[汽車之家 行業(yè)] 汽車輔助駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)化讓“零事故”這一目標(biāo)變得越來越接近現(xiàn)實(shí),，比如自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）就是其中一種。汽車配備AEB之后,，該系統(tǒng)能在即將發(fā)生碰撞的危急關(guān)頭幫駕駛員“踩一腳剎車”,，以避免追尾甚至是更嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。然而,，最新一項(xiàng)研究測試結(jié)果卻為該技術(shù)潑了“冷水”,，AEB似乎沒有想象中的靠譜。
近期,，美國汽車協(xié)會（AAA）就對AEB進(jìn)行了模擬測試,，結(jié)果表明，在20英里/小時(shí)（32公里/小時(shí)）速度下,，AEB表現(xiàn)“尚可”,，但當(dāng)速度達(dá)到30英里/小時(shí)（48公里/小時(shí)），AEB基本“無效”,。此外,，AEB在夜間并不能起到令人滿意的作用,。AAA方面稱，“晚上,，沒有一個系統(tǒng)檢測到成年行人,，也沒有做出反應(yīng)?！?/p>
據(jù)了解,，AAA所選取的測試車輛分別是：雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣,、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))以及豐田凱美瑞,；所模擬的四個場景分別為：1）一個成年人在車流中穿梭；2）一個孩子突然從路邊停著的兩輛車中沖出,；3）兩個成年人背對著車流站在路邊,；4）汽車右拐時(shí)遇到成年人同時(shí)通過。以上四種場景中,，測試車輛分別以20英里/小時(shí)和30英里/小時(shí)行駛,。
當(dāng)汽車以20英里/小時(shí)的行駛時(shí)，AEB在第一種場景中避免了40%的碰撞,，換句話說就是,，60%的情況下依然撞上了“成年人”（假人）?！皟和蓖蝗粵_出時(shí),，AEB剎停的成功率只有11%，即碰撞幾率為89%,。同樣,，汽車在接近兩個背對車流的“成年人”時(shí)，80%的幾率會發(fā)生碰撞,。結(jié)果最糟糕的就是最后一種場景,，所有參與測試的車型上所搭載的AEB無一成功。此外,，在30英里/小時(shí)的速度下,，幾乎所有AEB系統(tǒng)都“全軍覆沒”。
面對并不理想的測試結(jié)果,，美國汽車協(xié)會汽車工程與工業(yè)關(guān)系主任Greg Brannon表示,，“汽車制造商使用這些系統(tǒng)的意圖是正確的。我們進(jìn)行這項(xiàng)測試的目的是找出存在的差距,，幫助教育行人,，并與制造商分享這些問題，以改善AEB的功能,?！?/p>
AAA方面仍相當(dāng)支持這類安全系統(tǒng)的持續(xù)開發(fā),、改進(jìn)，同時(shí)還向司機(jī)提出了建議,，不要過度依賴AEB等輔助駕駛技術(shù),，這種技術(shù)只能作為“備份”，而不是完全取代駕駛員,。尤其夜間行車時(shí),，司機(jī)更要格外小心，因?yàn)檫@種系統(tǒng)也同樣難以發(fā)現(xiàn)行人,。（文/汽車之家 鮑彬斌）
