■品質為基,，上汽大通發(fā)力“新戰(zhàn)場”

　　今年以來車市銷量普遍下滑,，但上汽大通卻迎來了“八連漲”。今年1-8月,，上汽MAXUS累計銷量為69419輛,，同比增長24.7%，其中國內同比增長27.76%,，海外同比增長10.75%,。

　　雖然上汽大通目前銷售體量不算多,，同比增長的空間較大,，但不可否認，C2B定制化模式的競爭優(yōu)勢已初步顯現,。不過在藍青松看來,，上汽大通目前只是初步做了一兩輪的迭代，不算已經成型,。面對日益嚴峻的市場環(huán)境,，上汽大通也在多方面提升競爭力，包括強化產品研發(fā)能力,；擴展產品矩陣,；推進電動化、智能網聯(lián)步伐等,。

　　實際上,，上汽大通是一個有“跨國血統(tǒng)”的品牌。2009年,，上汽集團收購了英國商用車公司LDV及其旗下品牌MAXUS,，隨著上汽大通的成立，LDV也變遷為上汽大通MAXUS,。一直以來,，上汽大通都在LDV的技術基礎上堅持正向開發(fā)，例如自主研發(fā)了主打“強芯”和“靜音”技術的“上汽π”柴油發(fā)動機,，而在產品品質上,，上汽MAXUS T60、上汽MAXUS D90也曾先后獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒協(xié)會五星評級,。

　　隨著上汽大通“商乘并舉”戰(zhàn)略的推進,，其在乘用車領域的研發(fā)實力也在不斷強化，這其中上汽集團給予了不少支持,。以上汽MAXUS D60為例,，該車定位一款時尚科技的家用中型SUV，搭載了上汽集團新一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)以及斑馬系統(tǒng),，為其智能化表現增色不少,。不過該車在三方面延續(xù)了上汽大通自身一貫的強項：一是C2B定制化模式,，二是NVH技術可有效隔絕振動并降低噪聲；三是在安全方面也已滿足2018版嚴苛的C-NCAP五星碰撞標準,。

　　為了進一步了解上汽大通對產品品質的管控,，陸敏此行還參觀了上汽大通的整車排放試驗室和碰撞試驗室。其中整車排放試驗室主要設備有整車排放分析系統(tǒng),、整車底盤測功機系統(tǒng),、高低溫環(huán)境艙系統(tǒng)、全光譜陽光模擬系統(tǒng)等,，既可承擔各種整車排放法規(guī),、油耗測試，也可進行各種熱環(huán)境模擬,、空調性能,、動力性以及經濟性的開發(fā)和驗證試驗工作。

　　碰撞安全試驗室緊鄰整車排放試驗室,。目前這一試驗認證部有286個人,，設備包括伺服加速臺車系統(tǒng)、數據采集系統(tǒng),、高速攝像系統(tǒng),、燈光系統(tǒng)、碰撞假人,、假人標定系統(tǒng)等,，試驗室的功能是通過模擬實車碰撞來研究車輛的被動安全性，可以滿足約束系統(tǒng)及其零部件（安全帶,、安全氣囊,、座椅等）開發(fā)的試驗需求,。

　　陸敏到訪當日,，上汽大通進行了一次滑車約束系統(tǒng)動態(tài)碰撞試驗，工作人員提到,，以上汽MAXUS D90為例,，為了滿足澳洲五星碰撞要求，整車碰撞試驗曾做了86次：“就連方向盤的LOGO或某處材質的更換都要進行一次碰撞測試”,，以最大化保證產品安全,。

　　而在保證品質的基礎上，上汽大通也在不斷延展旗下的產品矩陣,，以商用車起家的上汽大通一直以來的定位都是小眾的細分市場,，例如輕客、皮卡,、房車等等,，2017年,，首款大規(guī)模應用C2B模式的SUV車型——上汽MAXUS D90上市，意味著上汽大通開始在乘用車領域發(fā)力,，而上汽大通MAXUS D60則是其第二款SUV產品：“這個市場差不多已有200多款車型,，如果沒有一些差異化的屬性，在同質化的產品中很難脫穎而出,。借助C2B這一特有模式,，上汽大通有望在拓展產品序列的同時做出差異化，不在同質化產品中去打慘烈的價格戰(zhàn),�,！彼{青松頗具信心的說。

　　在新能源汽車領域,，MERA平臺是上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型車平臺,，可兼容純電、混動,、燃油三種動力車型,，已經上市的上汽MAXUS G50、上汽MAXUS D60均由此平臺打造,，而基于MERA平臺打造的最新一代插電混合動力中型SUV,，以及全新一代純電SUV也已亮相。氫燃料領域,，上汽大通FCV80是國內較早實現商業(yè)化運營的燃料電池寬體輕客,，該車采用了燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源,，續(xù)航里程可達500公里,。目前已在上海、佛山,、撫順等地運營,。

　　而在智能化方面，上汽大通已在上海,、南京兩地成立了上汽大通軟件與智能中心,，主要負責智能網聯(lián)及智能駕駛等方面的軟件自主開發(fā)工作，目前團隊人數350人,，并計劃3年內擴展到1000人,。軟件開發(fā)可以賦能整車，提高產品競爭力,，據悉當前出口泰國以及澳新等發(fā)達國家的整車上就搭載了上汽大通自主開發(fā)的軟件,。

　　對話的最后，談到C2B發(fā)展趨勢問題，藍青松直言希望更多企業(yè)加入其中：“我們算是曲不高但和寡,，希望眾人拾柴火焰高,，參與的人越來越多后，通過相互競爭和借鑒,，讓C2B進一步迭代發(fā)展,，讓消費者更習慣這種模式�,！�

　　藍青松告訴陸敏,，下一步會著重把上汽大通的數據運營好，隨著更多用戶,、覆蓋區(qū)域,、車輛保有量等數據的增加，未來上汽大通可以根據用戶特點進行數據模擬,，更好地預測訂單情況,，并在“產品定制”的基礎上延伸“服務的定制”，結合其蜘蛛智選,、蜘蛛智聯(lián),、斑馬等平臺和場景，向用戶推送更有溫度和需求的定制化服務,。從這個角度來講,，C2B的業(yè)務還有更廣闊的空間，等待上汽大通去挖掘,。

老陸有話說：

　　上汽大通應用的C2B定制化模式,，完全是以用戶為導向——用戶需要什么，企業(yè)就去研發(fā),、生產什么,，所以在產品層面，企業(yè)會圍繞用戶產生一個價值鏈和閉環(huán),。但要實現這套體系,，背后需要力量支撐：硬件方面是其生產結構、工作流程,；軟件就是人的思維必須都轉到用戶上,，一切以用戶的需求為導向,，組織架構和文化都會發(fā)生改變,。

　　從傳統(tǒng)主機廠模式轉型到C2B模式，無論是藍總也好,，上汽大通也好,，他們的思維都發(fā)生了很大的變化——他們有很強的用戶思維，這是很不容易的，也是上汽大通目前來看做的比較好的地方,。未來,，如果上汽大通進一步加大品牌傳播和營銷力度，整體銷量肯定還會有更大的增長空間,。隨著未來更多人了解,、選擇C2B模式，相信他們會做的越來越好,。（文/汽車之家 才麗媛,；攝影/汽車之家 耿源、周易）

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