[汽車之家行業(yè)] 7月底,，汽車之家編輯來到了上海華人運通總部，與華人運通創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊相約進(jìn)行一次獨家對話,。說來也巧，剛走進(jìn)公司大廈,，編輯就與丁磊在電梯里碰到,，他一如既往地西裝革履，與我們微笑寒暄,。進(jìn)入對話間,，他一臉輕松，率先開口：“今天的時間比較充裕,，我們可以聊得深一些,、廣一些?！彼茉敢馀c我們分享華人運通的成績和理念,，雖然諸多布局還只是開始，但他似乎已經(jīng)看到了未來,。
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★“造車”只是華人運通“三智”戰(zhàn)略——即智能汽車,、智捷交通、智慧城市中的一環(huán),，因為在丁磊看來,，汽車行業(yè)的變革不僅體現(xiàn)在汽車自身的電動化、智能化,，更是整個道路交通,、出行市場的變革，因此更加智能便捷的公路,、互聯(lián)互通的城市環(huán)境是大勢所趨,。
★丁磊認(rèn)為，高合HiPhi 1是真正瞄準(zhǔn)未來的智能汽車,，在他看來,，智能汽車需要具備以下特點：高顏值、強(qiáng)壯的身體,、智慧的大腦,，同時還是一個真正開放的平臺，能夠讓開發(fā)者和用戶共創(chuàng),；能夠?qū)W習(xí)進(jìn)化到更高級的智慧,，是一臺會思考,、有溫度的車。
★相比2021年才量產(chǎn)的高合HiPhi 1(參數(shù)|詢價),，當(dāng)前,，華人運通與江蘇鹽城、上海臨港等政府部門合作開展的車路協(xié)同項目已經(jīng)率先進(jìn)入測試運營環(huán)節(jié),，未來商業(yè)化和拓展延伸的空間可期,。
★丁磊希望華人運通做汽車行業(yè)的“新力量”，與“新勢力”不同,，他認(rèn)為“新力量”既表示他們對行業(yè)有多年積累沉淀,，也蘊含了其對未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻，所做的決策和布局也是基于反復(fù)論證,、整體把控的基礎(chǔ)之上,。
★面對汽車行業(yè)激烈競爭和變革，丁磊坦言自己從未焦慮,。在他看來,，經(jīng)營企業(yè)無非是人、錢,、物,、技術(shù)、戰(zhàn)略幾大問題,，如果把未來三年,、五年、十年的事情都已預(yù)測,、布局好,，那眼前的問題就不會讓人焦慮。
『高合HiPhi 1』
7月31號晚,，華人運通迎來了一個高光時刻：不僅發(fā)布了旗下乘用車品牌——高合HiPhi，還亮相了首款量產(chǎn)車型高合HiPhi 1（點擊可見高合HiPhi 1亮相,、高合HiPhi 1實拍）,，該車具備諸多設(shè)計及智能化亮點，包括全新的車門設(shè)計,、人臉識別技術(shù),、0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)，裝載562個傳感器,，首次使用5G通訊網(wǎng)絡(luò)等等,，發(fā)布會當(dāng)晚，華人運通及高合HiPhi在朋友圈刷了屏,。
華人運通創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊評價這是華人運通的“里程碑時刻”,。但與此同時，圍繞華人運通產(chǎn)品和企業(yè)的質(zhì)疑也紛至沓來,，有聲音認(rèn)為華人運通仍在堆砌概念,，實際的產(chǎn)品進(jìn)度較慢（2020年試生產(chǎn)，2021年正式量產(chǎn)）,、現(xiàn)階段的宏觀理論很可能會大于未來的實際落地,。
但事實上，丁磊對這些質(zhì)疑已有心理準(zhǔn)備,，7月29日,，在與汽車之家的獨家對話中，他也詳細(xì)講述華人運通的企業(yè)愿景,。他坦言,，造車只是華人運通“三智”中一環(huán)，華人運通要瞄準(zhǔn)的是整個出行布局,，相比于量產(chǎn)車,，他更希望我們看到華人運通背后的理念和企業(yè)責(zé)任。也正是通過這次對話,，丁磊向我們詮釋了一個更為全面的華人運通,。
■華人運通的“野心”——車、路,、城,，一個都不能少
汽車行業(yè)在一個變革的岔路口，這一點毋庸置疑,。但很多人誤認(rèn)為這個變化就是新勢力造車——新能源,、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。然而在丁磊看來,，更寬泛,、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景，是以智能電動車為基礎(chǔ),，逐步走向智捷交通的布局與運營,，進(jìn)一步通過互聯(lián)互通來構(gòu)建智慧城市，實現(xiàn)未來更清潔,、高效,、舒適的出行生活，而這也是華人運通“三智”戰(zhàn)略——智能汽車,、智捷交通,、智慧城市的目標(biāo)所在。
丁磊告訴汽車之家編輯：“要想改變未來出行,，要先把全局布好,，不能只從改變交通工具出發(fā),，而是要把涉及到出行的方方面面都考慮到”。除了車輛本身,，還要考慮車與路的協(xié)同,，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流,、物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會,。因為智能的車只有在智慧的路、智慧的城市中運行才有意義,，汽車上的通訊,、智能化技術(shù)通過與道路相連，可實現(xiàn)云端調(diào)度,，讓公路提升效率,；反過來，通過對路,、城配套設(shè)施的完善,，可以對電動車電池進(jìn)行補給，有效緩解里程焦慮,。
這也是為什么,，華人運通會獨立成立“高合HiPhi”這個智能汽車品牌，而不是直接以華人運通命名,，因為造車只是華人運通戰(zhàn)略中的一環(huán),。由于汽車直接面向個人消費者，因此廣大用戶對此最為關(guān)心,。而華人運通的智捷道路,、智慧城市等業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)/政府，因此華人運通在這些領(lǐng)域的布局并沒有受到普遍關(guān)注,。
但在丁磊看來,，路和車的協(xié)同是很容易商業(yè)化的：“需要明確的是，我們并不是要自己去造城造路,，也不是去造設(shè)備硬件,，我們做的其實是軟件集成——用技術(shù)把車、路,、城協(xié)同起來，貫通這三個原來非常孤立的單元,。”舉個例子,，華人運通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路，能夠模擬自動駕駛車路協(xié)同的各類場景,，未來其他品牌汽車業(yè)也可以在這條道路上行駛,，但要滿足車輛間的通訊一致性,，例如這些車輛可以加裝華人運通的OBU(On-Board-Unit)車載通訊終端，實現(xiàn)車輛的V2X功能,，與萬物連接,。
■談創(chuàng)業(yè)初衷：“如果沒有這樣一個機(jī)遇，我們不會聚在一起”
在汽車圈,、政界,、科創(chuàng)業(yè)、金融圈積累了足夠多的經(jīng)驗與人脈資源后,，對丁磊來說,，創(chuàng)立華人運通并布局“三智”戰(zhàn)略，是一件水到渠成的事兒：“我認(rèn)為現(xiàn)在缺少好的產(chǎn)品和好的公司,，我要做一個給他們看看”,。
需要承認(rèn)的是，丁磊有著光鮮的職場履歷,，自1988年從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后,，他放棄了赴美留學(xué)讀博的機(jī)會，進(jìn)入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯,，經(jīng)歷并推動了桑塔納國產(chǎn),，參與創(chuàng)建上海通用汽車并在執(zhí)掌上海通用期間投放二十多款新車，六年累計銷量近400萬輛,，銷售額5000多億元,。此后他進(jìn)入政界，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會副書記,、上海浦東副區(qū)長,，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作。后來他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)商界,，2017年初成立東海岸基金——一個專門募集產(chǎn)業(yè)基金,、投入智能交通產(chǎn)業(yè)的資金管理平臺。并與江蘇鹽城政府建立了合作關(guān)系,，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司應(yīng)運而生,。
除了丁磊，華人運通其他的高層也資歷深厚,。相比一些互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力,，華人運通的高層多是在汽車行業(yè)深耕20年以上的汽車人，而且有不少是在丁磊主掌上汽通用時,，結(jié)交的工作與生活中的志同道合之人,。而這樣一群資深的汽車人聚在一起，除了造車之外，更想去挑戰(zhàn)“尚未有人涉足”的產(chǎn)業(yè)——車,、路,、城的協(xié)同發(fā)展。丁磊曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè)：“我們都是干了這么多年汽車的人,，為什么還在‘折騰’,？因為汽車產(chǎn)業(yè)到了一個百年一遇變革的當(dāng)口，我們一下子覺得我們年輕了,，我們還可以干二,、三十年……如果沒有這樣一個機(jī)遇，我們不會聚在一起,?！?/p>
| 華人運通9位創(chuàng)始人/合伙人的主要履歷 | ||
| 姓名 | 職位 | 主要履歷 |
| 丁磊 | 創(chuàng)始人、董事長兼CEO | 在上汽集團(tuán)任職20余年,，此后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會副書記,、上海浦東副區(qū)長。2017年成立東海岸基金,，與江蘇鹽城政府合作,，成立華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司。 |
| 墨斐 | 副董事長/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 歷任通用中國首席執(zhí)行官,、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁,，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官、觀致汽車CEO |
| 魏燕欽 | 總裁/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 曾任北汽福田汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁,、北汽福田常務(wù)副總經(jīng)理,、CTO，及寶沃汽車總裁 |
| 陳威旭 | 首席運營官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 近30年汽車行業(yè)品牌及市場營銷經(jīng)驗,，曾就職于福特臺灣,、福特亞太、通用臺灣,、通用中國,、上海通用等企業(yè)；曾任寶沃汽車德國總部全球董事兼中國區(qū)執(zhí)行副總裁 |
| 馬克·斯坦頓 | 首席技術(shù)官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 30多年汽車技術(shù)研發(fā)與整車開發(fā)經(jīng)驗,；曾在福特汽車任職23年,，主導(dǎo)包括福特Ka、Fusion（美版蒙迪歐）等車型的研發(fā),，親手打造嘉年華（New Fiesta）,；曾任捷豹路虎車輛工程開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)捷豹,、路虎在全球所有車型的性能的規(guī)劃和底盤調(diào)教 |
| 石志杰 | 首席設(shè)計官/創(chuàng)始合伙人 |
近30年汽車設(shè)計經(jīng)驗,，先后于法國巴黎雪鐵龍設(shè)計中心,、美國豐田汽車工業(yè)中心、裕隆日產(chǎn)設(shè)計中心,、通用泛亞設(shè)計中心擔(dān)任總設(shè)計師 |
| 陳俊 | 整車工程副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 20多年整車及新能源汽車領(lǐng)域工作經(jīng)驗，日本九州工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士,；曾任職于日本豐田,、上海通用等，在車型開發(fā),、整車集成,、底盤控制、質(zhì)量安全等方面擁有多年經(jīng)驗 |
| 宋京 |
電動力總成副總裁/創(chuàng)始合伙人 |
30多年新能源汽車及電池電控經(jīng)驗,，曾任美國福特汽車新能源研發(fā)負(fù)責(zé)人,；松下汽車電子系統(tǒng)新能源部總工；吉利汽車研究院新能源副院長 |
| 李謙 | 智能駕駛及電子電氣副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 近20年整車電子架構(gòu)開發(fā),、車輛數(shù)字技術(shù)信息化,、自動駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域工作經(jīng)驗，曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長 |
| 制表：汽車之家 | ||
事實上我們應(yīng)該知道,，要想真正將車,、路、城三方協(xié)調(diào)好,，一定需要撬動各方面的資源,，具備上下協(xié)調(diào)和整合的能力，既要懂汽車,、懂企業(yè)經(jīng)營管理,，也要有政府資源、技術(shù)壁壘,，而這些對于曾在車企,、政府任職多年的丁磊來說是個天然優(yōu)勢。華人運通不僅與江蘇鹽城,、上海臨港等地政府保持密切合作,，還在積極參與國家車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的起草，今年9月,，華人運通將承辦工信部信通院的智能交通車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)制定會議,，舉辦地就在江蘇鹽城。
在對話過程中,，丁磊提到了一個新的詞“新力量”,，他告訴汽車之家編輯，他希望華人運通做汽車行業(yè)的新力量,，這既表示他們對行業(yè)有多年積累沉淀,，也蘊含了對未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻，基于反復(fù)論證和量化的基礎(chǔ)上，對業(yè)務(wù)決策有整體的把控,。進(jìn)而讓華人運通成為一個在國際上能拿的出手的中國企業(yè),。
■談造車進(jìn)度：為什么2021年量產(chǎn)是一個好的時間點,？
因此我們可以看到,，定位“三智”戰(zhàn)略的華人運通本身定位是一家科技型公司，而造車既是其整體戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán),，也是非常必要的載體,。丁磊直言，市面上在售的汽車并沒有可以承載未來新的交通工具品類的理想型產(chǎn)品,，因此華人運通需要去打造一個新品類——一個真正的智能化汽車,，它是物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng),、能源網(wǎng)的數(shù)據(jù)節(jié)點,，能夠連接更廣闊的世界；它本身既具備高顏值,、強(qiáng)壯的身體,、智慧的大腦，又是一個真正的開放平臺,，能夠讓開發(fā)者和用戶共創(chuàng),；能夠?qū)W習(xí)進(jìn)化到更高階的智慧，是一臺會思考,、會愛你的車,。
不過，當(dāng)高合HiPhi 1亮相后,，質(zhì)疑也同時存在,。包括有聲音認(rèn)為，這款車的創(chuàng)新很多是在設(shè)計層面,，電動車三電系統(tǒng)方面的創(chuàng)新升級較少提及,；另外，雖然該車包含很多智能化和細(xì)節(jié)設(shè)計,，但最終量產(chǎn)要在2021年,，也許到時候諸多概念不會真正落地……
『高合HiPhi 1的NT門系統(tǒng)開啟』
但在丁磊看來，這種質(zhì)疑其實可以通過兩方面來回答,，一方面,，之所以在此次發(fā)布會中對車輛三電配置、制造端的細(xì)節(jié)較少提及,，是因為丁磊認(rèn)為對于深耕汽車行業(yè)二三十年的團(tuán)隊來說,，產(chǎn)品本身的質(zhì)量和安全是最基本的,，而丁磊要突出的，則是他們與傳統(tǒng)汽車的不同之處：例如NT門系統(tǒng)可以為用戶提供六種不同的進(jìn)出方式,、開創(chuàng)“千人千乘”的整車智能方案,；車輛自身具備自動駕駛L3水平，未來配合5G+V2X支持后能達(dá)到L4水平的技術(shù)儲備等等,。另一方面,，丁磊稱選在2021年量產(chǎn)高合HiPhi 1是一個“成熟”的選擇，他預(yù)判在補貼退出后的2021年,，新能源汽車的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、供應(yīng)鏈,、售后服務(wù)、消費者心理都會走向成熟,，可爭取的市場空間會更大,。
不過我們也應(yīng)該看到，對于華人運通來説,，2021年落地高合HiPhi 1其實是其能做到的“最早”時間,。雖然與東風(fēng)悅達(dá)起亞簽訂了10年租賃合同，但該工廠仍要經(jīng)過“智能,、互聯(lián),、數(shù)字、環(huán)?！钡纫幌盗猩壐脑?，再用于生產(chǎn)新能源汽車，丁磊告訴汽車之家編輯,，這個升級改造時間大概需要一年左右,。因此2020年試生產(chǎn)、2021年正式量產(chǎn)應(yīng)該是華人運通整體估算進(jìn)度后的決定,。當(dāng)然了,，與此同時，華人運通也在同步推進(jìn)“路”和“城”這兩部分,，三條路一起走,，可以進(jìn)一步在技術(shù)和營收上拓展。
■談心態(tài)：從不焦慮,，做企業(yè)無非是人,、錢、物,、技術(shù),、戰(zhàn)略
當(dāng)然了,，要想穩(wěn)步推進(jìn)“三智”戰(zhàn)略，“錢”是一個繞不過的話題,。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示造車的門檻是200億元,，那作為既要造車、又要布局智慧公路和城市的華人運通來說,，是否面對資金壓力,？
丁磊卻對此有不一樣的看法，在他看來,，造車到底需要多少錢,，不是一個可以恒定概括的數(shù)字：“需要多少錢是要基于各方面因素為前提的，比如開發(fā)多少車,、建多少工廠,、投入多少人，這些都有具體數(shù)據(jù)的”,。而對于“融資”一事,，丁磊也認(rèn)為“融資是一個財務(wù)行為，而不是一個公關(guān)行為,，其實完全沒有必要對外公布”,。就目前公開的資料可見，華人運通的資本儲備中既有原始的創(chuàng)始資本,，也有戰(zhàn)略的投資資本,、政府支持的資本等，反而面向社會的公開募集動作較少,。丁磊表示,，華人運通的資金情況可以支持其健康、從容的發(fā)展,，并不會將融資作為一件刻意去推動的事情,。
“經(jīng)營企業(yè)無外乎是人、錢,、物,、技術(shù)、戰(zhàn)略,，如果都能想的很清楚,，特別是在今天就能看到未來三年、五年,、十年的趨勢,，那就不會有焦慮了。因為無論是我的內(nèi)心還是我的團(tuán)隊,，我們覺得信心很充足,，看得也很透徹,，有困難我們就去克服，并且我們也覺得沒有什么障礙讓我們覺得邁不過去,，一切都在我們的預(yù)料之中,。總體來說,，華人運通的發(fā)展也比我們預(yù)期的要好得多”,。據(jù)悉，目前華人運通的第二款產(chǎn)品也在初期開發(fā)當(dāng)中,，丁磊表示,，對市場的判斷和與用戶的互動溝通，將及時地指導(dǎo)華人運通推出新的產(chǎn)品,。（文/汽車之家 才麗媛,；圖/汽車之家 曹昊旻）
