[汽車之家 新聞]  站在資源和環(huán)保的宏觀視角,，汽車電動化勢在必行。經(jīng)過100多年的發(fā)展,，燃油車技術(shù)已然成熟,，相比之下電動車更像是一個蹣跚學步的嬰兒，因為三電技術(shù)不完善和基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱,，電動車“走起來”有些磕磕絆絆,。對于用戶來說,，既想擁有安靜、低成本的用車體驗,，又不想被里程焦慮所困擾,，于是越來越多的消費者開始接納混合動力車型。

　　哪類混合動力汽車適合自己,？購買混合動力汽車后有哪些痛點,？正如我們題目中所說的，混動汽車還能挺多久,？帶著這些疑問,，我們通過線上問卷調(diào)查的方式，共獲得有效樣本2062個,，從產(chǎn)品和市場兩方面來分析,，看看大家對混合動力汽車有何看法。

　　許多人都說這世界上有兩種混動,一種是豐田,一種是其他,，雖然此話并不嚴謹,，但也側(cè)面反映出豐田混動系統(tǒng)的影響力。早在1997年豐田就推出了混合動力版本的普銳斯(參數(shù)|詢價)車型,，截至2019年6月豐田旗下油電混動車型全球累計銷量超過1300萬輛,。在本次調(diào)查中，接近8成的消費者聽說過豐田THS混動系統(tǒng),，接近7成的消費者聽說過本田i-MMD混動系統(tǒng),，有59.63%的消費者聽過比亞迪DM混動系統(tǒng)，只有5.28%的消費者對混動系統(tǒng)沒有了解,。

◆分類很燒腦

　　混動系統(tǒng)的分類緯度很多很繁雜,，如按照混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式分類，可分為串聯(lián)式,、并聯(lián)式,、混聯(lián)式,；按混合程度的高低,，可分為輕混、中混,、重混,；按電機位置布局方式分類，可分為P0,、P1,、P2、P3,、P4,。而最常用的是按混合動力形式分類，可分為普通油電混動、插電式混動和增程式混動,。

　　普通油電混動結(jié)構(gòu)簡單,，降低整車油耗同時提升動力輸出，且無需充電,；相比之下,，插電式混動擁有兩套完整的動力系統(tǒng)，電池容量大,，純電續(xù)航里程通常在50km以上,，但電池電量耗盡后油耗較高；增程式混動的發(fā)動機不直接參與驅(qū)動,，只負責帶動發(fā)電機發(fā)電,，車輛行駛特性與純電動車無異，小排量發(fā)動機保持在合理轉(zhuǎn)速區(qū)間,，燃燒效率非常高,。

◆用戶畫像清晰

　　普通油電混動車型結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟,，長久以來積累下不錯的口碑,，在本次調(diào)查的2056份有效樣本中，有46.16%的消費者會選擇普通油電混動車型,，28.6%的消費者傾向于插電式混動車型,，還有25.24%的消費者對增程式混動車型感興趣。雖然關(guān)注插電式混動和增程式混動的消費者占比差距不大,，但在國內(nèi)市場上,，寶馬i3增程版和別克VELITE 5的銷量卻不盡如人意。

　　消費者對各類混合動力車型的定位十分清晰,，選車理由也反映出用戶的畫像特征,。在選擇普通油電混動車型的消費者中，78.58%的人不愿意充電,，認為這是一種負擔,；60.6%的人因為較低的油耗表現(xiàn)而選擇，還有49.3%的人留戀燃油車的駕駛感受,。

　　在選擇插電混動車型的消費者中,，接近5成的人被限行限牌所束縛，有86.61%的人注重短途用電,、長途用油,，在享受電動車安靜、低成本的優(yōu)勢同時,，又能夠滿足長途自駕的需求,，如果是家中唯一一臺車,，那么選擇插電式混動車型是比較理性的。

　　在選擇增程式混動車型的消費者中,，大家對限行限牌,、財政補貼的政策關(guān)注度不高，71.96%的人注重長續(xù)航,，49.07%的人喜歡如同電動車般的駕駛質(zhì)感,，可以看得出，這些消費者想擁有電動車般駕駛體驗,，但又有一定的里程焦慮癥,。