《真相》：“中保研”碰撞測(cè)試調(diào)查

劉昱昕

2020年01月07日 01:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

1.買(mǎi)車(chē)前了解該車(chē)的C-NCAP、C-IASI成績(jī)

　　對(duì)于C-NCAP和C-IASI,，我覺(jué)得大家也沒(méi)必要非黑即白�,，F(xiàn)階段確實(shí)是“中保研”C-IASI的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更高，更能體現(xiàn)一臺(tái)車(chē)的安全性,。不過(guò)從車(chē)型覆蓋度來(lái)說(shuō),，畢竟C-IASI只測(cè)試了四十余款車(chē)，如果是C-IASI沒(méi)有測(cè)試的車(chē)型,，看看C-NCAP作為參考,，我覺(jué)得也是可以的。

附上兩個(gè)網(wǎng)站的碰撞成績(jī)查詢頁(yè),，大家買(mǎi)車(chē)前可以去查一下,。

C-NCAP碰撞成績(jī)查詢：http://www.c-ncap.org/cncap/search

“中保研”C-IASI碰撞成績(jī)查詢：http://www.ciasi.org.cn/home/safety/index/typeid/15.html

　　其實(shí)無(wú)論是信C-NCAP還是C-IASI，都遠(yuǎn)好于相信那些網(wǎng)上的所謂“真實(shí)碰撞案例”得出的結(jié)論,。比如“日系皮薄不安全”,，“XX是公路坦克”等，這些內(nèi)容的創(chuàng)作者往往是非蠢既壞,。據(jù)說(shuō),，一些“撞”得不太好的品牌已經(jīng)開(kāi)始了危機(jī)公關(guān)，比如說(shuō)“中保研”不權(quán)威,、不科學(xué)等等的,，這些言論大家也不要輕信。

2.盡量選擇有頭部氣簾的車(chē)型

　　大家在買(mǎi)車(chē)時(shí),，盡量選擇有前后排頭部氣簾的車(chē)型,。因?yàn)閺呐鲎矞y(cè)試的視頻過(guò)程來(lái)看，側(cè)氣簾在正碰和側(cè)碰中確實(shí)能顯著降低乘員受到的傷害,。

3. 現(xiàn)階段進(jìn)口車(chē)可能更安全

　　其實(shí)無(wú)論是C-NCAP還是C-IASI,，相比它們的老師E-NCAP和IIHS來(lái)說(shuō)，在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試的項(xiàng)目上都還是有一定差距的,。

　　比如目前“中保研”C-IASI的正面25%偏置碰撞是只做主駕的,，這就導(dǎo)致很多廠家只對(duì)車(chē)頭的左側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，比如僅在左邊安裝更寬大的防撞梁,。而美國(guó)的IIHS因?yàn)樵缫呀?jīng)開(kāi)始做副駕側(cè)的正面25%偏置碰撞,，所以在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)，它車(chē)頭的兩側(cè)都會(huì)進(jìn)行應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞的優(yōu)化,。

4. 全球車(chē)相對(duì)更靠譜

　　在C-IASI的測(cè)試中,，全球車(chē)的表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)要好于“中國(guó)特供”車(chē)型,。原因主要是兩個(gè)方面：一是全球車(chē)在開(kāi)發(fā)時(shí)會(huì)考慮到要滿足世界各國(guó)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；二是“中國(guó)特供車(chē)”往往是基于一款老車(chē)型升級(jí)而來(lái),，所以其車(chē)身和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)也相對(duì)沒(méi)有全球同步車(chē)那么先進(jìn),。

5.IIHS數(shù)據(jù)顯示，更大的車(chē)更安全

最后一個(gè)建議來(lái)自美國(guó)IIHS,，具體有兩個(gè)論據(jù),。

第一個(gè)是兩組對(duì)撞，同樣兩臺(tái)獲得“G”評(píng)價(jià)的車(chē)型對(duì)撞,，尺寸小,、質(zhì)量輕的車(chē)，乘員艙的潰縮更嚴(yán)重,，乘員受傷也更嚴(yán)重,；

第二部分基本又從數(shù)據(jù)層面驗(yàn)證了第一個(gè)觀點(diǎn)，從IIHS的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,，尺寸更大,、級(jí)別更高的車(chē)型，駕駛員的死亡率更低,。

1. 標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量

　　其實(shí)今天說(shuō)了這么多,，總結(jié)下來(lái)就是“標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量”。當(dāng)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的“標(biāo)準(zhǔn)”提升時(shí),，汽車(chē)制造商為了口碑和銷(xiāo)量,，必然會(huì)優(yōu)化自己的產(chǎn)品，提升“質(zhì)量”（安全性）,。

正面25%偏置碰撞推進(jìn)了國(guó)內(nèi)小偏碰撞的車(chē)身優(yōu)化,。

更高更重的壁障臺(tái)架車(chē)則需要車(chē)企進(jìn)一步提升車(chē)門(mén)和B柱的強(qiáng)度。

選擇低配車(chē)測(cè)試,，同樣可以倒逼車(chē)企將安全配置下放,。

這些都將是C-IASI高標(biāo)準(zhǔn)給我們帶來(lái)的“福利”。

2. “五星”/“G”都不難

　　其實(shí)以目前主流大廠的研發(fā)實(shí)力,，在C-IASI上拿個(gè)“G”并非難事,，無(wú)非是重不重視、愿不愿意付出成本的事,。

　　在對(duì)話C-IASI的過(guò)程中我們也了解到,，很多成績(jī)不好的廠家都選擇了回購(gòu)碰撞車(chē)輛進(jìn)行研究，并且已經(jīng)開(kāi)始制定升級(jí)車(chē)型的排產(chǎn)和重新測(cè)試的時(shí)間表,。

3. 用行動(dòng)推進(jìn)車(chē)企進(jìn)步

　　其實(shí)相比廠家能不能做到,，我們更擔(dān)心廠家有沒(méi)有意愿，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)在售車(chē)輛的安全性基本都是遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的,，也就是合法的,。

　　那么能讓它們有動(dòng)力繼續(xù)提升安全性的,，就只能是為了口碑和銷(xiāo)量。但是以目前的情況看,，很多在C-IASI撞的不好的車(chē)型，實(shí)際銷(xiāo)量卻非常好,。

不愁賣(mài),，自然也就沒(méi)有改進(jìn)的動(dòng)力。

　　我們做這期《真相》的目的,，也是希望有更多的人能知道“中保研”,，知道那些“撞”的爛七八糟的車(chē)型。最后,，無(wú)論您是消費(fèi)者還是吃瓜網(wǎng)友,，我們都希望您能用自己的行動(dòng)，讓車(chē)企知道我們?cè)诤踹@件事,，從而推進(jìn)車(chē)企的改進(jìn),。您的行動(dòng)可以是一次購(gòu)買(mǎi)選擇，也可以是一個(gè)評(píng)論,，一次轉(zhuǎn)發(fā),。總之,，對(duì)于安全,，沒(méi)有小事�,！�,。（文/圖：劉昱昕設(shè)計(jì)/專題：孫夢(mèng)陽(yáng)）