■品質(zhì)為基，上汽大通發(fā)力“新戰(zhàn)場(chǎng)”

　　今年以來車市銷量普遍下滑,，但上汽大通卻迎來了“八連漲”,。今年1-8月，上汽MAXUS累計(jì)銷量為69419輛,，同比增長(zhǎng)24.7%,，其中國(guó)內(nèi)同比增長(zhǎng)27.76%，海外同比增長(zhǎng)10.75%,。

　　雖然上汽大通目前銷售體量不算多，同比增長(zhǎng)的空間較大,，但不可否認(rèn),，C2B定制化模式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已初步顯現(xiàn)。不過在藍(lán)青松看來,，上汽大通目前只是初步做了一兩輪的迭代，不算已經(jīng)成型,。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境,，上汽大通也在多方面提升競(jìng)爭(zhēng)力,，包括強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)能力；擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣,；推進(jìn)電動(dòng)化,、智能網(wǎng)聯(lián)步伐等。

　　實(shí)際上,，上汽大通是一個(gè)有“跨國(guó)血統(tǒng)”的品牌,。2009年，上汽集團(tuán)收購了英國(guó)商用車公司LDV及其旗下品牌MAXUS,，隨著上汽大通的成立,，LDV也變遷為上汽大通MAXUS。一直以來,，上汽大通都在LDV的技術(shù)基礎(chǔ)上堅(jiān)持正向開發(fā),，例如自主研發(fā)了主打“強(qiáng)芯”和“靜音”技術(shù)的“上汽π”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在產(chǎn)品品質(zhì)上,，上汽MAXUS T60,、上汽MAXUS D90也曾先后獲得澳大利亞ANCAP安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)五星評(píng)級(jí)。

　　隨著上汽大通“商乘并舉”戰(zhàn)略的推進(jìn),，其在乘用車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力也在不斷強(qiáng)化,，這其中上汽集團(tuán)給予了不少支持。以上汽MAXUS D60為例,，該車定位一款時(shí)尚科技的家用中型SUV,，搭載了上汽集團(tuán)新一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)以及斑馬系統(tǒng)，為其智能化表現(xiàn)增色不少,。不過該車在三方面延續(xù)了上汽大通自身一貫的強(qiáng)項(xiàng)：一是C2B定制化模式,，二是NVH技術(shù)可有效隔絕振動(dòng)并降低噪聲；三是在安全方面也已滿足2018版嚴(yán)苛的C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn),。

　　為了進(jìn)一步了解上汽大通對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的管控,，陸敏此行還參觀了上汽大通的整車排放試驗(yàn)室和碰撞試驗(yàn)室。其中整車排放試驗(yàn)室主要設(shè)備有整車排放分析系統(tǒng),、整車底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng),、高低溫環(huán)境艙系統(tǒng)、全光譜陽光模擬系統(tǒng)等,，既可承擔(dān)各種整車排放法規(guī),、油耗測(cè)試，也可進(jìn)行各種熱環(huán)境模擬,、空調(diào)性能,、動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性的開發(fā)和驗(yàn)證試驗(yàn)工作。

　　碰撞安全試驗(yàn)室緊鄰整車排放試驗(yàn)室,。目前這一試驗(yàn)認(rèn)證部有286個(gè)人,，設(shè)備包括伺服加速臺(tái)車系統(tǒng),、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、高速攝像系統(tǒng),、燈光系統(tǒng),、碰撞假人、假人標(biāo)定系統(tǒng)等,，試驗(yàn)室的功能是通過模擬實(shí)車碰撞來研究車輛的被動(dòng)安全性,，可以滿足約束系統(tǒng)及其零部件（安全帶、安全氣囊,、座椅等）開發(fā)的試驗(yàn)需求,。

　　陸敏到訪當(dāng)日，上汽大通進(jìn)行了一次滑車約束系統(tǒng)動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn),，工作人員提到,，以上汽MAXUS D90為例，為了滿足澳洲五星碰撞要求,，整車碰撞試驗(yàn)曾做了86次：“就連方向盤的LOGO或某處材質(zhì)的更換都要進(jìn)行一次碰撞測(cè)試”,，以最大化保證產(chǎn)品安全。

　　而在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上,，上汽大通也在不斷延展旗下的產(chǎn)品矩陣,，以商用車起家的上汽大通一直以來的定位都是小眾的細(xì)分市場(chǎng)，例如輕客,、皮卡,、房車等等，2017年,，首款大規(guī)模應(yīng)用C2B模式的SUV車型——上汽MAXUS D90上市,，意味著上汽大通開始在乘用車領(lǐng)域發(fā)力，而上汽大通MAXUS D60則是其第二款SUV產(chǎn)品：“這個(gè)市場(chǎng)差不多已有200多款車型,，如果沒有一些差異化的屬性,，在同質(zhì)化的產(chǎn)品中很難脫穎而出。借助C2B這一特有模式,，上汽大通有望在拓展產(chǎn)品序列的同時(shí)做出差異化,，不在同質(zhì)化產(chǎn)品中去打慘烈的價(jià)格戰(zhàn)�,！彼{(lán)青松頗具信心的說,。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，MERA平臺(tái)是上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型車平臺(tái),，可兼容純電,、混動(dòng)、燃油三種動(dòng)力車型,，已經(jīng)上市的上汽MAXUS G50,、上汽MAXUS D60均由此平臺(tái)打造,，而基于MERA平臺(tái)打造的最新一代插電混合動(dòng)力中型SUV，以及全新一代純電SUV也已亮相,。氫燃料領(lǐng)域，上汽大通FCV80是國(guó)內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池寬體輕客,，該車采用了燃料電池系統(tǒng)為主,、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，續(xù)航里程可達(dá)500公里,。目前已在上海,、佛山、撫順等地運(yùn)營(yíng),。

　　而在智能化方面,，上汽大通已在上海、南京兩地成立了上汽大通軟件與智能中心,，主要負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)及智能駕駛等方面的軟件自主開發(fā)工作,，目前團(tuán)隊(duì)人數(shù)350人，并計(jì)劃3年內(nèi)擴(kuò)展到1000人,。軟件開發(fā)可以賦能整車,，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)悉當(dāng)前出口泰國(guó)以及澳新等發(fā)達(dá)國(guó)家的整車上就搭載了上汽大通自主開發(fā)的軟件,。

　　對(duì)話的最后,，談到C2B發(fā)展趨勢(shì)問題，藍(lán)青松直言希望更多企業(yè)加入其中：“我們算是曲不高但和寡,，希望眾人拾柴火焰高,，參與的人越來越多后，通過相互競(jìng)爭(zhēng)和借鑒,，讓C2B進(jìn)一步迭代發(fā)展,，讓消費(fèi)者更習(xí)慣這種模式�,！�

　　藍(lán)青松告訴陸敏,，下一步會(huì)著重把上汽大通的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)好，隨著更多用戶,、覆蓋區(qū)域,、車輛保有量等數(shù)據(jù)的增加，未來上汽大通可以根據(jù)用戶特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬,，更好地預(yù)測(cè)訂單情況,，并在“產(chǎn)品定制”的基礎(chǔ)上延伸“服務(wù)的定制”，結(jié)合其蜘蛛智選,、蜘蛛智聯(lián),、斑馬等平臺(tái)和場(chǎng)景,，向用戶推送更有溫度和需求的定制化服務(wù)。從這個(gè)角度來講,，C2B的業(yè)務(wù)還有更廣闊的空間,，等待上汽大通去挖掘。

老陸有話說：

　　上汽大通應(yīng)用的C2B定制化模式,，完全是以用戶為導(dǎo)向——用戶需要什么,，企業(yè)就去研發(fā)、生產(chǎn)什么,，所以在產(chǎn)品層面,，企業(yè)會(huì)圍繞用戶產(chǎn)生一個(gè)價(jià)值鏈和閉環(huán)。但要實(shí)現(xiàn)這套體系,，背后需要力量支撐：硬件方面是其生產(chǎn)結(jié)構(gòu),、工作流程；軟件就是人的思維必須都轉(zhuǎn)到用戶上,，一切以用戶的需求為導(dǎo)向,，組織架構(gòu)和文化都會(huì)發(fā)生改變。

　　從傳統(tǒng)主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)型到C2B模式,，無論是藍(lán)總也好,，上汽大通也好，他們的思維都發(fā)生了很大的變化——他們有很強(qiáng)的用戶思維,，這是很不容易的,，也是上汽大通目前來看做的比較好的地方。未來,，如果上汽大通進(jìn)一步加大品牌傳播和營(yíng)銷力度,，整體銷量肯定還會(huì)有更大的增長(zhǎng)空間。隨著未來更多人了解,、選擇C2B模式,，相信他們會(huì)做的越來越好。（文/汽車之家 才麗媛,；攝影/汽車之家 耿源,、周易）

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