東風本田新款UR-V
上市時間：2020年3月
新車特點：保持原有設計,，增加新亮點

　　新款UR-V作為一款改款車型，其前臉相對其他地方來說,，變化較大,。全新的U形大嘴前格柵采用了黑色涂裝，與同為黑底設計的大燈組融為一體,，看起來頗具氣勢,。前大燈根據(jù)車型配置不同，則提供了全LED大燈/LED霧燈和帶透鏡的鹵素大燈/鹵素霧燈,。

　　在車尾部分,，新車的變化較小,，主要的特點在于尾燈組內(nèi)部燈腔采用了全新的設計，同時尾燈底部加入了細鍍鉻條勾邊,。尾門,、后包圍保留了現(xiàn)款車型的設計，但后包圍的黑色分區(qū)相比現(xiàn)款車型有所區(qū)別,。尺寸方面,，新款UR-V的長寬高為4856/1942/1670mm，軸距為2820mm,。不同于1.5T動力的240TURBO車型,，2.0T的370TURBO車型采用了新樣式的密輻式輪圈，尺寸則同為19英寸,。

　　動力方面,，新款UR-V繼續(xù)搭載L15BD型1.5T發(fā)動機（240TURBO車型）和K20C3型2.0T發(fā)動機（370TURBO車型），最大功率分別為193馬力和272馬力,，滿足國六排放標準,。傳動系統(tǒng)方面，1.5T車型匹配CVT無級變速箱,，2.0T車型則匹配9速手自一體變速箱,，并提供四驅(qū)車型可選。

編輯點評：

　　一直以來本田都是通過使用雙車戰(zhàn)略來提高其在國內(nèi)的綜合競爭力,，同時也憑借該戰(zhàn)略,，進一步搶占市場。在中型SUV方面,，本田分別推出了冠道和UR-V這兩款姊妹車型,，但兩者在價格、配置,、造型方面還是有著較為明顯不同,，市場表現(xiàn)也不盡相同。關(guān)于UR-V的銷量方面,，現(xiàn)款UR-V的2019年月銷量多維持2000輛左右，同比下滑較大,，表現(xiàn)較為一般,。而關(guān)于口碑方面，UR-V的用戶口碑排名在豐田漢蘭達以及冠道之后,，在同級別當中其油耗和動力方面（1.5T）有一定劣勢,。而今年新款冠道也將正式推出，UR-V的表現(xiàn)能否變得更好,，這倆姊妹車型誰將勝出,，還是蠻有期待的,。

東風本田新款CR-V
上市時間：2020年2月
新車特點：新增Black Edition黑色套件版車型

『新款CR-V 240TURBO（1.5T燃油版）』

『新款CR-V銳·混動（2.0L混動版））』

　　從申報圖來看，東風本田新款CR-V在外觀上采用了與海外版車型相同的新設計,，前臉部分的全新造型包圍最明顯的特點在于折線形的銀色包圍飾條,，使前臉看起來更具個性。但是由于車牌框的原因,，這一條銀色折線會被遮擋,，難免令人有些惋惜。新款CR-V銳·混動版的本田LOGO和前大燈組內(nèi)部還采用藍色元素,，再加上翼子板上的HYBRID標識,，表明了其混動車型的身份。

『新款CR-V 240TURBO（1.5T燃油版）』

　　在車尾部分,，不同配置車型的造型區(qū)別不大,，其均配備了新樣式的扁口式雙邊共兩出式排氣口，設計與廣汽本田皓影車型如出一轍,。與此同時,，新款CR-V后包圍也融入了折線形銀色啞光鍍鉻裝飾，更具質(zhì)感,。此外,，新車的尾燈組造型相比現(xiàn)款車型沒有變化，但原有的白底色部分疑似變?yōu)榱税瞪�設計,。

『新款CR-V銳·混動（2.0L混動版））』

　　新款CR-V銳·混動除藍色本田LOGO和HYBRID尾標外,，四驅(qū)車型及Black Edition車型還采用了專屬的后包圍鍍鉻飾條，其造型相比其它車型的飾條有所不同,。

　　尺寸方面,，新款CR-V及新款CR-V銳·混動的長寬高為4621/1855/1689mm，軸距為2661mm（兩驅(qū)車型）和2660mm（四驅(qū)車型）,。輪圈方面,，新款CR-V中低配車型沿用了現(xiàn)款中低配車型的17英寸五輻式雙色輪圈，中配車型相比低配車型多出了車門下方鍍鉻條,。在此基礎上,，高配車型換裝了全新的五片花瓣形18英寸輪圈，看起來更具新意,；銳·混動入門車型即配備了18英寸花瓣形輪圈,，高配車型則標配了19英寸輪圈。

　　此外值得注意的是,，新款CR-V頂配車型還增加了Black Edition黑色套件版車型,，這一點效仿的便是其姊妹車型廣汽本田皓影。黑色套件版主要是在普通版的基礎之上,，將前包圍飾條更換為亮黑色,，并使用鍍鉻飾條進行勾勒,；同時后包圍飾條采用純亮黑色漆面。細節(jié)方面,，該車還配有黑色外后視鏡外殼和19英寸亮黑色輪圈,，讓“黑化”更加徹底。

　　動力方面,，新款CR-V 240TURBO車型搭載的是L15BL型1.5T直列四缸發(fā)動機,，最大功率193馬力，峰值扭矩240�,！っ�,，滿足國六排放標準，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱,，同時中高配車型還提供四驅(qū)版本供選,。而新款CR-V銳·混動將搭載2.0L i-MMD混合動力系統(tǒng)，由LFB12型2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機,、雙電機以及鋰電池組構(gòu)成,，其中發(fā)動機最大功率146馬力，系統(tǒng)綜合最大功率參考現(xiàn)款車型來看,，或為215馬力,。

編輯點評：

　　CR-V，可以說是第一個讓中國消費者認識的緊湊型SUV產(chǎn)品,，多年來憑借著出色口碑表現(xiàn)霸占SUV熱銷排行,，即便在2019年它還以21.33萬輛的銷量成為中國SUV市場銷量第三，海外品牌SUV銷量第一,。正值如日中天的它,，為何選擇此時進行中期改款？相信現(xiàn)在不少曾經(jīng)關(guān)注它的用戶已經(jīng)瞄向了另一款產(chǎn)品——皓影,。

　　如果說姊妹車型戰(zhàn)略會擴大品牌的市場占有率,，但就銷量如此龐大的CR-V而言，它面臨的會是失去一部分用戶,，作為姊妹車皓影有著更新的設計風格,，即便是中期改款CR-V在配置和外觀方面進行了提升，但我們通過論壇還是能夠看出,，一部分用戶在糾結(jié)之后還是選擇了皓影,。而作為中國市場的海外品牌SUV霸主，東風本田真的就只能坐以待斃么,？答案是否定的，因為采用插電式混動動力總成的CR-V SPORT HYBRID e+也來了

東風本田CR-V SPORT HYBRID e+
上市時間：2020年年內(nèi)
新車特點：搭載全新獨創(chuàng)的插電式混動系統(tǒng)

　　2020年,，本田將會引入自家獨創(chuàng)的插電式混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+,，率先搭載這套動力的車型則為東風本田CR-V SPORT HYBRID e+,。

『海外版新款CR-V混動車型』

　　從目前來看，該車的外觀,、內(nèi)飾還沒有詳細的消息,，但是我們預測，無論是該車的外在,，還是內(nèi)在,，都不會有太大的變化，預計將會與新款CR-V采用相同的設計,。

『海外版新款CR-V混動車型』

　　那么現(xiàn)在就要說這款車的重點,。動力部分，參考本田CLARITY的插電混動版本,，其采用的SPORT HYBRID e+插電式混合動力技術(shù)是以第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)為基礎所推出的,，其動力總成包括一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機、 雙電機,、一組小容量電池以及一套PCU（動力控制單元）,。

　　同時，新車采用三種不同的駕駛模式,，分別為EV純電模式,、PHEV混動模式、發(fā)動機行駛模式三種,。在起步,、中低速階段時，車輛僅使用電機驅(qū)動,；在加速,、中高速和爬坡路況則會進入混動模式，發(fā)動機發(fā)電,，與電池共同驅(qū)動電機,；在高速勻速路況，車輛會使用發(fā)動機直驅(qū)模式,。

　　此外,，本田重新設計了電池組，使得單個電池組更加扁平,，在14個電池組模塊的幫助下,，電池總?cè)莘e也得到了提升，使得其總?cè)萘窟_到了17kWh,。

編輯點評：

　　作為本田第一款進入中國市場的插電式混合動力車型來說,，CR-V SPORT HYBRID e+是一款值得期待的車型。首先作為一款混合動力車型而言,，更環(huán)保,、更省油是其第一優(yōu)點,。同時更偏向電動車的駕乘感受、更長距離的EV模式行駛,，做到了舒適與駕控兩者的平衡,。本田將這套動力率先采用在新款CR-V車型上，一是看好中國SUV市場的銷售情況,，二是面對皓影的誕生,，率先讓CR-V劍走偏鋒，去搶占更多的新能源市場,。從而通過這款中國消費者最了解的產(chǎn)品,，為本田今后的電氣化做好鋪墊。