[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道，近日,，大眾采購部負(fù)責(zé)人Stefan Sommer表示，公司將創(chuàng)建合資企業(yè),，以便為電池生產(chǎn)提供助力,。同時，公司還會說服持懷疑態(tài)度的電芯供應(yīng)商,，并力勸其支持大眾的電動車量產(chǎn)計劃,。

　　大眾汽車方面已經(jīng)明確，公司將購買價值500億歐元（約合3858億元人民幣）的電池電芯,，并將瑞典的Northvolt,、韓國的SKI、LG化學(xué)和三星SDI及中國的寧德時代作為其戰(zhàn)略伙伴方,。Sommer向路透社透露：“并非所有的電池供應(yīng)商都認(rèn)為電動移動出行將實現(xiàn)規(guī)�,；�發(fā)展。你需要耗費更多的時間來說服其投資汽車業(yè),�,！�

　　大眾表示，到2025年,，歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能都需要達(dá)到150GWh,，到2030年，該數(shù)值將翻番,。大眾對旗下的16家工廠進(jìn)行了工裝和設(shè)備的翻新,，為電動車生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。到2023年的年中,，大眾計劃生產(chǎn)多款電動車型,，涉及的品牌包括：斯柯達(dá),、奧迪、大眾和西雅特,。

　　對于電動車的大規(guī)模應(yīng)用,，用戶的接受速度則較為緩慢,。這是由于電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)較為有限,，電池充電時間較長，另外,，缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施也是重要的原因之一,，上述影響因素使得潛在的供應(yīng)商有些畏懼不前。

『大眾ID.』

　　Sommer補(bǔ)充道：“若是常規(guī)汽車零部件,，即使大眾的采購量較少,，供應(yīng)商們還能將產(chǎn)品賣給其他車企。但電動車的情形就不同了,，更不可能適用于其他的車企,。”這就是大眾為供應(yīng)商提供資金,，用于升級工裝并通過合資企業(yè)方式建立新工廠,，共擔(dān)產(chǎn)能風(fēng)險的原因了。Sommer還稱,，“未來的趨勢是建立合資公司,，供應(yīng)商也在捫心自問，該市場是否即將爆發(fā),？同時,，也有供應(yīng)商意識到，這確實是一個發(fā)展機(jī)遇,�,！�

　　建立合資公司的優(yōu)勢在于，當(dāng)新工廠建立后,，大眾將提前掌控整個電池生產(chǎn)進(jìn)程,。Sommer表示，“我們將積累經(jīng)驗,，并將其分享給供應(yīng)商,，后者在建立新工廠時也會為我們提供幫助。目前的汽車產(chǎn)量并未達(dá)到公司的理想期望值,，供應(yīng)商也尚未完全滿足公司的需求,。”

　　雖然,，大眾汽車預(yù)計其新一輪電動車電池供應(yīng)不會出現(xiàn)問題,，但據(jù)報道顯示,，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正經(jīng)歷電動車電池的生產(chǎn)瓶頸。奧迪已經(jīng)下調(diào)了旗下布魯塞爾工廠的生產(chǎn)計劃,，減少了首批奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)電動車型的生產(chǎn)數(shù)量,。

『奧迪e-tron』

　　Sommer還提到，“預(yù)計2025年后,，固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn),。當(dāng)前的電池工廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)固態(tài)電池電芯，未來將采用同一批電池生產(chǎn)商及工廠來完成固態(tài)電池的制造,。據(jù)稱,，有近六成工裝設(shè)備可實現(xiàn)再利用,，用于新一代電芯的生產(chǎn)中,。”大眾可能還會在中國建立自己的電池工廠,，但目前仍依賴其中國的伙伴一汽,、上汽和江淮來共同尋找適合的電池供應(yīng)商,。（編譯/汽車之家 譯龍 鮑彬斌）

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