[汽車之家 行業(yè)]  麥格納,，這是一家全球排名第三位的加拿大汽車零部件供應(yīng)商（按2018年?duì)I收排行）,，其擁有在車身,、內(nèi)/外飾、動(dòng)力總成等眾多領(lǐng)域的工程能力,。整車制造是麥格納的專長,，素有“代工皇帝”的美譽(yù)，奔馳G級,、寶馬X3,、Jeep大切諾基等品牌車型都由其代工生產(chǎn)。

　　然而,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，麥格納卻極其低調(diào)。盡管從2000年起,，麥格納就開始為汽車制造商提供自動(dòng)駕駛技術(shù),，但卻一直深藏“功與名”，在百家爭鳴的自動(dòng)駕駛舞臺上也鮮聞其聲,。

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　　1,、麥格納攝像頭出貨量位于世界前列，也是全球視覺ADAS系統(tǒng)的主要廠商之一,，同時(shí)它也有雷達(dá)和激光雷達(dá)產(chǎn)品,。
　　2,、MAX4自動(dòng)駕駛平臺可支持L4級自動(dòng)駕駛，集成了麥格納全套的自動(dòng)駕駛技術(shù),，可定制,、可拓展、可量產(chǎn)是該平臺的特點(diǎn),。
　　3、麥格納不僅加入了寶馬,、英特爾及Mobileye的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟,，也對共享出行領(lǐng)域展開積極布局。深諳整車生產(chǎn)制造之道,，是麥格納發(fā)力自動(dòng)駕駛的最大優(yōu)勢,。

　　● 視覺系A(chǔ)DAS技術(shù)首屈一指

　　汽車零部件供應(yīng)商研發(fā)自動(dòng)駕駛基本上都采用始自ADAS的技術(shù)演進(jìn)路線。在ADAS領(lǐng)域,，Tier 1供應(yīng)商的地位幾乎是不可能被撼動(dòng)的,，原因就在于它們牢牢地把握住了“感知層”，也就是攝像頭,、雷達(dá)等傳感器及控制軟件,。

　　如果說博世、大陸等是全球先進(jìn)的毫米波雷達(dá)供應(yīng)商,，那么麥格納則在攝像頭領(lǐng)域占據(jù)著絕對的領(lǐng)先地位,，其攝像頭出貨量居全球前列。自20世紀(jì)90年代起,，麥格納就一直致力于攝像頭技術(shù)的創(chuàng)新,，在攝像頭領(lǐng)域有近30年的經(jīng)驗(yàn)積累，開發(fā)以視覺為主導(dǎo)的ADAS技術(shù)也有長達(dá)15年的經(jīng)驗(yàn),。

　　全球ADAS視覺系統(tǒng)廠商主要包括麥格納,、歌樂電子（被佛吉亞并購）、采埃孚-天合以及大陸等,。2015年,，麥格納、日立,、采埃孚-天合和大陸占全球視覺系A(chǔ)DAS市場份額49%,，其中麥格納占比15%，居于首位（數(shù)據(jù)引用自：《2015-2020年全球及中國ADAS攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》）,。由此可見,，麥格納憑借攝像頭技術(shù)在ADAS領(lǐng)域擁有著相當(dāng)大的話語權(quán)。

　　麥格納代表性的視覺ADAS產(chǎn)品,，比如單攝像頭視覺解決方案EYERIS系統(tǒng),，該系統(tǒng)高分辨率的攝像頭結(jié)合車前雷達(dá),，可實(shí)現(xiàn)車道保持（LKA）、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈（ADB）,、自動(dòng)緊急剎車（AEB）以及自適應(yīng)巡航（ACC）等功能,，包括Jeep大切諾基、克萊斯勒Pacifica等眾多車型都搭載過這一系統(tǒng),。

　　除了EYERIS系統(tǒng)外,，麥格納還有一套更具成本效益的3D環(huán)視系統(tǒng)，專為入門級和中檔車型而設(shè)計(jì),。該技術(shù)將麥格納的智能攝像頭與瑞薩電子高性能,、低功耗的片上系統(tǒng)（SOC）相結(jié)合，可360°全方位監(jiān)控車輛周邊環(huán)境,。

　　在感知層,，麥格納不僅攝像頭“一枝獨(dú)秀”，雷達(dá),、激光雷達(dá)等傳感器也有相應(yīng)布局,。這與其他同處Tier 1陣營的零部件供應(yīng)商幾無二致，它們都有相當(dāng)完善的傳感器產(chǎn)品譜系,。

　　2018年,，麥格納推出了一款全新雷達(dá)產(chǎn)品ICON RADER，官方稱其為“4D高清雷達(dá)”,。它的特點(diǎn)在于探測距離達(dá)300多米,，而通常雷達(dá)的探測范圍也就在200多米。這款雷達(dá)也能滿足L4級自動(dòng)駕駛的需求,，ICON雷達(dá)就集成在了麥格納MAX4自動(dòng)駕駛平臺中,。

　　激光雷達(dá)，即便是博世,、大陸及麥格納等也都沒有相關(guān)技術(shù)積累,，這類大廠補(bǔ)足該短板所采取的途徑便是收購優(yōu)質(zhì)的激光雷達(dá)技術(shù)公司。

『InnovizOne激光雷達(dá)』

　　麥格納先后投資了以色列Innoviz和加拿大LeddarTech兩家激光雷達(dá)公司,。例如,，Innoviz所研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)成本更低、體積更小,，并擁有更清晰的視野,。Innoviz還拿下了寶馬的訂單，這也反映了其技術(shù)實(shí)力,。

　　● MAX4自動(dòng)駕駛平臺支持L4

　　在自動(dòng)駕駛方面,，麥格納發(fā)聲極少。不過在2017年,，麥格納也曾展示過其自動(dòng)駕駛技術(shù),。當(dāng)年,，麥格納與大陸集團(tuán)合作，在加拿大和美國之間開展了一次長達(dá)500公里的L3級自動(dòng)駕駛跨境測試,，在92%的路試中車輛都處于自動(dòng)駕駛狀態(tài),。

　　令麥格納自動(dòng)駕駛技術(shù)得到廣受關(guān)注的還屬M(fèi)AX4自動(dòng)駕駛平臺的亮相。2017年8月,，麥格納推出了MAX4自動(dòng)駕駛平臺,，能達(dá)到L4級自動(dòng)駕駛水平，同時(shí)適用于城市道路和高速道路,。

　　MAX4平臺集成了麥格納全套的自動(dòng)駕駛技術(shù),，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器,，以及計(jì)算平臺（域控制器）。MAX4的特點(diǎn)在于具有定制化和可擴(kuò)展性,，能夠靈活地升級其配置,。

　　搭載MAX4的演示車是一輛紅色的Jeep大切諾基，在外觀上幾乎看不出任何改造的痕跡,，所有的傳感器被完美地“隱藏”在了汽車當(dāng)中,，駕駛員撥動(dòng)啟動(dòng)按鈕便可進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)。要做到這一點(diǎn)其實(shí)并不容易,，這需要零部件廠商具有很強(qiáng)的整合能力,，從傳感器等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到整個(gè)車身外觀的設(shè)計(jì)都要有很強(qiáng)的自主研發(fā)實(shí)力。

　　綜合來看,，除了定制化和可擴(kuò)展性之外,，MAX4平臺所體現(xiàn)出來的另一個(gè)特點(diǎn)就是“量產(chǎn)性”。MAX4平臺的亮相可以說是向市場展示了麥格納全面多樣的技術(shù)能力,，像博世,、采埃孚等其他零部件供應(yīng)商都曾推出過自動(dòng)駕駛概念車或樣車，其意義也在于此,，都是一次技術(shù)能力的“肌肉秀”,。

　　● 加入自動(dòng)駕駛聯(lián)盟與布局共享出行

　　由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈太過寬泛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了任何一家企業(yè)的技術(shù)邊界,，行業(yè)面臨的問題也無法由一家公司單獨(dú)解決,。跨界合作成為了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步并實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用的有效途徑,。

　　麥格納在2017年就加入了寶馬,、英特爾和Mobileye所締結(jié)的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟的主要目標(biāo)是建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，在2021年前推出自動(dòng)駕駛開放平臺,，覆蓋L3-L5級自動(dòng)駕駛,。除麥格納之外，包括大陸,、德爾福以及菲亞特克萊斯勒都加入到了該聯(lián)盟中,。麥格納在其中所扮演的角色是為自動(dòng)駕駛平臺提供所需的傳感器，如攝像頭,、雷達(dá)和激光雷達(dá)等部件,。

　　麥格納一方面加入聯(lián)盟參與自動(dòng)駕駛平臺的建設(shè)，另一方面自己又擁有一個(gè)MAX4自動(dòng)駕駛平臺,。未來,，或許這兩個(gè)平臺之間也存在著微妙的競爭關(guān)系。

　　當(dāng)前,，自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)不僅體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域,，共享出行市場也是L4級及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要場景，甚至有可能率先成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的起點(diǎn),。在這一領(lǐng)域,，麥格納也分別與網(wǎng)約車平臺Lyft和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司May Mobility展開了合作。

　　Lyft可以說是Uber在美國最大的競爭對手,，兩者都分別在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā),。麥格納于2016年與Lyft達(dá)成了自動(dòng)駕駛合作，Lyft主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā),，而麥格納則負(fù)責(zé)提供相關(guān)零部件,。

　　麥格納和May Mobility的合作始于2018年，雙方聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛通勤車,，麥格納提供零部件,，而May Mobility則負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件。根據(jù)最新的報(bào)道,，在2019年5月,，雙方已經(jīng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車接駁服務(wù)試點(diǎn)運(yùn)營。

　　由此可以看出,，麥格納和Lyft的合作項(xiàng)目更像是RoboTaxi（無人駕駛出租車）,，而麥格納和May Mobility的項(xiàng)目則偏向于“無人駕駛小巴”。這兩者都是應(yīng)用于城市低速場景,，前者與采埃孚的robo-taxi及博世和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目類似,，而后者又與采埃孚的e.GO Mover相像。

　　全文總結(jié)：

　　麥格納其實(shí)甚是低調(diào),，縱然有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù),，但難得有相關(guān)消息放出。與其他零部件供應(yīng)商最大區(qū)別就在于，麥格納擁有整車代工制造能力,，這也意味著它能夠更加深入地理解某一產(chǎn)品系統(tǒng),，可以從汽車底層至整體來考慮系統(tǒng)間的最佳整合方式、最優(yōu)的成本結(jié)構(gòu),。這也就是為何麥格納MAX4自動(dòng)駕駛平臺能“隱藏”所有部件而不露痕跡,。超強(qiáng)的整合能力正是麥格納的最大優(yōu)勢。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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