[汽車之家 行業(yè)]  CES上看什么,？相信即使沒有去過CES現(xiàn)場的普通消費者也能說出個大概，無非是AI,、5G,、AR,、VR,、自動駕駛，以及各種智能穿戴設(shè)備和3D技術(shù)產(chǎn)品等等,。然而,，或許用戶對于這些所謂的高新科技早已沒有了曾經(jīng)的那種新奇感。

　　在近幾年,，這個被喻為窺探未來生活方式窗口的CES越來越被認為是“汽車科技展”,，汽車的分量越來越重，2019上海CES Asia亦是如此,�,！霸摯档亩家呀�(jīng)吹得差不多了”，這屆CES Asia還有什么不一樣的地方呢,，我們從汽車供應(yīng)商的角度來看一看,。

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　　1、安吉星和大陸集團分別展示未來出行和車路協(xié)同技術(shù)的落地場景,，尤其是5G已經(jīng)開啟商業(yè)化,，“未來”或許離現(xiàn)實不會太過遙遠。
　　2,、現(xiàn)代摩比斯和大陸集團都展現(xiàn)出了全新的本土化思維,，供應(yīng)商“本土化”戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了實質(zhì)性改變。
　　3,、在AI,、5G等新技術(shù)的助力下，“供應(yīng)商的邊界”已被打破,。一方面,，華為等企業(yè)成為了汽車零部件供應(yīng)商體系的重要一極，另一方面汽車零部件供應(yīng)商自身也在不斷延展自己的技術(shù)邊界,。

　　● 未來出行的場景落地

　　現(xiàn)如今,，消費者已經(jīng)聽慣了車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同以及未來出行等前瞻概念的詞匯,，盡管這些新技術(shù)確實代表著汽車未來的發(fā)展趨勢,。不過，對于普通消費者而言如何來理解“未來出行”的場景始終存在隔閡,，畢竟離當前的日常生活還有一定的距離,。而在這屆上海CES Asia上,，大陸集團和安吉星分別展示了車路協(xié)同技術(shù)和未來出行生態(tài)，也將“現(xiàn)實”進一步推向了“未來”,。

　　安吉星設(shè)立了未來出行生活的落地場景生態(tài)體驗區(qū),，這個生態(tài)體驗區(qū)由互聯(lián)生態(tài)區(qū)、智能生活區(qū),、綜合管理區(qū)和未來體驗區(qū)四個部分組成,。互聯(lián)生態(tài)區(qū)和智能生活區(qū)為用戶打造了“車-家”互聯(lián)的體驗,，比如說用戶可以通過車載語音控制家居智能設(shè)備,，像掃地機器人。綜合管理區(qū),，比如車企可以實時監(jiān)控車輛位置和軌跡,。在未來生活區(qū)，安吉星設(shè)計了簡化的道路設(shè)施,，用戶在車內(nèi)戴上AR眼鏡就能看到實時路況和導航信息,。

　　把斑馬線帶上CES Asia或許挺新鮮，這也是安吉星基于車聯(lián)網(wǎng)和云的能力所呈現(xiàn)出的一副未來汽車生活的全景圖像,。同樣把斑馬線帶到CES Asia展會的便是大陸集團,，展示了車路協(xié)同解決方案的具體應(yīng)用場景。

　　大陸集團布置了一個簡化的十字路口,，這套方案利用車聯(lián)網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,，不僅可以警示駕駛員在其視野盲區(qū)的欲穿馬路的行人，同時也能利用數(shù)據(jù)掌控交通信號燈,、優(yōu)化流量,，并減少車輛在交叉路口的怠速時間和排放�,？傮w而言,，這個微縮版十字路口直接體現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)對智慧城市的價值。

　　通過這樣場景化的體驗,，用戶對未來出行可以有更直觀的感受,。而安吉星和大陸集團這兩家在各自領(lǐng)域都是“頭牌”的大廠，以“簡單粗暴”的方式描繪未來,，或許也意味著“未來”已經(jīng)并不遙遠,。畢竟今年是5G商業(yè)化的元年，而5G將會使得無人駕駛,、智能家居,、智慧城市發(fā)生革命性的改變，引領(lǐng)新的應(yīng)用場景和商業(yè)模式,。

　　● 零部件供應(yīng)商的中國本土化

　　“本土化”,，一直是所有外資企業(yè)在華發(fā)展的主要課題之一,。尤其是在近幾年，無論是主機廠還是供應(yīng)商都在升級本土化的戰(zhàn)略,，并進行更多的有切實意義的實踐,。在這次CES Asia上，大陸集團和現(xiàn)代摩比斯雖然沒有大談規(guī)劃,，但從實際行動中能看出企業(yè)的決心,。

　　站在大陸集團的角度來看，其無人駕駛小巴CUbE也是首次引入了中國,。CUbE在2017年就已經(jīng)在德國亮相,，并先后在德國、日本和新加坡等地進行測試,。大陸集團將CUbE帶到中國的目的就是希望與合作伙伴一道，探索無人駕駛在中國落地的技術(shù)需求和市場需求,。包括上文提到的大陸集團車路協(xié)同技術(shù),，也是首次在中國進行展示。

　　研發(fā)測試本土化的背景當然是“中國特色”,，比如更加復雜的道路交通環(huán)境,、不同的消費需求以及法律法規(guī)的差異等等。中國自動駕駛的路線與國外不同,，在2018年8月份,，中德兩國就自動駕駛發(fā)展簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車和網(wǎng)聯(lián)自動駕駛合作諒解備忘錄，中國發(fā)展自動駕駛的路線是：自動駕駛輔助—網(wǎng)聯(lián)駕駛輔助—網(wǎng)聯(lián)自動駕駛,，而國外的發(fā)展路線是：自動駕駛輔助—自動駕駛—網(wǎng)聯(lián)自動駕駛,。不同之處在于，自動駕駛技術(shù)在中國發(fā)展過程中基礎(chǔ)設(shè)施起著決定性作用,。大陸集團CUbE選擇在中國首秀車路協(xié)同技術(shù)也變得更加容易理解,，況且那個簡易的十字路口還有很多大陸集團的傳感技術(shù)（攝像頭）和其他技術(shù)。

　　現(xiàn)代摩比斯則是第一次在中國舉行媒體交流會,，并且6月初還在深圳設(shè)立了開放式創(chuàng)新中心M.Cube�,，F(xiàn)代摩比斯毫不掩飾地說，以前他們一直不為中國消費者所知,，而如今這兩件事可以說對現(xiàn)代摩比斯在中國發(fā)展具有里程碑式的意義,。

　　M.Cube一方面要發(fā)掘在自動駕駛、人工智能,、機器人科學,、大數(shù)據(jù)等各種創(chuàng)新領(lǐng)域嶄露頭角的中國初創(chuàng)企業(yè)，并進行投資,；另一方面是和更多中國有價值的企業(yè)進行合作,。此外,，從整個集團來說，現(xiàn)代摩比斯還要減少對現(xiàn)代汽車和起亞汽車的依賴,，與更多中國主機廠建立合作,。

　　濃濃的本地化色彩越來越明顯，絕不是流于表面或口號,。在5月底,，采埃孚（中國）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平在與汽車之家交流時也談到了中國本土化的問題，以前采埃孚產(chǎn)品的國產(chǎn)化更大程度上其實是技術(shù)在德國完成研發(fā),，而后在中國完成生產(chǎn),，現(xiàn)如今是必須有全新的產(chǎn)品在中國完成研發(fā)和生產(chǎn)。從這個角度來說,，零部件供應(yīng)商的本土化的戰(zhàn)略就已經(jīng)發(fā)生了實質(zhì)性的改變,。

　　● “供應(yīng)商的邊界”被不斷打破

　　正如文章開頭所提到的，5G,、AI,、AR、VR等科技幾乎充斥著整個展會,，基于這些新技術(shù)所衍生出來的汽車科技產(chǎn)品更加豐富多彩,，諸如健康檢測的座椅系統(tǒng)、智能大燈,、智能后視鏡,、智能儀表、攝像頭和雷達傳感器,、智能操作系統(tǒng)等等,。

　　而這些汽車科技產(chǎn)品的供應(yīng)商已經(jīng)超越了以博世、大陸集團為代表的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的范疇,，華為,、科大訊飛、地平線等成為了汽車供應(yīng)商中的重要一極,。在這些新晉的汽車供應(yīng)商當中,，不乏華為、科大訊飛和騰訊這樣的大廠,，而更多的新創(chuàng)企業(yè)也紛紛涌現(xiàn),。可以說,，由5G,、AI等新技術(shù)所帶來的供應(yīng)商的邊界被打破的這種“氣氛”在CES Asia上也表現(xiàn)得越來越強烈。

　　如果說，供應(yīng)商的主體參與者變得日趨多元化是供應(yīng)商邊界被打破的一種表現(xiàn),，那么,，“邊界”被打破的另一個表現(xiàn)是，供應(yīng)商自身的技術(shù)產(chǎn)品的邊界也在不斷拓展,，而且趨勢日益明顯,。

　　知名的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商日本電裝，在CES Asia上重點展示了電動化產(chǎn)品（包括電機,、電控等）,、自動駕駛技術(shù)和MaaS移動出行服務(wù)，同時還通過一輛體驗車以VR的形式讓用戶感受未來出行,，以此彰顯電裝系統(tǒng)化的軟/硬件技術(shù),。動力總成系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)是電裝的主營業(yè)務(wù)板塊，現(xiàn)今電裝正在加大對新興技術(shù)的開發(fā)力度,。

　　四維圖新,，在普通用戶的概念里它是一家圖商，為汽車提供數(shù)字地圖服務(wù),，也包括自動駕駛所需的高精度地圖,。而在這次展會上，四維圖形整個展臺所烘托出的氛圍卻是“智能大腦”,，芯片產(chǎn)品和軟件方面的技術(shù)能力占據(jù)很大的比重，比如車聯(lián)網(wǎng)芯片,、車載導航信息娛樂芯片等,，四維圖新還首次發(fā)布了車機操作系統(tǒng)“雅典娜OS”。四維圖新已經(jīng)不再局限于是一個圖商,，而是逐步往整個車聯(lián)網(wǎng)高端價值鏈攀升,。

　　在展區(qū)，一位四維圖新某業(yè)務(wù)負責人如此表示,，高精地圖本身就離不開AI和算法等能力的支持,，四維圖新在收購杰發(fā)科（聯(lián)發(fā)科在中國大陸的子公司）之后就補齊了這方面的技術(shù)。而開發(fā)車機系統(tǒng),，并不是四維圖新要自己完成全套的生產(chǎn),，而是四維圖新能提供系統(tǒng)服務(wù)的解決方案，車機載體可以找專業(yè)制造商生產(chǎn),�,？梢哉f，四維圖新從一個圖商,，發(fā)展成了技術(shù)更加立體、多維的供應(yīng)商。

　　這種“供應(yīng)商邊界被打破”現(xiàn)象,，也意味著傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)形態(tài)發(fā)生了改變，原本根深蒂固的“鏈狀”結(jié)構(gòu)已經(jīng)變成了一張網(wǎng),，同時每個企業(yè)自身的技術(shù)架構(gòu)體系也在向“網(wǎng)狀”演化。

　　全文總結(jié)：

　　在CES Asia上,，不論是供應(yīng)商還是車企都在盡力描繪未來出行的圖景,，用更多的場景化體驗來向用戶傳達科技所帶來的對生活的改變，似乎汽車的產(chǎn)品本身已經(jīng)無足輕重,。

　　如果從另一個角度來看CES Asia的話,，大廠對這屆展會的參與度似乎并不怎么高。位于行業(yè)前列的綜合性傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也僅3家（大陸集團,、電裝,、現(xiàn)代摩比斯），另外,，無論是國際大牌車企還是中國品牌車企也不算太多,，反倒是國內(nèi)造車新勢力參展熱度很高。

　　是新技術(shù)已經(jīng)沒什么可“吹”的了,，還是因為車市不好“湊熱鬧”的人也少了,？

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