[汽車之家 行業(yè)]  在普通大眾心中,，采埃孚享有著很高的知名度，因為它生產(chǎn)的變速箱首屈一指,，人們對其自然熟悉不過,。但也許,，很多人對采埃孚未來的打算卻不甚熟悉，采埃孚將不再是一家單純的變速箱公司,，而是逐漸演變成聚焦于未來出行領域的科技公司，并且就未來交通提供廣泛的產(chǎn)品系列,，以及系統(tǒng)性的解決方案。我們也有幸就采埃孚未來發(fā)展的一些問題，與采埃孚（中國）投資有限公司工程技術中心總監(jiān)綦平一起聊了聊,。

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　　1、采埃孚是綜合性的技術供應商，為主機廠提供“較為中性的”解決方案,。其為自動駕駛汽車打造的超級計算機ProAI,，單從算力的角度看,，大約有2年的領先期。
　　2,、cubiX是一款集成眾多底盤系統(tǒng)協(xié)調能力的新軟件,，能完美協(xié)調自動駕駛汽車的運動控制,，并能提供更多的駕駛功能,。
　　3,、深耕中國本土化依然是采埃孚的發(fā)展方向,，與以往不同的是,，采埃孚將在中國實現(xiàn)與全球同步的研發(fā)實力,。

　　● 談技術能力：采埃孚是綜合技術供應商

　　采埃孚將“零愿景”歸結為三個關鍵詞：See、Think、Act,，這也恰好對應自動駕駛技術里的“感知”,、“決策”、“執(zhí)行”,。針對未來出行的想法主要體現(xiàn)在這幾個方面：自動駕駛,、電驅動（電動機和電力電子設備等）、綜合安全（如安全帶,、車外氣囊等）,、車輛移動控制（減震、轉向系統(tǒng)等）,、智能物流,、數(shù)字化。當然,，自動駕駛是采埃孚未來出行戰(zhàn)略的核心,，并將圍繞此技術落實場景應用，比如智能物流,。

　　就采埃孚而言,，由于其百年的發(fā)展歷史，在執(zhí)行層（汽車移動控制）其實有著很深厚的技術積累,；而通過一系列的收購和技術合作,，也逐漸補齊了感知層的體系化能力，比方說和Ibeo聯(lián)合開發(fā)固態(tài)激光雷達等,。在采埃孚對自動駕駛技術的研發(fā)中,，“聲量”最大的就是其不斷迭代推出的ProAI，這也是決策層的明星產(chǎn)品,，屬于自動駕駛汽車的“大腦”,。

　　ProAI是采埃孚和英偉達合作共同推出的車用超級計算機，英偉達為采埃孚提供了芯片,。在今年1月美國CES上,，采埃孚推出了第四代ProAI產(chǎn)品——ProAI RboThink，適配L4級自動駕駛應用,。RobThink的算力可達到150TOPS（TOPS：萬億次每秒）,。由于RobThink具有靈活的拓展性，最多可模塊化組合4個單元,，最高算力可以達到600TOPS。

　　談及ProAI產(chǎn)品的綜合性能在行業(yè)內的水平,，綦平稱,，“從算力的角度來說，在能夠實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應用的情況下，ProAI在業(yè)內有2年的領先期,�,！�

　　其實，除了英偉達之外,，采埃孚已經(jīng)拉攏一系列合作伙伴構建起了自己的技術生態(tài)圈,，在這個圈子里還有百度、海拉,、IBM,、佛吉亞、e.GO等等,。采埃孚也不再僅僅提供變速箱,，而是綜合性的技術供應商，用綦平的話來說,，采埃孚所提供的是“比較中性的方案”,。

　　“e.GO Mover這個項目，并不是采埃孚要造車,，而是將采埃孚現(xiàn)有的系統(tǒng)能力在一輛車上進行展示,。有了能力的展示，主機廠才可以信任你,�,！濒肫皆谡劦絜.GO Mover時表示，e.GO Mover所有的能力都來自采埃孚,，而e.GO方面則側重于制造和營銷,。“主機廠可以買一整套方案,，也可以買其中一部分,，甚至僅是ProAI或者是雷達。采埃孚準備為汽車行業(yè)提供一個比較中性的,、模塊化的平臺,。”

　　● 談cubiX：更智能的底盤系統(tǒng)協(xié)調

　　自動駕駛需要像ProAI這樣的“大腦”來解決車輛決策規(guī)劃的問題,，但在具體執(zhí)行時,，在運動控制方面同樣也需要一個“神經(jīng)中樞”來解決協(xié)調控制的問題，例如如何把轉向,、減震和制動等諸多子系統(tǒng)完美地協(xié)調好,。采埃孚把這種能夠實現(xiàn)更智能化的底盤控制能力的產(chǎn)品稱作“cubiX”（類似于一個智能底盤控制“協(xié)調員”）。cubiX是一款集成眾多底盤系統(tǒng)協(xié)調控制能力的新軟件,，其作用是集中控制車輛的所有執(zhí)行系統(tǒng),，這些執(zhí)行系統(tǒng)通常影響著用戶的安全和乘車體驗,。綦平稱，“大寫的‘X’,，意指能夠聯(lián)合n多的信息,。”

　　以傳統(tǒng)汽車為例,，比如剎車和轉向是獨立的兩套系統(tǒng),，能夠使這兩套系統(tǒng)完美配合也是因為有一個強大的“大腦”在協(xié)調，而這個大腦就是人,。但在自動駕駛汽車中,，如何來協(xié)調各子系統(tǒng)，并將車控制到什么樣的狀態(tài)就是一個新問題了,。而采埃孚要做的就是模擬人類駕駛員來實現(xiàn)趨勢控制,，或者說是階段性控制。

　　那么如何來簡單理解自動駕駛汽車更協(xié)調的底盤控制呢,？綦平例舉了一個通俗的例子,，“比如前面是一個紅燈，還有10秒就變成綠燈了,。人類駕駛員預感到通不過路口,，會如何決定呢？他馬上把油門松開,，然后讓汽車慢慢移動過去,。反之也可能是松開油門再慢慢剎車。那么在自動駕駛汽車中,，得到了一個信息,，怎么去控制這一段距離。我們現(xiàn)在是以汽車動力學為導向,，基于車所在狀況做控制,，使得最終‘大腦’做的決定是唯一的、有效的,。否則的話,，甚至在不同的場景做出兩個完全是矛盾的判斷，又是剎車又是加油,。簡單地說,，就是把決策控制做協(xié)調�,！�

　　隨著汽車不斷智能化,，其輔助系統(tǒng)和機電一體化的執(zhí)行器數(shù)量也在不斷增加，cubiX就能夠以靈活的方式來協(xié)調這些子系統(tǒng),，為未來汽車提供廣泛的駕駛功能,。

　　● 談本土化戰(zhàn)略：在中國完成全新的研發(fā)/生產(chǎn)

　　自1981年進入中國起,，采埃孚一直在不斷做深中國本土化，陸續(xù)在中國建設了近40個生產(chǎn)基地和200多個售后網(wǎng)點,。據(jù)采埃孚2018年財報數(shù)據(jù)顯示，中國市場為采埃孚貢獻了62億歐元（近500億人民幣）,，占全球銷售額17%,，占亞太區(qū)銷售額近80%。

　　站在入華第39年的關口,，深耕本土化依然是采埃孚的既定方向,，“在中國，為中國”是采埃孚為實踐本土化戰(zhàn)略喊出的新口號,。

　　綦平稱,，“從一開始，采埃孚進入中國主要是賣零件,，然后逐步實現(xiàn)本土化裝配,，再進入到‘國產(chǎn)化’，其實很大程度上是德國完成研發(fā),，在中國只是做本土化生產(chǎn),。”不過,，現(xiàn)如今采埃孚的本土化戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了實質性的改變,，“中國市場發(fā)展迅速，規(guī)模也很大,，對產(chǎn)品的要求不再滿足于我是‘第二使用者’,，必須要有全新的產(chǎn)品在中國完成研發(fā)和生產(chǎn)�,！�

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,，無論是自動化、電動化還是網(wǎng)聯(lián)化,，中國都走在了行業(yè)前列,，“更中國化”幾乎是所有國外企業(yè)的共同訴求。站在采埃孚的角度來看,，有一件事或許可以算是加深本土化的標志,。在今年上海車展上，采埃孚將coPILOT（滿足L2+自動駕駛需求）自動駕駛樣車首次在中國進行全球首發(fā),。

　　“如果是在過去,，像coPILOT這樣的技術產(chǎn)品一般都是在國外法蘭克福車展或其他地方發(fā)布，但我們首次擺到上海進行全球首發(fā),。雖然,，在上海車展展出時僅做好了硬件配置,，軟件配置要到今年7月份才完成，擺到上海的意義就是說要在中國做相應的應用開發(fā),�,！濒肫皆谡劶癱oPILOT時如此表示，“我們必須做一些核心項目的本土開發(fā),，圍繞中國需要什么而展開項目,。”

　　其實,，除了coPILOT在中國進行全球首發(fā)外,，包括電驅動等技術的研發(fā)也相繼落地中國，加速了本土化進程,。采埃孚希望,，在未來能夠將亞太地區(qū)的銷售額占比提升到全球銷售總額的30%。

　　全文總結：

　　這些年,，采埃孚一直都在積極轉型,，逐步讓自己擁有了擺脫依賴內燃機業(yè)務的能力。在與綦平的交流中,，也感受到無論是采埃孚的產(chǎn)品技術能力還是對中國市場的經(jīng)營都進入到了一個全新的階段,，屬于采埃孚的“第二春”即將到來。同時,，綦平也對中國本土零部件企業(yè)提出了自己的看法,，他認為中國本土的競爭對手正日益強大，從當初跟著“采埃孚們”后頭copy,，到現(xiàn)在逐步具備了自主研發(fā)實力,，甚至在某些方面絲毫不落后�,？梢�,，在未來的汽車零部件市場也將呈現(xiàn)出全新的競爭局面。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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