二.寶馬集團

　　◆新能源化進程

　　迄今為止,，寶馬集團在全球售出了44.3萬輛新能源汽車,，涉及寶馬和MINI兩個品牌,。2019年上半年集團的新能源化比重已經超過5%,，6.5萬的全球銷量累計同比微增4.8%,。

　　在技術路線方面,，寶馬集團目前主打插電式混合動力路線，在燃料電池汽車領域尚未涉足,。在2013年之前,，寶馬的新能源化探索走的是純電動路線，2013年開始引入插電式混合動力路線,，并持續(xù)擴大,，純電動車型只剩下寶馬i3在市面銷售。2018年,，插混車型的銷量比重一度超過了80%,，今年前8個月的比重也超過了70%。

　　但是，仰賴上市多年,，寶馬旗下賣的最多的新能源車型還是純電版的寶馬i3,，自2013年上市以來全球累計銷量超過13萬輛，美國是其最大銷售市場,，銷量達4萬輛,，第二和第三大市場是挪威和德國，分別有2.3萬輛和1.6萬輛,，在中國銷售了4449輛,。增程式的寶馬i3全球銷量也累計有2.89萬輛。

　　從市場走勢看,，插電式混合動力車型寶馬5系新能源(參數(shù)|詢價)是最強勁的,，主要得益于在中國市場的收益，該車型2018年進入中國市場,，已經銷售3.11萬輛,。這款車在美國和英國賣的也不錯，累計銷量分別有1.63萬輛和1.1萬輛,。寶馬X5新能源是寶馬在非中國區(qū)銷售的插混車型,，主要銷售區(qū)域在美國，不過月銷量都在500輛以下,。

　　寶馬集團旗下還有一款插混車型銷量這兩年升勢明顯,，就是MINI COUNTRYMAN新能源，該車型的最大區(qū)域市場是英國,，其次是德國和法國,，中國尚未有進口。

『MINI COUNTRYMAN新能源』

　　◆在中國的布局

　　迄今為止,，寶馬針對中國市場投放的新能源車型,，只有兩款插電式混合動力車型，寶馬5系新能源和寶馬X1新能源,。其他車型都是以進口方式進入中國市場,，目前寶馬i3、寶馬i8,、寶馬7系新能源都已進入中國市場,。

　　中國也是寶馬旗下插混車型的最大區(qū)域市場，在高端新能源車市場上的霸主形象已現(xiàn),。而美國是其純電動產品的最大區(qū)域市場,，目前寶馬集團在中國尚無針對性的純電動車型投放。

　　面向未來的電動化,，一方面,，寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Frölich不久前曾放言“沒有消費者對純電動車有真需求,，一個也沒有”，此言一出,，震動四野，有人暗爽,，有人開噴,。另一方面，寶馬又計劃到2030年前將所有M車型生產成電動車,。是不是略擰巴,？

　　但是個人的觀點恐難左右集團的戰(zhàn)略，寶馬宣布將在2023年之前實現(xiàn)25款新能源車型的布局,，在寶馬產品陣列中的比重將提升到30%,，其中純電動車型13款，占一半,，包括寶馬5系和寶馬X1都將有純電動版量產上市,。而且，2020年全新的純電動SUV車型寶馬iX3將在華晨寶馬沈陽工廠投產并出口到全球市場,。

三.大眾集團

　　◆新能源化進程

　　如果不把西雅特Marbella純電動車型算在內的話,，大眾在2011年才向市場推出了第一款純電動車型——大眾高爾夫新能源，在各大集團里算是比較晚的了,。2019年上半年,，大眾集團在全球銷售新能源汽車5.61萬輛，較上一年累計同比增長34%,，新能源化比重1.05%,。

　　從既往表現(xiàn)看，大眾在電動汽車市場化這條路上真的并不是很不積極,，迄今為止,，在全球累計銷售新能源汽車37.5萬輛，其中純電動車12.7萬輛,，插電式混合動力車多一點,，24.8萬輛，也是以插混為主,。直到2015年大眾集團才開始在新能源市場上發(fā)力,，但是年度銷量走勢看，依然平平,。不過,，2019年依托插電式混合動力市場上多款車型的發(fā)力，實現(xiàn)了銷量的快速增長,。

　　純電動車型方面,，大眾推出過不少車型,，但是僅大眾e-Golf、大眾e-up,！,、奧迪e-tron和針對中國市場的朗逸純電有可觀銷量，挪威是其純電動車型的最大區(qū)域市場,，其次是美國和德國,。

　　說說高爾夫，高爾夫已經進化到了第8代,，但是大眾宣布高爾夫將不再出純電動版而是推出插混版,，大眾e-Golf會成為終結者。該車型2014年上市,，2017年進行過一次中期改款,，WLTP續(xù)駛里程240公里。

　　今年9月的法蘭克福車展上,，基于MEB平臺開發(fā)的大眾ID.3量產純電動車型發(fā)布,，大眾ID.3依然主要面向歐洲市場，最重要的市場包括挪威,、德國,、荷蘭、法國,、英國和奧地利,，大眾集團的投放計劃中并未指出有中國和美國市場。

　　插電式混合動力車型方面,，大眾,、奧迪、斯柯達,、保時捷各品牌都有相關車型投放,，目前銷量最高的是帕薩特家族，包括帕薩特新能源和蔚攬新能源（帕薩特GTE）,，其最大市場在中國,，其次是高爾夫GTE PHEV,最大市場在挪威，途觀L新能源則是主要面向中國市場推出的產品,。

　　◆在中國的布局

　　2017年,，大眾發(fā)布“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年推出80款全新電動車型,，實現(xiàn)年產電動汽車300萬輛,。到2022年底，集團將在全球范圍內擁有16個電動汽車生產基地,，最晚到2030年,，大眾旗下所有車型陣容將全部實現(xiàn)電動化——大眾一下子激進了起來呢,。

　　不過，迄今為止,，大眾在中國的新能源還是走的插混路線,。大眾e-Golf一直沒有進入中國市場，在當下,，與中國市場的主流純電動車型相比,，它在續(xù)駛里程方面并沒有什么競爭力，但是在歐洲市場還是賣的很好,，每月依然有2000-3000輛的銷量。針對中國市場大眾也推出了純電動車型,，一汽-大眾旗下的高爾夫·純電和寶來·純電目前已經開啟預售,，但這兩款純電動車型均是基于MQB平臺打造，而非MEB平臺,，NEDC續(xù)駛里程均為270km,，上市銷售成績還有待檢驗。

　　盡管基于MEB平臺打造的大眾ID.3沒有被規(guī)劃進入中國市場,，但大眾MEB平臺卻將于2020年進入中國市場,，并計劃基于該平臺推出不少于10款新車，MEB平臺主要生產小型,、緊湊型和中大型車,。

　　2018年10月，上汽大眾新能源汽車安亭開工,，該工廠是大眾汽車集團全球首個純MEB工廠,，工廠建成后，上汽大眾的多款全新純電動車型將在此投產,，包括定位中型和中大型的純電動SUV,，并涵蓋大眾、奧迪,、斯柯達品牌的新能源車型,。2020年，一汽-大眾將在佛山一期工廠陸續(xù)投產MEB平臺電動車,，包括A SUVe,、Lounge SUVe、Audi SUVe,、Aero A等車型,，都是一汽-大眾電動車戰(zhàn)略的核心平臺產品。大眾集團在中國的兩個MEB工廠的極限產能都是30萬輛,。

　　插播點號外,，說起來你可能不信,，大眾集團在中國賣得最多的插混車型，不是帕薩特新能源也不是途觀L新能源,，而是保時捷Cayenne新能源,，這款插混車在中國的保有量已經達到2.47萬輛，2018年一年就在中國市場銷售了13404輛,，有沒有感到意外,？