● 試駕回顧

　　此前,，我的同事王曉辰、常慶林、姜田雙分別針對(duì)宋Pro燃油版、宋Pro DM四驅(qū)性能版和宋Pro DM四驅(qū)高能版三款車型進(jìn)行了試駕,，下文節(jié)選自三篇試駕文章《顏值先行 搶先試駕比亞迪宋Pro 1.5T》/《雙重性格 測(cè)比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版》/《王朝5s俱樂部新人 試駕比亞迪宋Pro DM》，部分內(nèi)容有刪改,。

宋Pro燃油版：家用稱職

　　宋Pro上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比較保守,，明顯是考慮到家用和舒適性。不過整體的動(dòng)力性能基本可以滿足日常的使用需求,，如果您想要追求更好的動(dòng)力效果,，那么未來不妨可以看看宋Pro DM。變速箱在低速時(shí)偶有一定的抖動(dòng),，雙離合的結(jié)合過程也稍慢,，我之前試駕的其他搭載雙離合的車型也會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題。節(jié)能和普通模式的動(dòng)力性能一般,，在日常駕駛時(shí),，其實(shí)我更樂意調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)會(huì)更加迅速,，車身的動(dòng)態(tài)感受要更好一些,。

　　宋Pro的懸架以舒適性為主導(dǎo)向，遇到減速帶或者坑洼路面時(shí),，車內(nèi)并不會(huì)感到有很強(qiáng)的振動(dòng)和彈跳感,。畢竟是一款定位家用的SUV,，舒舒服服的通勤，高高興興的外出游玩才是它的責(zé)任,。宋Pro的制動(dòng)踏板很“德系”,，踩下去的制動(dòng)力均勻，腳感出色,，相比于比亞迪其他的車型有著很明顯的進(jìn)步,。這樣既提升了車內(nèi)乘客在擁堵路面時(shí)的舒適感，也不會(huì)讓駕駛員覺得很累,。

宋Pro DM四驅(qū)高能版：4.7秒加速的四驅(qū)SUV

　　電量充足的情況下開啟EV模式,，宋Pro DM四驅(qū)高能版靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于試駕條件有限,，我們的車速僅達(dá)到100km/h左右,，發(fā)動(dòng)機(jī)全程沒有參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)加速過程很輕快,。當(dāng)車輛電量在15%左右的時(shí)候,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時(shí)候,，車輛起步依然是靠電機(jī),，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。車輛電量低于15%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電,，具體充到多少車主可以進(jìn)行選擇,。HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來,，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的車速,、輪上扭矩、需求功率,，來判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動(dòng)車輛,。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們,，只需要把控好方向盤,，掌握腳上的力度就可以了。

　　在加速的過程中,，如果不刻意感受,，幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的抖動(dòng),，整個(gè)提速過程平順且線性,，這一點(diǎn)還挺令人驚喜的。該車的整體加速質(zhì)感我是給予好評(píng)的,，無論是EV模式還是HEV模式,，車輛都能給予平順且充足的動(dòng)力,。而且電量的高低與否，并不十分影響車輛的加速感,，日常用車場(chǎng)景下沒有太大的差別,，在宋Pro DM身上不會(huì)出現(xiàn)有電是猛虎，沒電變?nèi)蹼u的感覺,。我們得到了0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.70s,，和官方成績(jī)一樣，對(duì)于一輛家用車來說,，它已經(jīng)足夠快了,。雖然車身有輕度的抬頭，但整個(gè)提速過程中動(dòng)力輸出持續(xù)且線性,。

　　宋Pro DM的懸架為了家用考慮,，進(jìn)行了偏舒適向的調(diào)校，不過懸架有一定的韌性,，底盤并不松散,。濾振性上，經(jīng)過大的坑洼時(shí),，多余的跳動(dòng)被很好地抑制,。宋Pro DM開起來比較扎實(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度屬中等偏沉穩(wěn),，回正速度線性均勻,，車頭指向性表現(xiàn)合格，基本可以做到“車隨心動(dòng)”,。行駛過程中,，車內(nèi)共振處理得很好。當(dāng)車輛的電量比較低的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛,，又要給電機(jī)和電池發(fā)電。轉(zhuǎn)速提升后發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲傳遞到車廂較明顯,，尤其和純電驅(qū)動(dòng)那種安靜的環(huán)境一對(duì)比,，噪音會(huì)更加突顯。

宋Pro四驅(qū)性能版：更務(wù)實(shí)親民的DM車型

　　HEV模式按照四驅(qū)系統(tǒng)的分類屬于適時(shí)四驅(qū),，ECU會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋電機(jī)的動(dòng)力輸出,。宋Pro DM四驅(qū)性能版帶有6擋雙離合變速箱，但它的存在感遠(yuǎn)低于以往車型,。這是第三代DM系統(tǒng)加入BSG電機(jī)后帶來的改變,。由于BSG電機(jī)在換擋過程中能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速拖拽至目標(biāo)擋位的轉(zhuǎn)速（比通過點(diǎn)火噴油調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快得多），最大程度地消除了因變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配而產(chǎn)生的頓挫感，同時(shí)也一定程度地提升了換擋速度,。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)能回收系統(tǒng)提供兩種能量回饋強(qiáng)度供用戶選擇,，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大。經(jīng)過實(shí)測(cè),，兩擋能量回饋強(qiáng)度都不會(huì)給車輛帶來明顯的制動(dòng)感覺,，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看，設(shè)置為較大時(shí)能夠回收更多的能量,，所以建議車主把這個(gè)選項(xiàng)設(shè)置為較大,，這樣更節(jié)能。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版底盤整體感較強(qiáng),，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾掉來自路面的細(xì)碎振動(dòng),，營(yíng)造出不錯(cuò)的行駛高級(jí)感。在通過較大的路面起伏時(shí),，減振器能夠有效吸收振動(dòng)能量,，避免余震傳遞到車身之上，乘坐舒適性不錯(cuò),。宋Pro DM四驅(qū)性能版的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū),，得益于電機(jī)響應(yīng)速度快的特點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí),，能夠在20毫秒時(shí)間內(nèi)增加后橋電機(jī)輸出動(dòng)力,，從而幫助車輛脫困。傳統(tǒng)燃油車上常見適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（采用多片離合式限滑差速器）要實(shí)現(xiàn)上述的動(dòng)力分配改變一般需要200毫秒,。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的EV模式和HEV模式在彎道內(nèi)表現(xiàn)出的兩種截然不同的性格,，消費(fèi)者能夠在一臺(tái)車上體驗(yàn)到后驅(qū)車和四驅(qū)車不同的駕駛樂趣，可玩度還是挺高的,。宋Pro DM四驅(qū)性能版在全力加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)以及后橋電動(dòng)機(jī)都會(huì)輸出動(dòng)力,。按照我們的測(cè)試方法,，在95%的電量下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng),，以彈射的方式起步,。宋Pro DM四驅(qū)性能版不能帶轉(zhuǎn)速起步，起步輪胎不會(huì)出現(xiàn)任何打滑,，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪之上,，0-100km/h加速成績(jī)定格在6.58秒。

　　我們也測(cè)試了SPORT+純電動(dòng)模式下的加速表現(xiàn),，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.7秒,。該成績(jī)與一臺(tái)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版緊湊型SUV接近,，如搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1（0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.5秒）。目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力緊湊型SUV也不少,，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速成績(jī)?cè)谑袌?chǎng)中有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動(dòng)表現(xiàn)沒有其加速表現(xiàn)那樣突出,，在同級(jí)車型中處于中規(guī)中矩的水平,。

● 新車背景

　　繼全新一代唐以及秦Pro上市后，比亞迪的王朝系列迎來了另一款車的迭代,。就像唐Pro之于唐,，宋Pro也可以視為是宋的換代車型，新車在尺寸,、設(shè)計(jì),、配置、動(dòng)力選擇上都有著進(jìn)一步的升級(jí),，未來將瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型SUV市場(chǎng),。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『榮威RX5』

『榮威eRX5 50T』

　　同級(jí)別中，同時(shí)提供燃油,、插電混動(dòng)和純電動(dòng)力的主流緊湊型SUV并不多,，緊榮威RX5家族符合這個(gè)條件。不過,，榮威RX5由于車型基礎(chǔ)較老,，其電動(dòng)化車型eRX5（插混）和ERX5（純電）在性能表現(xiàn)及純電續(xù)航方面都難以與宋Pro相匹敵。

『威馬EX5』

『北汽新能源EX5』

　　若將限制條件放寬,，那么宋Pro在三種動(dòng)力領(lǐng)域中,，便將會(huì)迎戰(zhàn)不同類型的競(jìng)品車型。其中宋Pro EV純電動(dòng)車型的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括威馬EX5,、北汽新能源EX5,、歐拉iQ，以及剛剛上市的2020款小鵬G3等等,。在消費(fèi)者最關(guān)注的的NEDC續(xù)航里程上,，宋Pro EV其實(shí)與上述對(duì)手的400-520km范圍基本相當(dāng)。

『長(zhǎng)安CS75PHEV』

『領(lǐng)克01 PHEV』

　　與宋Pro DM車型競(jìng)爭(zhēng)的插電混動(dòng)緊湊型SUV除上文提到的榮威eRX5外,，還包括長(zhǎng)安CS75PHEV,、領(lǐng)克01 PHEV、吉利星越PHEV以及傳祺GS4 PHEV等,。不過在宋Pro DM面前,，這些競(jìng)品的性能表現(xiàn)和續(xù)航能力還是要弱上了一些，其中僅星越PHEV提供的80km純電續(xù)航車型,，與宋Pro的81km旗鼓相當(dāng),。

● 總結(jié)

　　作為換代車型,，宋Pro進(jìn)行了內(nèi)外全方位的升級(jí)革新，同時(shí)還提供多種動(dòng)力可選,，這對(duì)于吸引消費(fèi)者,、提高市占率大有裨益。宋Pro上市后將會(huì)垂直替換現(xiàn)款宋車型,，這對(duì)于比亞迪的整體品牌形象也有著進(jìn)一步的升級(jí),。未來這款車能否進(jìn)一步提振比亞迪的銷量？我們也將拭目以待,。（文/汽車之家 刁昊）