)貿(mào)摩擦對中國吸引外資的影響總體向好。國際零部件企業(yè)希望能通過做深本土化來提升在華業(yè)務(wù)的營收占比,。

　　● 國際零部件企業(yè)在華投資布局

　　自國際零部件企業(yè)進入中國以來,，一直在積極做深中國本土化，不斷地提高在中國市場的投資力度和存在感,。到2007年前后,，全球前100強汽車零部件企業(yè)中有70%已經(jīng)在中國設(shè)廠，對中國投資的外資汽車零部件企業(yè)也超過了1200家,。另據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù),，目前我國汽車零部件企業(yè)總數(shù)超過10萬家，規(guī)模以上企業(yè)（年主營業(yè)務(wù)營收2000萬元以上的企業(yè)）也超過1.2萬家,，而其中有20%以上屬于外資企業(yè),，超過2500家。

　　而現(xiàn)今,，自動駕駛,、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)成為了汽車新的發(fā)展方向,，零部件企業(yè)也在加強對新領(lǐng)域的布局,。尤其是在今年4月份上海車展上，圍繞電動化,、自動化所展出的零部件新技術(shù)產(chǎn)品集體亮劍,，更能看出企業(yè)重心向未來技術(shù)傾斜的力度。以舍弗勒為例,，其憑借整體動力系統(tǒng)（發(fā)動機,、底盤、變速箱和輔助裝置）的專業(yè)技術(shù)成為了車企的可靠的合作伙伴,，舍弗勒方面對未來公司業(yè)務(wù)重心的判斷是,，“10年前我們90%的業(yè)務(wù)在內(nèi)燃機方面，現(xiàn)在我們認(rèn)為差不多60%在傳統(tǒng)業(yè)務(wù),，40%在電氣化和智能化,。在不久的將來,，可能60%的業(yè)務(wù)是在電氣化、智能化方面,，40%留在傳統(tǒng)業(yè)務(wù),。”

　　從企業(yè)投資項目也可以看出對新技術(shù)的關(guān)注度，而中國市場依然是企業(yè)的發(fā)展重點,。博世2016年在華投資總額達(dá)49億元人民幣,，而到了2018年已經(jīng)攀升到了78億元。采埃孚在過去的幾年里,，在中國的投資總額也超過了十幾億歐元（近百億人民幣）,。

　　一般來說，零部件企業(yè)對于新技術(shù)的投入在時間上會領(lǐng)先車企5年甚至更長的時間,，像自動駕駛技術(shù)可能2025年是一個節(jié)點,，業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)宣傳2025年開始會逐步實現(xiàn)高度自動駕駛。為了在全新的競爭中搶占技術(shù)制高點,，以保證自己能夠滿足主機廠的需求,，國際零部件企業(yè)在中國都展開超前布局，畢竟還面臨著法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方條件的完善程度,。

　　● 投資中國市場考量

　　位居世界第一的汽車市場規(guī)模是吸引國際零部件企業(yè)爭相投資中國的主要原因,，我國目前汽車零部件制造業(yè)年銷售額在4萬億元左右。在過去,，外資企業(yè)憑借在技術(shù),、資金等方面的優(yōu)勢，迅速占據(jù)了中國汽車零部件市場的重要份額,。雖然,，有外資背景（獨資/合資）的零部件企業(yè)僅占規(guī)模企業(yè)數(shù)的1/5左右，但其市場份額卻在70%以上,。尤其是在汽車電子和發(fā)動機等相關(guān)的高科技領(lǐng)域，外資企業(yè)的市占率甚至達(dá)到9成,。

　　而在智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化的發(fā)展趨勢下，汽車電子市場規(guī)模也將迅速攀升,，這也考驗企業(yè)在這方面的技術(shù)實力,。國際零部件企業(yè)同樣憑借高新技術(shù)和資金的力量，有能力在未來分到更大的“蛋糕”,。

　　除了市場龐大以外,，中國的另一大優(yōu)勢在于完善的工業(yè)體系。中國是全球唯一一個擁有聯(lián)合產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家,，中國有41個工業(yè)大類,、191個中類和525個小類，聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中所有工業(yè)門類在中國都能找到,。

　　雖然,，像芯片這樣的高精尖產(chǎn)品在中國仍處于低端，但完整的工業(yè)門類更注重的是“全”,。從經(jīng)濟發(fā)展的角度來說,，完整的工業(yè)體系就意味著資本可以很容易在本土找到生產(chǎn)廠家，從而極大地降低了成本,，包括關(guān)稅和運輸成本,，而中國的交通運輸業(yè)也非常發(fā)達(dá)。舉個例子,，打火機幾乎沒什么技術(shù)含量,，但中國年產(chǎn)量占據(jù)全球2/3以上。就是這個沒什么技術(shù)含量的東西,，有些國家卻不一定能做,，因為它需要塑料、化學(xué),、金屬工業(yè)等組成的產(chǎn)業(yè)集群,。

　　像自動駕駛技術(shù)，中國的5G實力自然不用過多言語,，5G之于自動駕駛就類似于“血脈”,，AI（人工智能）就像是自動駕駛的“大腦”，外資企業(yè)在中國都能找到最好的合作伙伴,。自動駕駛離不開攝像頭,，在攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈上游也有很強的本土供應(yīng)商，鏡頭作為攝像頭的核心元件,，目前有實力的廠家如舜宇光學(xué),、聯(lián)合光電等等。從2012年開始舜宇光學(xué)的車載鏡頭出貨量一直世界之冠,。自然,，很多外資企業(yè)與國內(nèi)廠商在電池,、自動駕駛、共享出行等多個領(lǐng)域展開了密切合作,。

　　蘇寧金融研究研究高級研究員付一夫在談及中國吸引外資的能力時提到,，第一是中國經(jīng)濟的持續(xù)增長；第二就是產(chǎn)業(yè)體系的完備程度,；第三,，是政策的利好。

　　在今年兩會期間,，中國審議通過了《中華人民共和國外商投資法》,，這個法案將于2020年1月1日開始執(zhí)行，無論是“國民待遇”,、“負(fù)面管理清單制度”,，還是“產(chǎn)權(quán)保護”等方面都會給外商投資會帶來較大好處。另外,，整車企業(yè)合資股比放開也在推進當(dāng)中,，最終將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制,，這也就意味著,，未來外資整車企業(yè)將掌握更大話語權(quán)，外資汽車零部件企業(yè)自然也是獲益匪淺,。

　　但從另一方面來說,，盡管中國工業(yè)門類最齊全，但如何突破高端卻也是問題,。政策對外資零部件企業(yè)日益開放,，中國本土企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)也“鴨梨山大”。

　　● 中美貿(mào)易摩擦有何影響

　　從地緣政治角度來看,，美國在國家戰(zhàn)略上把中國從之前的“有缺陷的合作伙伴”定義成了“唯一的戰(zhàn)略競爭者”,。特朗普上臺也使得中美之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系更加緊張，從提高關(guān)稅又延伸到了更嚴(yán)苛的高新技術(shù)限制,。

　　有輿論傳言,，外資會不會因為中美經(jīng)貿(mào)摩擦而撤離中國。工業(yè)信息化部部長苗圩曾對媒體提到,，“實際上有撤離中國的,，但是還有繼續(xù)投向中國的�,！�

　　從整個外資引入角度來看,，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國實際使用外資達(dá)8856.1億元。其中制造業(yè)吸引外資同比增長了20.1%,，占比達(dá)30.6%,。另外，根據(jù)最新商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2019年1-4月，全國新設(shè)立外商投資企業(yè)13039家,，實際使用外資3052.4億元,，同比增長了6.4%。

　　那么,，從這兩組數(shù)據(jù)可以看出,，盡管自2018年起中美之間的貿(mào)易關(guān)系比之前緊張，但中國市場依然是被資本所看好,，還是有著良好的投資環(huán)境,。資本是極其“厭惡”風(fēng)險的，上個世紀(jì)70-80年代,，中國與越南在邊境發(fā)生軍事摩擦,，越南錯過了工業(yè)化機會就有這方面的因素，資本不愿意去風(fēng)險高的地方,。

　　從汽車零部件制造業(yè)的角度來看,，在緊張的經(jīng)貿(mào)關(guān)系下國際主流汽車零部件企業(yè)又是做何打算呢？

　　在過去5年博世在中國市場的銷售收入增長了3倍,，累計超過400億歐元,。博世集團董事會主席、CEO福爾克馬爾·登納在近期對媒體表示,，博世也將繼續(xù)加大在華的投資,，因為這符合博世的長期發(fā)展戰(zhàn)略，而中國新一輪的開放政策也會讓博世受益,。

　　韓國最大的汽車零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯,，在今年3月份向一家中國計算機視覺初創(chuàng)公司投資了55億韓元（約合3200多萬元人民幣），以尋求未來科技領(lǐng)域的合作�,，F(xiàn)代摩比斯方面稱,，“這標(biāo)志著現(xiàn)代摩比斯威推動聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)合作首次海外投資，雖然金額不大,，但一切才剛剛開始,。”

　　博澤集團也計劃在未來3年里在華投資超過3億歐元,，博澤認(rèn)為電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化需要企業(yè)及時投入資金和精力進行創(chuàng)新研發(fā),。博澤希望到2025年將來自中國區(qū)的銷售額占全球業(yè)務(wù)比重從當(dāng)前的20%提升到30%,。

　　采埃孚2018年在華銷售額達(dá)62億歐元,，占全球銷售額近17%。采埃孚方面稱,，未來的目標(biāo)是亞太區(qū)銷售占比提升到30%,，而中國市場是公司在亞太區(qū)的發(fā)展重點。投資本土產(chǎn)能,、提升本地化研發(fā)能力,，以及強化本土出行生態(tài)系統(tǒng)是采埃孚下一階段的工作重心。

　　全文總結(jié)：

　　從另一方面看,，中國整個零部件出口幾乎都被列入了關(guān)稅行列,。數(shù)據(jù)顯示，中國有25%左右的汽車零部件出口到美國,，并且中國企業(yè)的比較優(yōu)勢偏向于勞動密集性產(chǎn)品,，車輪、制動類,、車身件等比較靠前,。而對于，國際零部件企業(yè)來說,，做深中國本土化依然是其發(fā)展戰(zhàn)略,，它們的比較優(yōu)勢則表現(xiàn)在動力總成、汽車電子等技術(shù)及資本密集型產(chǎn)品,，這一現(xiàn)象在短時間內(nèi)似乎難以改變,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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