《真相》：“中保研”碰撞測試調(diào)查

劉昱昕

2020年01月07日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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1.買車前了解該車的C-NCAP,、C-IASI成績

　　對于C-NCAP和C-IASI，我覺得大家也沒必要非黑即白�,，F(xiàn)階段確實是“中保研”C-IASI的測試標(biāo)準(zhǔn)更高,，更能體現(xiàn)一臺車的安全性,。不過從車型覆蓋度來說，畢竟C-IASI只測試了四十余款車,，如果是C-IASI沒有測試的車型,，看看C-NCAP作為參考，我覺得也是可以的,。

附上兩個網(wǎng)站的碰撞成績查詢頁,，大家買車前可以去查一下。

C-NCAP碰撞成績查詢：http://www.c-ncap.org/cncap/search

“中保研”C-IASI碰撞成績查詢：http://www.ciasi.org.cn/home/safety/index/typeid/15.html

　　其實無論是信C-NCAP還是C-IASI,，都遠(yuǎn)好于相信那些網(wǎng)上的所謂“真實碰撞案例”得出的結(jié)論,。比如“日系皮薄不安全”，“XX是公路坦克”等,，這些內(nèi)容的創(chuàng)作者往往是非蠢既壞,。據(jù)說，一些“撞”得不太好的品牌已經(jīng)開始了危機(jī)公關(guān),，比如說“中保研”不權(quán)威,、不科學(xué)等等的，這些言論大家也不要輕信,。

2.盡量選擇有頭部氣簾的車型

　　大家在買車時,，盡量選擇有前后排頭部氣簾的車型。因為從碰撞測試的視頻過程來看,，側(cè)氣簾在正碰和側(cè)碰中確實能顯著降低乘員受到的傷害,。

3. 現(xiàn)階段進(jìn)口車可能更安全

　　其實無論是C-NCAP還是C-IASI，相比它們的老師E-NCAP和IIHS來說,，在測試標(biāo)準(zhǔn)和測試的項目上都還是有一定差距的,。

　　比如目前“中保研”C-IASI的正面25%偏置碰撞是只做主駕的，這就導(dǎo)致很多廠家只對車頭的左側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng),，比如僅在左邊安裝更寬大的防撞梁,。而美國的IIHS因為早已經(jīng)開始做副駕側(cè)的正面25%偏置碰撞，所以在美國銷售的汽車,，它車頭的兩側(cè)都會進(jìn)行應(yīng)對25%偏置碰撞的優(yōu)化,。

4. 全球車相對更靠譜

　　在C-IASI的測試中，全球車的表現(xiàn)總體來說要好于“中國特供”車型,。原因主要是兩個方面：一是全球車在開發(fā)時會考慮到要滿足世界各國的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn),；二是“中國特供車”往往是基于一款老車型升級而來，所以其車身和底盤的結(jié)構(gòu)也相對沒有全球同步車那么先進(jìn),。

5.IIHS數(shù)據(jù)顯示,，更大的車更安全

最后一個建議來自美國IIHS，具體有兩個論據(jù),。

第一個是兩組對撞,，同樣兩臺獲得“G”評價的車型對撞,，尺寸小、質(zhì)量輕的車,，乘員艙的潰縮更嚴(yán)重,，乘員受傷也更嚴(yán)重；

第二部分基本又從數(shù)據(jù)層面驗證了第一個觀點,，從IIHS的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,，尺寸更大、級別更高的車型,，駕駛員的死亡率更低,。

1. 標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量

　　其實今天說了這么多，總結(jié)下來就是“標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量”,。當(dāng)碰撞測試機(jī)構(gòu)的“標(biāo)準(zhǔn)”提升時,，汽車制造商為了口碑和銷量，必然會優(yōu)化自己的產(chǎn)品,，提升“質(zhì)量”（安全性）,。

正面25%偏置碰撞推進(jìn)了國內(nèi)小偏碰撞的車身優(yōu)化。

更高更重的壁障臺架車則需要車企進(jìn)一步提升車門和B柱的強(qiáng)度,。

選擇低配車測試，同樣可以倒逼車企將安全配置下放,。

這些都將是C-IASI高標(biāo)準(zhǔn)給我們帶來的“福利”,。

2. “五星”/“G”都不難

　　其實以目前主流大廠的研發(fā)實力，在C-IASI上拿個“G”并非難事,，無非是重不重視,、愿不愿意付出成本的事。

　　在對話C-IASI的過程中我們也了解到,，很多成績不好的廠家都選擇了回購碰撞車輛進(jìn)行研究,，并且已經(jīng)開始制定升級車型的排產(chǎn)和重新測試的時間表。

3. 用行動推進(jìn)車企進(jìn)步

　　其實相比廠家能不能做到,，我們更擔(dān)心廠家有沒有意愿,，因為目前國內(nèi)在售車輛的安全性基本都是遠(yuǎn)超國標(biāo)的，也就是合法的,。

　　那么能讓它們有動力繼續(xù)提升安全性的,，就只能是為了口碑和銷量。但是以目前的情況看,，很多在C-IASI撞的不好的車型,，實際銷量卻非常好。

不愁賣,，自然也就沒有改進(jìn)的動力,。

　　我們做這期《真相》的目的,，也是希望有更多的人能知道“中保研”，知道那些“撞”的爛七八糟的車型,。最后,，無論您是消費者還是吃瓜網(wǎng)友，我們都希望您能用自己的行動,，讓車企知道我們在乎這件事,，從而推進(jìn)車企的改進(jìn)。您的行動可以是一次購買選擇,，也可以是一個評論,，一次轉(zhuǎn)發(fā)�,？傊�,，對于安全，沒有小事,�,！薄＃ㄎ�/圖：劉昱昕設(shè)計/專題：孫夢陽）