[汽車(chē)之家 行業(yè)] 7月底,,汽車(chē)之家編輯來(lái)到了上海華人運(yùn)通總部,,與華人運(yùn)通創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊相約進(jìn)行一次獨(dú)家對(duì)話(huà),。說(shuō)來(lái)也巧,剛走進(jìn)公司大廈,,編輯就與丁磊在電梯里碰到,,他一如既往地西裝革履,與我們微笑寒暄,。進(jìn)入對(duì)話(huà)間,,他一臉輕松,率先開(kāi)口:“今天的時(shí)間比較充裕,,我們可以聊得深一些,、廣一些�,!彼茉敢馀c我們分享華人運(yùn)通的成績(jī)和理念,,雖然諸多布局還只是開(kāi)始,但他似乎已經(jīng)看到了未來(lái),。
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★“造車(chē)”只是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略——即智能汽車(chē),、智捷交通、智慧城市中的一環(huán),,因?yàn)樵诙±诳磥?lái),,汽車(chē)行業(yè)的變革不僅體現(xiàn)在汽車(chē)自身的電動(dòng)化、智能化,,更是整個(gè)道路交通、出行市場(chǎng)的變革,,因此更加智能便捷的公路,、互聯(lián)互通的城市環(huán)境是大勢(shì)所趨。
★丁磊認(rèn)為,,高合HiPhi 1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))是真正瞄準(zhǔn)未來(lái)的智能汽車(chē),,在他看來(lái),智能汽車(chē)需要具備以下特點(diǎn):高顏值,、強(qiáng)壯的身體,、智慧的大腦,同時(shí)還是一個(gè)真正開(kāi)放的平臺(tái),,能夠讓開(kāi)發(fā)者和用戶(hù)共創(chuàng),;能夠?qū)W習(xí)進(jìn)化到更高級(jí)的智慧,是一臺(tái)會(huì)思考,、有溫度的車(chē),。
★相比2021年才量產(chǎn)的高合HiPhi 1,當(dāng)前,,華人運(yùn)通與江蘇鹽城,、上海臨港等政府部門(mén)合作開(kāi)展的車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目已經(jīng)率先進(jìn)入測(cè)試運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),未來(lái)商業(yè)化和拓展延伸的空間可期,。
★丁磊希望華人運(yùn)通做汽車(chē)行業(yè)的“新力量”,,與“新勢(shì)力”不同,他認(rèn)為“新力量”既表示他們對(duì)行業(yè)有多年積累沉淀,,也蘊(yùn)含了其對(duì)未來(lái)發(fā)展具有充分的思考和前瞻,,所做的決策和布局也是基于反復(fù)論證、整體把控的基礎(chǔ)之上,。
★面對(duì)汽車(chē)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)和變革,,丁磊坦言自己從未焦慮。在他看來(lái),,經(jīng)營(yíng)企業(yè)無(wú)非是人,、錢(qián)、物,、技術(shù),、戰(zhàn)略幾大問(wèn)題,如果把未來(lái)三年,、五年,、十年的事情都已預(yù)測(cè),、布局好,那眼前的問(wèn)題就不會(huì)讓人焦慮,。
『高合HiPhi 1』
7月31號(hào)晚,,華人運(yùn)通迎來(lái)了一個(gè)高光時(shí)刻:不僅發(fā)布了旗下乘用車(chē)品牌——高合HiPhi,還亮相了首款量產(chǎn)車(chē)型高合HiPhi 1(點(diǎn)擊可見(jiàn)高合HiPhi 1亮相,、高合HiPhi 1實(shí)拍),,該車(chē)具備諸多設(shè)計(jì)及智能化亮點(diǎn),包括全新的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì),、人臉識(shí)別技術(shù),、0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù),裝載562個(gè)傳感器,,首次使用5G通訊網(wǎng)絡(luò)等等,,發(fā)布會(huì)當(dāng)晚,華人運(yùn)通及高合HiPhi在朋友圈刷了屏,。
華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊評(píng)價(jià)這是華人運(yùn)通的“里程碑時(shí)刻”,。但與此同時(shí),,圍繞華人運(yùn)通產(chǎn)品和企業(yè)的質(zhì)疑也紛至沓來(lái),有聲音認(rèn)為華人運(yùn)通仍在堆砌概念,,實(shí)際的產(chǎn)品進(jìn)度較慢(2020年試生產(chǎn),,2021年正式量產(chǎn))、現(xiàn)階段的宏觀理論很可能會(huì)大于未來(lái)的實(shí)際落地,。
但事實(shí)上,,丁磊對(duì)這些質(zhì)疑已有心理準(zhǔn)備,7月29日,,在與汽車(chē)之家的獨(dú)家對(duì)話(huà)中,,他也詳細(xì)講述華人運(yùn)通的企業(yè)愿景。他坦言,,造車(chē)只是華人運(yùn)通“三智”中一環(huán),,華人運(yùn)通要瞄準(zhǔn)的是整個(gè)出行布局,相比于量產(chǎn)車(chē),,他更希望我們看到華人運(yùn)通背后的理念和企業(yè)責(zé)任,。也正是通過(guò)這次對(duì)話(huà),丁磊向我們?cè)忈屃艘粋(gè)更為全面的華人運(yùn)通,。
■華人運(yùn)通的“野心”——車(chē),、路、城,,一個(gè)都不能少
汽車(chē)行業(yè)在一個(gè)變革的岔路口,,這一點(diǎn)毋庸置疑,。但很多人誤認(rèn)為這個(gè)變化就是新勢(shì)力造車(chē)——新能源、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè),。然而在丁磊看來(lái),,更寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景,,是以智能電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ),,逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營(yíng),進(jìn)一步通過(guò)互聯(lián)互通來(lái)構(gòu)建智慧城市,,實(shí)現(xiàn)未來(lái)更清潔,、高效、舒適的出行生活,,而這也是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略——智能汽車(chē),、智捷交通、智慧城市的目標(biāo)所在,。
丁磊告訴汽車(chē)之家編輯:“要想改變未來(lái)出行,,要先把全局布好,不能只從改變交通工具出發(fā),,而是要把涉及到出行的方方面面都考慮到”,。除了車(chē)輛本身,還要考慮車(chē)與路的協(xié)同,,車(chē)與城市的協(xié)同,,以及延伸的數(shù)據(jù)流、物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì),。因?yàn)橹悄艿能?chē)只有在智慧的路,、智慧的城市中運(yùn)行才有意義,汽車(chē)上的通訊,、智能化技術(shù)通過(guò)與道路相連,,可實(shí)現(xiàn)云端調(diào)度,讓公路提升效率,;反過(guò)來(lái),,通過(guò)對(duì)路、城配套設(shè)施的完善,,可以對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行補(bǔ)給,,有效緩解里程焦慮。
這也是為什么,,華人運(yùn)通會(huì)獨(dú)立成立“高合HiPhi”這個(gè)智能汽車(chē)品牌,,而不是直接以華人運(yùn)通命名,因?yàn)樵燔?chē)只是華人運(yùn)通戰(zhàn)略中的一環(huán),。由于汽車(chē)直接面向個(gè)人消費(fèi)者,,因此廣大用戶(hù)對(duì)此最為關(guān)心,。而華人運(yùn)通的智捷道路、智慧城市等業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)/政府,,因此華人運(yùn)通在這些領(lǐng)域的布局并沒(méi)有受到普遍關(guān)注,。
但在丁磊看來(lái),路和車(chē)的協(xié)同是很容易商業(yè)化的:“需要明確的是,,我們并不是要自己去造城造路,,也不是去造設(shè)備硬件,我們做的其實(shí)是軟件集成——用技術(shù)把車(chē),、路,、城協(xié)同起來(lái),貫通這三個(gè)原來(lái)非常孤立的單元,。”舉個(gè)例子,,華人運(yùn)通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路,能夠模擬自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同的各類(lèi)場(chǎng)景,,未來(lái)其他品牌汽車(chē)業(yè)也可以在這條道路上行駛,,但要滿(mǎn)足車(chē)輛間的通訊一致性,例如這些車(chē)輛可以加裝華人運(yùn)通的OBU(On-Board-Unit)車(chē)載通訊終端,,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的V2X功能,,與萬(wàn)物連接。
■談創(chuàng)業(yè)初衷:“如果沒(méi)有這樣一個(gè)機(jī)遇,,我們不會(huì)聚在一起”
在汽車(chē)圈、政界,、科創(chuàng)業(yè),、金融圈積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)與人脈資源后,對(duì)丁磊來(lái)說(shuō),,創(chuàng)立華人運(yùn)通并布局“三智”戰(zhàn)略,,是一件水到渠成的事兒:“我認(rèn)為現(xiàn)在缺少好的產(chǎn)品和好的公司,我要做一個(gè)給他們看看”,。
需要承認(rèn)的是,,丁磊有著光鮮的職場(chǎng)履歷,自1988年從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后,,他放棄了赴美留學(xué)讀博的機(jī)會(huì),,進(jìn)入上海大眾并開(kāi)啟了20多年的上汽生涯,經(jīng)歷并推動(dòng)了桑塔納國(guó)產(chǎn),,參與創(chuàng)建上海通用汽車(chē)并在執(zhí)掌上海通用期間投放二十多款新車(chē),,六年累計(jì)銷(xiāo)量近400萬(wàn)輛,銷(xiāo)售額5000多億元,。此后他進(jìn)入政界,,先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會(huì)副書(shū)記,、上海浦東副區(qū)長(zhǎng),幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作,。后來(lái)他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)商界,,2017年初成立東海岸基金——一個(gè)專(zhuān)門(mén)募集產(chǎn)業(yè)基金、投入智能交通產(chǎn)業(yè)的資金管理平臺(tái),。并與江蘇鹽城政府建立了合作關(guān)系,,華人運(yùn)通(江蘇)技術(shù)有限公司應(yīng)運(yùn)而生。
除了丁磊,,華人運(yùn)通其他的高層也資歷深厚,。相比一些互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)新勢(shì)力,華人運(yùn)通的高層多是在汽車(chē)行業(yè)深耕20年以上的汽車(chē)人,,而且有不少是在丁磊主掌上汽通用時(shí),,結(jié)交的工作與生活中的志同道合之人。而這樣一群資深的汽車(chē)人聚在一起,,除了造車(chē)之外,,更想去挑戰(zhàn)“尚未有人涉足”的產(chǎn)業(yè)——車(chē)、路,、城的協(xié)同發(fā)展,。丁磊曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè):“我們都是干了這么多年汽車(chē)的人,為什么還在‘折騰’,?因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)到了一個(gè)百年一遇變革的當(dāng)口,,我們一下子覺(jué)得我們年輕了,我們還可以干二,、三十年……如果沒(méi)有這樣一個(gè)機(jī)遇,,我們不會(huì)聚在一起�,!�
華人運(yùn)通9位創(chuàng)始人/合伙人的主要履歷 | ||
姓名 | 職位 | 主要履歷 |
丁磊 | 創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO | 在上汽集團(tuán)任職20余年,此后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會(huì)副書(shū)記,、上海浦東副區(qū)長(zhǎng),。2017年成立東海岸基金,與江蘇鹽城政府合作,,成立華人運(yùn)通(江蘇)技術(shù)有限公司,。 |
墨斐 | 副董事長(zhǎng)/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 歷任通用中國(guó)首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁,,克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官,、觀致汽車(chē)CEO |
魏燕欽 | 總裁/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 曾任北汽福田汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁、北汽福田常務(wù)副總經(jīng)理,、CTO,,及寶沃汽車(chē)總裁 |
陳威旭 | 首席運(yùn)營(yíng)官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 近30年汽車(chē)行業(yè)品牌及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn),,曾就職于福特臺(tái)灣、福特亞太,、通用臺(tái)灣,、通用中國(guó)、上海通用等企業(yè),;曾任寶沃汽車(chē)德國(guó)總部全球董事兼中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁 |
馬克·斯坦頓 | 首席技術(shù)官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 30多年汽車(chē)技術(shù)研發(fā)與整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),;曾在福特汽車(chē)任職23年,主導(dǎo)包括福特Ka,、Fusion(美版蒙迪歐)等車(chē)型的研發(fā),,親手打造嘉年華(New Fiesta);曾任捷豹路虎車(chē)輛工程開(kāi)發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人,,負(fù)責(zé)捷豹,、路虎在全球所有車(chē)型的性能的規(guī)劃和底盤(pán)調(diào)教 |
石志杰 | 首席設(shè)計(jì)官/創(chuàng)始合伙人 | 近30年汽車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),先后于法國(guó)巴黎雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)中心,、美國(guó)豐田汽車(chē)工業(yè)中心,、裕隆日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心、通用泛亞設(shè)計(jì)中心擔(dān)任總設(shè)計(jì)師 |
陳俊 | 整車(chē)工程副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 20多年整車(chē)及新能源汽車(chē)領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn),,日本九州工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士;曾任職于日本豐田,、上海通用等,在車(chē)型開(kāi)發(fā),、整車(chē)集成、底盤(pán)控制、質(zhì)量安全等方面擁有多年經(jīng)驗(yàn) |
宋京 | 電動(dòng)力總成副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 30多年新能源汽車(chē)及電池電控經(jīng)驗(yàn),,曾任美國(guó)福特汽車(chē)新能源研發(fā)負(fù)責(zé)人,;松下汽車(chē)電子系統(tǒng)新能源部總工,;吉利汽車(chē)研究院新能源副院長(zhǎng) |
李謙 | 智能駕駛及電子電氣副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 近20年整車(chē)電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)、車(chē)輛數(shù)字技術(shù)信息化,、自動(dòng)駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn),,曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車(chē)研發(fā)院電子電氣開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng) |
制表:汽車(chē)之家 |
事實(shí)上我們應(yīng)該知道,要想真正將車(chē),、路,、城三方協(xié)調(diào)好,,一定需要撬動(dòng)各方面的資源,具備上下協(xié)調(diào)和整合的能力,,既要懂汽車(chē)、懂企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理,,也要有政府資源、技術(shù)壁壘,,而這些對(duì)于曾在車(chē)企,、政府任職多年的丁磊來(lái)說(shuō)是個(gè)天然優(yōu)勢(shì)。華人運(yùn)通不僅與江蘇鹽城,、上海臨港等地政府保持密切合作,,還在積極參與國(guó)家車(chē)路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的起草,今年9月,,華人運(yùn)通將承辦工信部信通院的智能交通車(chē)路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議,,舉辦地就在江蘇鹽城。
在對(duì)話(huà)過(guò)程中,,丁磊提到了一個(gè)新的詞“新力量”,,他告訴汽車(chē)之家編輯,他希望華人運(yùn)通做汽車(chē)行業(yè)的新力量,,這既表示他們對(duì)行業(yè)有多年積累沉淀,,也蘊(yùn)含了對(duì)未來(lái)發(fā)展具有充分的思考和前瞻,基于反復(fù)論證和量化的基礎(chǔ)上,,對(duì)業(yè)務(wù)決策有整體的把控,。進(jìn)而讓華人運(yùn)通成為一個(gè)在國(guó)際上能拿的出手的中國(guó)企業(yè)。
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