[汽車之家 新聞]  站在資源和環(huán)保的宏觀視角,，汽車電動化勢在必行。經(jīng)過100多年的發(fā)展,，燃油車技術(shù)已然成熟,，相比之下電動車更像是一個蹣跚學(xué)步的嬰兒，因?yàn)槿�電技術(shù)不完善和基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱,，電動車“走起來”有些磕磕絆絆,。對于用戶來說，既想擁有安靜,、低成本的用車體驗(yàn),，又不想被里程焦慮所困擾,，于是越來越多的消費(fèi)者開始接納混合動力車型。

　　哪類混合動力汽車適合自己,？購買混合動力汽車后有哪些痛點(diǎn),？正如我們題目中所說的，混動汽車還能挺多久,？帶著這些疑問,，我們通過線上問卷調(diào)查的方式，共獲得有效樣本2062個,，從產(chǎn)品和市場兩方面來分析,，看看大家對混合動力汽車有何看法。

　　許多人都說這世界上有兩種混動,一種是豐田,一種是其他,，雖然此話并不嚴(yán)謹(jǐn),，但也側(cè)面反映出豐田混動系統(tǒng)的影響力。早在1997年豐田就推出了混合動力版本的普銳斯(參數(shù)|詢價(jià))車型,，截至2019年6月豐田旗下油電混動車型全球累計(jì)銷量超過1300萬輛,。在本次調(diào)查中，接近8成的消費(fèi)者聽說過豐田THS混動系統(tǒng),，接近7成的消費(fèi)者聽說過本田i-MMD混動系統(tǒng),，有59.63%的消費(fèi)者聽過比亞迪DM混動系統(tǒng)，只有5.28%的消費(fèi)者對混動系統(tǒng)沒有了解,。

◆分類很燒腦

　　混動系統(tǒng)的分類緯度很多很繁雜,，如按照混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式分類，可分為串聯(lián)式,、并聯(lián)式,、混聯(lián)式；按混合程度的高低,，可分為輕混,、中混、重混,；按電機(jī)位置布局方式分類,，可分為P0、P1,、P2,、P3、P4,。而最常用的是按混合動力形式分類,，可分為普通油電混動、插電式混動和增程式混動,。

　　普通油電混動結(jié)構(gòu)簡單,，降低整車油耗同時(shí)提升動力輸出,，且無需充電；相比之下,，插電式混動擁有兩套完整的動力系統(tǒng),，電池容量大，純電續(xù)航里程通常在50km以上,，但電池電量耗盡后油耗較高,；增程式混動的發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，只負(fù)責(zé)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,，車輛行駛特性與純電動車無異,，小排量發(fā)動機(jī)保持在合理轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃燒效率非常高,。

◆用戶畫像清晰

　　普通油電混動車型結(jié)構(gòu)簡單,、技術(shù)成熟，長久以來積累下不錯的口碑,，在本次調(diào)查的2056份有效樣本中,，有46.16%的消費(fèi)者會選擇普通油電混動車型，28.6%的消費(fèi)者傾向于插電式混動車型,，還有25.24%的消費(fèi)者對增程式混動車型感興趣,。雖然關(guān)注插電式混動和增程式混動的消費(fèi)者占比差距不大，但在國內(nèi)市場上,，寶馬i3增程版和別克VELITE 5的銷量卻不盡如人意,。

　　消費(fèi)者對各類混合動力車型的定位十分清晰，選車?yán)碛梢卜从吵鲇脩舻漠嬒裉卣�,。在選擇普通油電混動車型的消費(fèi)者中,，78.58%的人不愿意充電，認(rèn)為這是一種負(fù)擔(dān),；60.6%的人因?yàn)檩^低的油耗表現(xiàn)而選擇,，還有49.3%的人留戀燃油車的駕駛感受。

　　在選擇插電混動車型的消費(fèi)者中,，接近5成的人被限行限牌所束縛,，有86.61%的人注重短途用電、長途用油,，在享受電動車安靜、低成本的優(yōu)勢同時(shí),，又能夠滿足長途自駕的需求,，如果是家中唯一一臺車，那么選擇插電式混動車型是比較理性的,。

　　在選擇增程式混動車型的消費(fèi)者中,，大家對限行限牌,、財(cái)政補(bǔ)貼的政策關(guān)注度不高，71.96%的人注重長續(xù)航,，49.07%的人喜歡如同電動車般的駕駛質(zhì)感,，可以看得出，這些消費(fèi)者想擁有電動車般駕駛體驗(yàn),，但又有一定的里程焦慮癥,。