夾縫求生存混合動力汽車還能挺多久,？

張文浩

2019年10月14日 20:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆買車有哪些擔憂？

　　多了一套電動系統(tǒng)的加持,，與燃油車相比混合動力車型的結構更復雜,，運行狀態(tài)更多樣。現(xiàn)在的消費者極具前瞻性,，尤其是汽車這類商品,，安全性要求高，后期需要維修保養(yǎng)服務,，所以對購買混合動力車型還是有所擔憂的,。

　　在本次調查的有效回答中，73.77%的人對動力電池衰減表示擔憂,，可見大家對市場上的鋰離子電池并不放心,，期待電池技術能有大的突破；59.98%的人擔心混動系統(tǒng)會增加維保成本,，43.37%的人擔心混動車型二手車不保值,，這些擔憂與用戶的錢袋子直接掛鉤；對于車輛的安全性大家并沒有表現(xiàn)出過多的擔憂,，僅有17.25%的人選擇,。

◆增程式混動短板在哪？

　　 2014年寶馬i3(參數(shù)|詢價)上市,，截止至2018年底寶馬i3累計銷售4383臺,，其中增程式版本的銷量寶馬未向外界透露,，不過2019款寶馬i3只提供純電版本，可見寶馬已經(jīng)放棄了增程式動力方案,。別克VELITE 5從2017年上市到今年5月,，累計銷量4327臺，目前已經(jīng)停產(chǎn),。

　　在此次調查中,，49%的人認為增程式車型較少，給消費者可選擇的余地不多,；39.79%的人認為增程技術存在壁壘,，33.04%的人認為補貼政策影響，而國家對于增程式汽車的補貼是完全和插電混動車型是一樣的,，所以并不存在補貼政策影響的因素,。

　　造成這種局面的因素有很多，首先增程式混動車型的性價比較低,，以別克VELITE 5為例,，車輛起售價26.58萬元，比同級別插電混動車型的售價高出不少,；另外新產(chǎn)品上市,，用戶的接受度和市場表現(xiàn)都需要時間累積，與插電混動相比,，增程式汽車需要更多的時間,。

　　在增程式混動車型市場慘淡的情況下，仍然不缺少玩家,。作為理想汽車旗下的第一款車型,，理想ONE擁有豪華的做工，豐富的配置,，6座/7座的布局以及互聯(lián)網(wǎng)基因等賣點,，補貼后32.8萬元的售價還是挺能打的。據(jù)悉,，第一批理想ONE將于今年11月交付,，到底理想ONE能否掀起增程式混動車型的大旗呢，讓我們拭目以待吧,。

　　對于插電式混動和增程式混動所處的地位,，57.98%的人認為過渡到純電動時間很長，需要十年,、二十年或更久,；有34.44%的人認為只是短暫的過渡，畢竟以現(xiàn)在的發(fā)展速度來看,，純電動車續(xù)航突破700km大關近在咫尺,，電動車產(chǎn)品本身就沒有短板了,，基礎設施的建設就寄希望于政府及相關上下游企業(yè)共同努力。

全文總結：

　　對于混合動力車型,，消費者有著更高的認可度，技術成熟,、可靠性強,，在沒有里程焦慮的基礎上，能將節(jié)能環(huán)保和高效動力兼容,。在電動化進程中,，在燃油車和電動車夾縫中，混合動力車型定位尷尬,、沒有未來,，但在消費者眼中，混動車型具有很大的存在意義,，可能會主導未來十年或二十年的汽車市場,。　　

　　隨著2020年新能源汽車財政補貼將全面取消,，屆時將迎來新能源汽車行業(yè)洗牌和更加白熱化的市場競爭,，新能源汽車市場正逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前,，續(xù)航里程短,、充電/加氫基礎設施不完善，依然制約新能源汽車的推廣,，隨著財政補貼的退出,，更多的人或許會將目光轉投混合動力車型。