[汽車之家 新能源]  NIO Day過后的第二天早上,，我和另一家媒體對李斌進行了一個簡短對話，在對話前的資料準備過程中,，我試圖刻意去找一些槽點來當面跟這個被稱之為“2019最慘的人”做一番討論,，但誰曾想，這些槽點,，在NIO Day的現(xiàn)場,，一曲《電動車主的自我修養(yǎng)》已經(jīng)把該吐的槽吐完了。所以,，我也就只好圍繞用戶,、運營以及產(chǎn)品等大家關注的問題，請李斌表達一些想法和觀點,。

● 簡單回顧NIO Day

　　這是我第三次參加NIO Day,，與前兩屆相比，你能夠感受到蔚來與用戶的融合又達到了新層面,，就拿邀請明星這件事來說,，前兩屆是全球誰最火就請誰,，從夢龍樂隊到火星哥，一開始就把NIO Day的嘉賓級別推到了國際一線,，今年的壓軸演出是鄧紫棋,，這個選擇是NOMI根據(jù)車主日常點播量做出的，在過去,，鄧紫棋的歌被蔚來車主點播了超過220萬次,，在貴與對面前，顯然,，對的選擇現(xiàn)階段更適合蔚來,。

　　細想起來，NIO Day與傳統(tǒng)車企舉辦新車發(fā)布會所涉及的環(huán)節(jié)幾乎都是一樣的,，知名車評人的串場,，用戶與產(chǎn)品的情感交融，必不可少的產(chǎn)品介紹以及前來助興的演繹明星,，但這些元素以不同程度的排列組合再催化后,，你不再覺得這是一個司空見慣的“套路”，用戶就是這些元素之間的催化劑,。

● 他到底哪慘,？

　　如果橫向?qū)Ρ绕渌麕准倚聞萘υ燔嚻髽I(yè)，蔚來汽車的日子看上去并沒有那么“窘迫”,，它車價最貴（產(chǎn)品價格區(qū)間在30萬-50萬元）,，賣的最多（目前整體銷售不到3萬輛，其中,，ES6月銷過2千輛,，在豪華品牌中型SUV陣營中位列第9，排在第8位的是捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行）,，用戶口碑最好（第三方調(diào)研顯示,，在新能源產(chǎn)品中，它的產(chǎn)品質(zhì)量滿意度超過了寶馬位列首位,，為此,，李斌還特意在發(fā)布會中感謝了江淮汽車董事長安進），品牌定位成型,，以上任何一項成就放在車企中,，都會被稱之為是一場階段性的勝利。

　　不過,，很多人都把這樣的表象放到一旁,，直接用數(shù)據(jù)來分析這家企業(yè)的運營模式是否具有可持續(xù)性。在量化的結論下，資金壓力成了否定一些成就的關鍵因素,。李斌表示,，2020年仍舊會繼續(xù)融資，現(xiàn)在的毛利率處在不斷改善的過程中,，但仍舊處于負毛利的狀態(tài),，至于改善過程，李斌表示預計會持續(xù)3-5年的時間,。

● 繼續(xù)融資

　　在融資這件事上,，有人將它比喻成修屋頂，天晴時候修屋頂?shù)男�率最��,，而雨天修屋頂,，就要付出更多的代價。現(xiàn)在蔚來的市場估值在26億美元左右,，相比股價在10美元左右的那個時期,，蔚來可是一家估值百億美元的企業(yè)。

　　蔚來在過往的融資主要是以美元為主,，現(xiàn)在蔚來也跑通了人民幣的融資通道,。然而就在前不久，特斯拉從中資銀行獲得了100億人民幣的貸款,，這筆錢將用于上海工廠的發(fā)展以及債務的償還,。如果把這些信息串到一起，你不得不認定蔚來在中國汽車行業(yè)中確實有點慘,。作為本土企業(yè),，通過產(chǎn)品、服務把品牌做到了高端陣營,，而行業(yè)資源卻得不到傾斜,。不僅如此，新能源領域還取消了外資的股比限制,，更加開放的市場環(huán)境在加劇競爭的同時，擺明了是要對中國新能源汽車企業(yè)做一次清洗,、整合,。

　　在聊到特斯拉獨資建工廠這件事時，李斌首先強調(diào),，上海政府對于蔚來是非常支持的,，當時為了支持工廠建設，上海政府在嘉定給蔚來規(guī)劃了很大一塊地,，為此還調(diào)整了好幾條城市道路的規(guī)劃,，在去年的人大報告里也有所體現(xiàn)，但最后蔚來放棄了在上海的建廠計劃，其中的緣由李斌也沒有回避,，直言“當時對銷量比較樂觀,，后來發(fā)現(xiàn)賣不了那么多車，如果還在上海搞工廠,，一旦產(chǎn)能過剩,，虧損就會進一步加劇”。畢竟造車建工廠跟網(wǎng)站加服務器有著本質(zhì)不同,，生產(chǎn)線和供應鏈都要前置投入,。目前，江淮提供的產(chǎn)能可以支持蔚來每年生產(chǎn)十萬輛車,，以現(xiàn)在每個月蔚來的銷量（11月交付2528臺）來看,，還沒有新建工廠的必要。

　　當然,，即便是現(xiàn)在的銷量情況,，新車研發(fā)的計劃始終不能停滯，這也包括第二代整車平臺NP2的研發(fā),，不過,，這一切也都要取決于蔚來在接下來的資金狀況。