[汽車之家 行業(yè)]  藍青松工作之余的最大愛好是看書,。最近,，他剛看完一本叫《常青》的書，并向員工做了推薦,，他認同書里的這個觀點：“吸引用戶”沒有秘密,，能否做好用戶運營和轉化的關鍵在于，我們的工作有沒有做到位,。

　　正是在這種“用戶思維”的驅動下,，上汽“老兵”藍青松帶領上汽大通走上了一條創(chuàng)新之路——為用戶提供個性化、定制化的汽車,�,！盀槭裁聪肴プ鲞@種改變？”面對汽車之家董事長陸敏的這個問題,，藍青松不假思索地回答：“因為每個用戶都是與眾不同的”,。

　　《陸對面》節(jié)目是汽車之家重磅打造的中國頂級企業(yè)家對話類節(jié)目，節(jié)目由汽車之家董事長兼CEO陸敏扛鼎出鏡,，對話最具影響力和話題性的車企掌門人,，并以視頻+深度對話述說企業(yè)家心路,，希望通過與企業(yè)家的交流，以及對行業(yè)共性問題的探討,，挖掘企業(yè)背后的成長故事,，解碼企業(yè)家的商業(yè)洞察，為中國所有從事,、關注汽車行業(yè)的朋友探尋產業(yè)發(fā)展之路及致勝未來之道,。

■“每個用戶都是與眾不同的，買車也要與眾不同”

　　8月27日晚,，上海文化廣場,。近2000名觀眾在劇場內坐得滿滿當當，舞臺上開心麻花正詼諧地表演短劇《邁克啥事,？》,，不時引發(fā)一陣陣爆笑。上汽集團副總裁,、上汽大通董事長藍青松與上汽大通的幾位高管一同坐在人群中,，仔細觀聽身邊人的反應，沒有名簽介紹和聚光燈包圍,，平易低調得仿佛不是在參加自家主場的品牌之夜,。

　　就像座次特意安排的那樣，上汽大通的用戶和粉絲永遠在最靠前,、最重要的位置,，小到這一場活動細節(jié)的用心，大到整個產品的定義設計——上汽大通在這次品牌之夜推出的上汽MAXUS D60五款全民推薦版車型,，均是由真實用戶投票推薦而來,。

　　除了推薦款車型，用戶還可在線自主下單,，包括車身外觀,、內飾,、動力,、座椅在內的100多種配置均可自由選擇。這種“私人定制”的購車新玩法,，正是上汽大通C2B模式的一次典型展現(xiàn),。

　　就在此次品牌之夜前夕，汽車之家董事長陸敏到訪上汽大通,，與藍青松圍繞C2B模式進行了一次長談,。藍青松告訴陸敏：“車企‘以為的’，不一定是用戶‘需要的’,，應該讓用戶按自己需求買車,，把每一分錢花在刀刃上”,。因此在上汽MAXUS D60(參數(shù)|詢價)上市前一個月，上汽大通就開放了在線體驗通道,，有超過150萬用戶參與了選配定制和互動定價,。

　　“蜘蛛智選”是上汽大通“智能選配器”平臺，它既是用戶在線購車通道,，也是上汽大通粉絲們發(fā)表大開腦洞想法的“聚寶盆”,，通過這個平臺，上汽大通全系產品均可在線定制購買,，每一項配置對應不同的說明和價格,，用戶在線下單并支付定金后，25-28天內車輛即可完成交付,。

　　“C2B定制化模式背后的首要邏輯,，就是我們相信每個用戶都是與眾不同的”，在藍青松看來,，每個用戶都有自己的實際需求：“例如對一個深圳的用戶來說,，他也許并不需要加熱座椅，但很多車輛的通風系統(tǒng),、座椅加熱,、座椅旋轉都是固定搭配的，不能取舍,。再比如為什么入門級的車就不能有全景天窗,、HUD抬頭顯示？這也是把用戶的選擇權剝奪了,�,！�

　　不僅如此，如果用戶購車后想更換某個配置怎么辦,？上汽大通還可在售后環(huán)節(jié)提供“后悔藥”服務,。因此，上汽大通的C2B模式想解決的就是用戶選車上的“痛點”,，將車企一直以來低/中/高配的工程邏輯打散,，突破產品開發(fā)、設計,、制造,、供應鏈的設定，把選擇權交給用戶,。

　　然而,，要想支撐這種“用戶驅動”的定制化模式，上汽大通要在多方面修煉內功：

　　首先,，要有一個“數(shù)據(jù)金礦”,，包括“人”的數(shù)據(jù)和“車”的數(shù)據(jù),。通過對用戶的特征采集和標簽化，上汽大通可以最大程度了解用戶的偏好,、購買意向和金融需求等特征,，并在不同階段推送個性化服務；在“車”的數(shù)據(jù)化上,，則需要掌握車輛的生產,、交易、使用等各個周期,，例如在生產環(huán)節(jié)了解不同配置的需求熱度：哪些配置會有80%的用戶選擇,？哪些是5%、6%等等,。進而對車輛排期,、生產、交付,、發(fā)運流程一把抓,，滿足大規(guī)模生產需求。

　　其次,，做到“實時在線”。通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)用戶,、經銷商,、車企的直聯(lián)，提升用戶黏性和活躍度,。除了已提到過的“蜘蛛智選”平臺,，在產品初期設計階段，上汽大通的工程師還會在“創(chuàng)咖匯”,、“工程師問答”等平臺與用戶互動,，收集用戶反饋。

　　再次,，C2B模式對企業(yè)的B端整合能力也是一大挑戰(zhàn)：即如何消化形形色色的個性化訂單,，實現(xiàn)25-28天的交付？這對于上汽大通來說,，既是挑戰(zhàn),，也是優(yōu)勢,，上汽大通的南京工廠,，則是它C2B模式的重要承載。

■燈塔工廠：從“微光”到“燈塔”

　　今年7月份舉辦的夏季達沃斯世界經濟論壇期間,，上汽大通位于南京的C2B工廠從全球1000多家工廠中勝出,，入選工業(yè)4.0“燈塔工廠”（Lighthouse）名單,，不僅成為2019年度唯一獲選的汽車制造企業(yè)，也是國內首家獲此獎項的整車企業(yè),。

　　“燈塔工廠”指的是成功將第四次工業(yè)革命技術從試點階段推向大規(guī)模整合階段,、并借此實現(xiàn)財務和運營效益的工廠。合格的“燈塔工廠”需要滿足4項標準：實現(xiàn)重大影響,、成功整合多個用例,、擁有可擴展的技術平臺、在關鍵的推動因素中表現(xiàn)優(yōu)異（例如管理變革等）,，此前入選“燈塔工廠”的成員包括博世,、西門子、海爾,、寶馬（海德堡工廠）等等,。

　　藍青松告訴陸敏，雖然定位“工廠”,，但評選側重的是企業(yè)業(yè)務模式的創(chuàng)新性和先進性,，而此次上汽大通南京C2B工廠入選理由則是：獨特的定制化智能生產優(yōu)勢。

　　對“座椅”問題的解決就是上汽大通工廠特色的一個鮮活案例,。在此之前,，供應商們早已習慣承接主機廠固定規(guī)格的訂單，但為了滿足C2B定制化模式,，上汽大通座椅的零件號要比一般車企的需求高出10倍左右,。這意味著供應商需要改變傳統(tǒng)生產模式去配合生產。為了解決這個問題,，零件直聯(lián)化是南京工廠在C2B模式下的一項創(chuàng)新,，上汽大通采取了為重點供應商（如座椅）提供生產空間，將其生產線遷入工廠的做法,，也稱“廠中廠”,。

　　C2B生產模式的難點就在于，工廠不僅要具備智能排產,、零件直聯(lián)化等創(chuàng)新管理模式,，還要實現(xiàn)高強度、高質高量且跨平臺的柔性化生產,，并在定制化的基礎上做到智能化,、數(shù)字化，將整個工廠直聯(lián),。一切從用戶下單的那一刻開始籌備,，將所有研發(fā)、采購、供應鏈,、生產,、發(fā)運等環(huán)節(jié)打通，直到在承諾期限內完成交付,。

　　面對諸多挑戰(zhàn),，對于“在行業(yè)內找不到參考和學習樣本”的上汽大通來說，是一次次企業(yè)綜合能力,、創(chuàng)新水平的考驗,，這在國內的汽車制造企業(yè)中非常少見。

　　大通的一位員工感慨道,，最開始時上汽大通面前只有一點微光,，但仍然選擇了相信和堅持，讓這點微光逐漸發(fā)展成現(xiàn)在的“燈塔”,。經過3年多的努力,，上汽大通也在被越來越多用戶、同行甚至國際看到,。根據(jù)最新的統(tǒng)計,，上汽大通南京工廠1小時可以生產30輛車，平均每2分鐘1輛,。