[汽車之家 專業(yè)評測]  此前我的同事姜田雙測試了宋Pro DM四驅高能版（此前稱為“三擎四驅版”），0-100km/h 4.7秒的加速成績已經(jīng)能夠媲美一些大排量跑車,。但并非所有人都追求強烈的推背感,，對絕大部分家庭用戶而言,，對舒適性和安全性的追求還是主旋律，所以便有了我們今天要測試的這款宋Pro DM四驅性能版（此前稱為“雙擎四驅版”）,，究竟這款車能否滿足廣大家庭用戶的需求呢？今天我們通過測試來為大家揭曉,。（注：本文中的測試車為2019款宋Pro DM四驅性能版試裝車，在配置和細節(jié)上可能會與正式上市的量產(chǎn)版有細微差別,。）

　　宋Pro DM四驅性能版在四驅高能版的基礎上,，去掉了位于前橋位置的驅動電機,，前軸由發(fā)動機通過6擋雙離合變速箱驅動，后軸由電動機直接經(jīng)過減速器驅動,。縮減配置的初衷其實是為了滿足那些對舒適性有更高要求的消費者。誠然,，宋Pro DM四驅高能版4.7秒的0-100km/h加速成績非常亮眼，但極致的加速性能也帶來了一定的負面影響——那就是后排乘客有可能會因強烈的加速度而感到不適,。超強動力是好,，但比亞迪并不認為這種動力特性適合每一個消費者，這是促成宋Pro DM雙模四驅車型誕生的一個重要原因,。

　　少了一個電動機的宋Pro DM四驅性能版,，其動力性能表現(xiàn)稍強于搭載2.0T發(fā)動機的緊湊型SUV，能夠充分滿足家庭用戶日常用車對動力的需求,。這款車更注重的是平穩(wěn)加速與乘坐舒適性。詳細的加速成績我們會在下文提及,，在此先不展開,。

　　HEV模式按照四驅系統(tǒng)的分類屬于適時四驅，ECU會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動控制發(fā)動機和后橋電機的動力輸出,。

　　宋Pro DM四驅性能版帶有一個6擋雙離合變速箱,，但它的存在感遠低于以往車型。這是第三代DM系統(tǒng)加入BSG電機后帶來的改變,。由于BSG電機在換擋過程中能夠把發(fā)動機轉速迅速拖拽至目標擋位的轉速（比通過點火噴油調整發(fā)動機轉速快得多），最大程度地消除了因變速箱和發(fā)動機轉速不匹配而產(chǎn)生的頓挫感,，同時也一定程度地提升了換擋速度。

　　宋Pro DM四驅性能版的動能回收系統(tǒng)提供兩種能量回饋強度供用戶選擇,，分別是標準和較大,。經(jīng)過實測，兩擋能量回饋強度都不會給車輛帶來明顯的制動感覺,，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看，設置為較大時能夠回收更多的能量,，所以建議車主把這個選項設置為較大,，這樣更節(jié)能。

　　宋Pro DM四驅性能版底盤整體感較強,，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾掉來自路面的細碎振動,，營造出不錯的行駛高級感。在通過較大的路面起伏時,，減振器能夠有效吸收振動能量，避免余震傳遞到車身之上,，乘坐舒適性不錯。

　　宋Pro DM四驅性能版的四驅系統(tǒng)屬于適時四驅,，得益于電機響應速度快的特點。當系統(tǒng)檢測到前輪打滑時,，能夠在20毫秒時間內增加后橋電機輸出動力，從而幫助車輛脫困,。傳統(tǒng)燃油車上常見適時四驅系統(tǒng)（采用多片離合式限滑差速器）要實現(xiàn)上述的動力分配改變一般需要200毫秒。

　　我個人是比較喜歡這種中性轉向的特性,，因為車輛會很自覺地跟隨彎道的軌跡通過彎道，我只需要保持合適的方向盤轉角即可,，不像前驅或后驅車那樣需要積極修正方向才能優(yōu)雅地通過彎道,。宋Pro DM四驅性能版的EV模式和HEV模式在彎道內表現(xiàn)出的兩種截然不同的性格，消費者能夠在一臺車上體驗到后驅車和四驅車不同的駕駛樂趣,，可玩度還是挺高的,。