● 空間體驗(yàn)

　　181cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi),，前/后排空間都還挺不錯(cuò)的，唯一稍有欠缺的便是后排中間位置的距離不足以放腳,。后備廂方面,，由于新車后排座椅不能放倒，中間也沒有開口,，放置長形物品時(shí)只能另想辦法,。

● 試駕回顧

　　稍早前，我的同事徐澄試駕了奕炫1.0T車型,，以下內(nèi)容截取自她的文章《城市道路首次體驗(yàn) 試駕東風(fēng)風(fēng)神奕炫》：點(diǎn)火，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的帶來的抖動(dòng)并不明顯,，且車內(nèi)感覺比較安靜,。嗯，第一印象不錯(cuò),。SPORT模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會整體提升，只需輕點(diǎn)油門車身就會有點(diǎn)往前“躥”,。在車流量較大的道路,，車身有點(diǎn)兒像需要馴服的寵物，需要隨時(shí)“拽著”點(diǎn)兒,，才能守規(guī)矩,。而ECO模式時(shí)等降擋的時(shí)間最長，需要的心態(tài)最佛系,。無論哪種模式下,，低擋位換擋時(shí)變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病,。就這款車而言,，表現(xiàn)不算嚴(yán)重,。

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的奕炫，懸架初段稍微偏硬,，對于細(xì)碎的顛簸傳遞有些清晰,，無論是坐在前排還是后排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整,，舒適度和質(zhì)感有一點(diǎn)PSA車型的影子,，在同級別當(dāng)中算表現(xiàn)不錯(cuò)了。整體而言,，奕炫的駕駛體驗(yàn)符合這個(gè)級別車型的整體水平,。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點(diǎn)滯后,。車輛的隔音表現(xiàn)比較令人滿意,，自適應(yīng)巡航的匹配拔高了整車的科技感。

　　我的同事張立祥試駕了奕炫1.5T車型,，以下內(nèi)容截取自他的文章《瞄準(zhǔn)90后而來 天馬山體驗(yàn)東風(fēng)風(fēng)神奕炫》：或許是扭力梁懸架的關(guān)系,，教練在演示的時(shí)候總讓人覺得車尾在彎中會稍微向外滑出（有點(diǎn)早期法系掀背鋼炮的感覺）。

　　在通過低速彎角時(shí),，轉(zhuǎn)向不足的情形還是顯現(xiàn)出來了,。畢竟配胎的等級并不高，很容易就突破前輪極限,。而在出發(fā)的時(shí)候,，發(fā)覺變速箱在起步時(shí)離合器接合的速度有些慢，造成了一些闖動(dòng),，或許在上市之前會解決,。

● 新車背景

『東風(fēng)風(fēng)神e.π概念車』

　　東風(fēng)風(fēng)神奕炫是東風(fēng)風(fēng)神基于CMP平臺打造的首款車型，同時(shí),，我們也可以將其看作為2018北京車展亮相的東風(fēng)風(fēng)神e.π概念車的量產(chǎn)版本,。e.π概念車采用了東風(fēng)最新的設(shè)計(jì)語言，官方稱之為雙燕·靈動(dòng),。而通過兩車的對比,，其在整體設(shè)計(jì)元素上基本還原了這款概念版本車型，在視覺效果層面能夠獲得消費(fèi)者的關(guān)注,。

● 競爭對手分析

『長安逸動(dòng)』

『奇瑞艾瑞澤5 』

　　緊湊型車市場競爭十分激烈,，中國品牌、合資品牌均有派出了各家的拳頭產(chǎn)品爭戰(zhàn)于此,，消費(fèi)者可選擇的車型非常豐富,。當(dāng)然了，與奕炫構(gòu)成直接競爭關(guān)系的無外乎奇瑞艾瑞澤5,、長安逸動(dòng)等中國品牌車型,，它們推出市場多年,，有著不錯(cuò)的口碑、性價(jià)比,，整體實(shí)力不可小覷,。

● 總結(jié)

　　奕炫是東風(fēng)風(fēng)神旗下首款基于CMP平臺打造的全新車型，新車日后市場表現(xiàn)的好壞對于東風(fēng)風(fēng)神來說意義重大,。畢竟新車可謂是目前品牌層面的拳頭產(chǎn)品,，意在扭轉(zhuǎn)近幾年的不利局面。就車輛本身而已,，基于e.π概念車的設(shè)計(jì),，至少給人留下了相當(dāng)不錯(cuò)的第一印象。再加上L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)等配置以及較為豐富的動(dòng)力組合,，全新車型有著并不遜色于同級別標(biāo)桿車型的實(shí)力,。當(dāng)然，最終表現(xiàn)如何還待市場,、消費(fèi)者對其進(jìn)行檢驗(yàn),，我們拭目以待。（文/汽車之家 周楚然）

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