[汽車之家行業(yè)] 霧霾似乎已經(jīng)讓人見怪不怪,一年前的“汽車致癌門”仍歷歷在目,,這個冬春,又有新冠病毒全球擴散。霾,、癌、疫,,它們的聯(lián)手讓我們在車內(nèi)的每一次呼吸都怯懦,、恐懼。
“凡是過往,,皆為序章,。”在新十年的開始,,空氣安全從未像今天這樣,,被嚴(yán)肅納入到我們對于汽車安全的考量之中。但當(dāng)“N95汽車”成為企業(yè)宣傳話術(shù),,當(dāng)“抗病毒濾芯”成為汽車空調(diào)新標(biāo)配,,我們不禁要問:這些“特效”產(chǎn)品幾分噱頭幾分實效?“3·15”之際,,《焦點》節(jié)目把鏡頭對準(zhǔn)這方寸之間的呼吸之痛,,為你廓清一些迷霧、揭開一些真相,。
一年以前,,一群地域不同、性別不同,、年齡不同,、職業(yè)不同的白血病車主,,與奧迪對薄公堂。這場生命爭奪戰(zhàn)以車企方的一份“合規(guī)”報告而告終,,但“車會致癌”的討論沒有就此平息,,影響至今。
“事情已經(jīng)過去這么久,,肯定沒事了,!”面對妻子的疑慮,周華顯得有些不耐煩,。去年臘月,,夫婦倆喜得二胎,便開始考慮換掉手里的老款斯柯達晶銳(參數(shù)|詢價),,畢竟二寶兒到來,,是時候換輛大車了。周華看上了2020款奧迪Q5L,。妻子是位有心人,,在看到一些車主對車內(nèi)味道過大的評論之后,她開始有些擔(dān)心,,無論如何她要為孩子的健康考慮,。
“有味道不代表有毒,那可能就是奧迪的味道,。百萬人都開奧迪車,,難道百萬人都中毒?”夫妻倆有很多問題沒爭明白,,比如車內(nèi)空氣會不會致癌,、聞著有味道就一定有毒嗎?其實,,這不僅是周華夫婦的疑問,,也是不少車主共同的疑問。現(xiàn)如今,,人們在車內(nèi)的時間越來越長,,車內(nèi)空氣質(zhì)量對人體健康的影響無法不牽動人心。
事實上,,早在1997年,,英國提供交通、噪音,、環(huán)境信息的機構(gòu)ETA,就以《公路使用者暴露在污染中》為題發(fā)表了文章,,提出了令人大吃一驚的結(jié)論:對比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通工具的人,,小轎車駕駛員和乘車者會接觸更嚴(yán)重的污染,。原因之一是轎車的車身和換氣系統(tǒng)的吸入口較低,使得外部其它車輛的尾氣很容易進入車內(nèi),,而車內(nèi)的狹小空間又將這些污染物積累起來。1999年,,美國ARB和SCAQMD兩大機構(gòu)耗時兩年的研究結(jié)果進一步驗證了上述結(jié)論:車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正??諝庵懈叱?0倍。
乘坐不同交通工具的人群對于有害氣體的接受 | |||
污染物 | 行人,、騎自行車的人 | 公交車使用者 | 小汽車使用者 |
揮發(fā)性有機物 | 2.0 | 3.0-4.0 | 4.0-6.0 |
一氧化碳 | 2.0-2.5 | 3.0-4.0 | 4.0-5.0 |
二氧化碳 | 1.5-2.0 | 2.0 | 3.0 |
來源:英國ETA于1997年發(fā)布的《公路使用者暴露在污染中》報告 |
我國對于汽車內(nèi)空氣污染的研究則可追溯到2002年,中科國環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對2000輛車進行了為期7個月的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測,,發(fā)現(xiàn)92.5%的車輛都存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題,。2003年,深圳市計量品質(zhì)檢測研究院隨機抽檢了使用不到半年的新車,,結(jié)果顯示70%的汽車車內(nèi)有毒氣體濃度超過國家室內(nèi)空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),,最高可超標(biāo)10倍以上。另有調(diào)查統(tǒng)計,,大約有65%的駕駛員在駕車時會出現(xiàn)頭暈,、困倦、咳嗽的現(xiàn)象,。在西方國家,,健康專家把這些癥狀統(tǒng)稱為駕車綜合癥,,國外的一組統(tǒng)計表明,,由駕車綜合癥所引發(fā)的交通事故遠比長時間疲勞駕駛,、酒后駕駛引發(fā)的事故多,。
我們不禁要問,在車內(nèi)這個狹小空間,,引發(fā)污染和駕車綜合癥的都是哪些因子?
● 解密:車內(nèi)哪些污染物要密切關(guān)注,?
首先,消費者要明確,,車內(nèi)味道和車內(nèi)污染物是兩個不同的概念,。
氣味,難以捉摸的東西,,它可以是一個汽車品牌的特征,,也可能是一些消費者的購車阻礙,。車內(nèi)污染物往往會以氣味的方式令我們感知到。但氣味多是消費者主觀判定,,千人千面,,難以衡量。
車內(nèi)空氣污染物則更為有據(jù)可查,,主要分為以下幾個部分:
1、發(fā)動機燃燒產(chǎn)物:發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的氣體會通過車體間隙,、連接處,、風(fēng)口等流入車體內(nèi)。
2,、車內(nèi)飾材料釋放的有害氣體:這種原因引起的污染在剛購買的新車中尤其突出,。
3、來自于人自身產(chǎn)生的污染:車內(nèi)人員呼吸所產(chǎn)生的二氧化碳等代謝物和身體散發(fā)的氣味,。
4,、細菌:人類皮膚上存活的細菌會在不知不覺中隨著人體進入到車內(nèi)。此外,,汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器部分,,由于環(huán)境潮濕,也很容易滋生各種細菌,,進而通過內(nèi)循環(huán)飄散到車內(nèi)各個角落,。
5、吸入性顆粒:外部污濁氣體經(jīng)風(fēng)口進入車內(nèi),,同時車內(nèi)的空氣緩慢地經(jīng)車尾風(fēng)口溢出,,其中的微粒會滯留在車內(nèi),并在車內(nèi)環(huán)流,。
雖然車內(nèi)空氣污染物來源多樣,,但全世界用于評價車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標(biāo)非常一致,即揮發(fā)性有機物VOC(volatile organic compounds),,本文也將重點分析車內(nèi)VOC的構(gòu)成與危害,。
根據(jù)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱《指南》)要求,苯,、甲苯,、二甲苯、苯乙烯,、乙苯,、甲醛、乙醛和丙烯醛這8種有害物質(zhì)是車內(nèi)主要控制物質(zhì),。VOC達數(shù)百種,,為什么對這8種物質(zhì)重點控制,?
汽車之家連線了一位參與該《指南》修訂的專家。他解釋到,,“根據(jù)優(yōu)先污染物篩選原則,,這8種物質(zhì)在車內(nèi)含量和出現(xiàn)頻次較高,同時毒性較強,,對用戶會造成健康方面的傷害,。”
車內(nèi)空氣檢測就看“五苯三醛”,,但在車內(nèi)的這8種物質(zhì)到底會不會致癌,?
對于致癌問題要從三個方面來理解。以甲醛為例,,首先,,世界衛(wèi)生組織(WHO)將甲醛確定為致癌物質(zhì)和致畸形物質(zhì),其致癌性是毋庸置疑的,;其次,,要從濃度來考量,當(dāng)甲醛濃度大于0.08毫克/立方米,,會引起眼紅,、咽喉不適等癥狀;濃度超過0.1毫克/立方米,,眼睛和黏膜細胞會受傷害,;含量達到達到30毫克/立方米時,會立即致人死亡,;第三,,從時間維度來看,長期暴露在低甲醛含量環(huán)境中,,也會引起慢性呼吸道疾病,、鼻咽癌、白血病等重癥,。
其他車內(nèi)VOC病發(fā)機理與甲醛類似。濃度越高,,接觸時間越長,,我們身體發(fā)生病變的可能性就越高,尤其是抵抗力弱的老人和新生兒,,受攻擊的可能性會更大,。一旦超標(biāo),這8種VOC就會成為車主致癌的重要因素,,我們務(wù)必要將它們控制在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi),。
下表為這8種物質(zhì)的車內(nèi)規(guī)定限值以及與韓日推薦標(biāo)準(zhǔn)對比,。日本JAMA只是企業(yè)目標(biāo),約束力不強,。對比中國和韓國標(biāo)準(zhǔn),,在車輛檢測過程中,韓國只需將車門封閉2小時,,中國則為16小時,。檢測車輛封閉時間越長,車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)濃度就越高,??傮w來看,中國這項推薦標(biāo)準(zhǔn)要求還是非常高的,。
控制物質(zhì) | 現(xiàn)行GB/T標(biāo)準(zhǔn) | KOR(韓) | JAMA(日) | 新修訂GB/T標(biāo)準(zhǔn) |
甲醛 | 0.10 | 0.25 | 0.10 | 0.10 |
乙醛 | 0.05 | - | 0.048 | 0.20 |
丙烯醛 | 0.05 | - | - | 0.05 |
苯 | 0.11 | 0.03 | - | 0.05 |
甲苯 | 1.10 | 1.00 | 0.26 | 1.00 |
乙苯 | 1.50 | 1.60 | 3.80 | 1.00 |
二甲苯 | 1.50 | 0.87 | 0.87 | 1.00 |
苯乙烯 | 0.26 | 0.30 | 0.26 | 0.26 |
注:限值單位毫克/立方米,,KOR為韓國國家標(biāo)準(zhǔn)/JAMA為日本自主行動計劃,國內(nèi)新版標(biāo)準(zhǔn)處于意見征求階段 |
● 溯源:車內(nèi)污染物來自哪里,?
車內(nèi)有害物質(zhì)對我們健康是莫大的威脅,。這些“殺人毒氣”來自哪里?怎么就擊潰了健康防線,?
從汽車生產(chǎn)制造來看,,異味(氣味以及VOC)來自很多方面,包括零部件,、粘合劑以及生產(chǎn)環(huán)境等,。此外,車輛清潔用品,、腳墊,、座椅套、方向盤套等后裝物品也會帶來異味,。
拋開消費者主觀因素,,北京理工大學(xué)的一項研究對車內(nèi)有毒污染物進行了全方位溯源,最后破解了車內(nèi)異味來源的大案:一,、汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中有害物質(zhì)釋放,;二、車外污染物進入車內(nèi),;三,、汽車自身排放的污染物進入車內(nèi)。
可以看到,,零部件和內(nèi)飾材料是車內(nèi)VOC主要來源,。他們各自貢獻度是多少?有研究機構(gòu)對某國產(chǎn)品牌緊湊級轎車零部件VOC貢獻度進行了一次測試后發(fā)現(xiàn),頂棚總成,、遮陽板,、風(fēng)道等貢獻度最高。當(dāng)然,,在不同品牌,、不同車型中,這個數(shù)值各有差異,。
某車型氣味高危零部件TOP10 | |
排名 | 零部件名稱 |
1 | 頂棚總成 |
2 | 遮陽板 |
3 | 風(fēng)道 |
4 | 三廂總成 |
5 | 車廂地板系統(tǒng) |
6 | 門護板 |
7 | 前排座椅總成 |
8 | 方向盤 |
9 | 門窗密閉條 |
10 | 行李箱地毯總成 |
資料來源:《某車型車內(nèi)氣味溯源研究》——《汽車工藝與材料》雜志,,2018年第12期 |
實際上,車企都會為每個車型設(shè)定VOC排放控制目標(biāo),,這個目標(biāo)參考了GB/T 27630-2011限值指標(biāo),,或是國外同類推薦標(biāo)準(zhǔn),然后將這個控制目標(biāo)分解到每個零部件總成,。
佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)李楓介紹,,從零部件生產(chǎn)角度來看,整車企業(yè)會給零部件供應(yīng)商下達相應(yīng)的生產(chǎn)要求,,每一個零部件總成都有對應(yīng)的VOC控制要求,。簡單來說,車企就是給不同供應(yīng)商下達“KPI”,,指導(dǎo)供應(yīng)商共同完成整體限值指標(biāo),。
實際上,相同的原材料,,在不同的生產(chǎn),、組裝工藝要求下,會表現(xiàn)出不一樣的VOC散發(fā)特性,。因此,,原材料的VOC排放要求不會和零部件總成一樣。同樣,,零部件總成的VOC排放要求也不會和整車一樣,。
● 追蹤:如何保證這些零部件生產(chǎn)達標(biāo)?
供應(yīng)商收到零部件總成VOC的限值目標(biāo)之后,,唯一要做的就是通過技術(shù)手段,,完善生產(chǎn)工藝,嚴(yán)格把控質(zhì)量,,做到零部件污染控制“合規(guī)”,。這一過程就像制作一道美味佳肴,從原材料開始就要嚴(yán)格把關(guān),。
直觀而言,汽車內(nèi)飾件的材料多是塑料、毛氈,、織布等,,同時需要大量的粘合劑。這些材料在入廠時都會接受分批次抽查,,有些零部件企業(yè)會采用按月普查的手段,。如果材料標(biāo)準(zhǔn)比較高,生產(chǎn)企業(yè)會要求原材料供應(yīng)商提供整車廠指定的第三方機構(gòu)檢測報告,。當(dāng)然,,這其中涉及成本控制,并不是每種原材料都會有第三方檢測報告,。
另外,,生產(chǎn)環(huán)節(jié)中VOC控制尤為重要。內(nèi)飾件的生產(chǎn),,大多離不開加熱工序,。加熱中,材料中高分子聚合物分子鏈斷裂生成二甲苯,、甲苯等一類的污染物,,溫度越高生成得越多。
單從加熱工序來看,,零部件企業(yè)會選擇降低加熱溫度,、延長加熱時間,以減少揮發(fā)性污染物生成,。這種方式或許對生產(chǎn)效率產(chǎn)生一定負面影響,,但卻是有效控制VOC的方法之一。
另一方面,,很多內(nèi)飾產(chǎn)品成型之后,,并不是直接供應(yīng)給客戶,而是需要用“特殊”的方式儲存一段時間,。內(nèi)飾件材料大多是像海綿一樣結(jié)構(gòu)的多孔性材料,,吸附性強,因此產(chǎn)品從生產(chǎn)到儲存,,最重要的就是通風(fēng),。
產(chǎn)品成型后,供應(yīng)商會對一些品質(zhì)高要求或污染貢獻度比較大的零部件進行后處理,,即在烘烤箱里靜置,,并循環(huán)熱風(fēng),處理表面殘留污染物,,這種處理一般會進行4-8個小時,。對交付時間不緊迫的零部件,要進行3-7天的通風(fēng)存放。
當(dāng)然,,供應(yīng)商可以選擇加大材料替換的力度來控制VOC,。每家零部件企業(yè)都會儲備研發(fā)環(huán)保材料,但實際使用成本一定會上升,。上升的成本能否讓整車廠接受,,要考慮這個零部件對車內(nèi)污染物的貢獻程度。再一個方法,,就是改進零部件設(shè)計,,降低VOC強揮發(fā)性材料的使用比例。
編輯總結(jié):如何防護,?
由此可見,,車內(nèi)的“隱形殺手”并非真的虛無飄渺,也并非完全無法控制,。有研究發(fā)現(xiàn),,車內(nèi)VOC的濃度一般會隨著時間推移而降低,隨著溫度的上升而提高,。實驗表明,,當(dāng)溫度到達50度時,一輛新車的VOC濃度,,可達23度室溫下初始值的數(shù)倍,。此外,車內(nèi)通風(fēng)情況也直接影響到VOC的含量,。當(dāng)完全開窗行駛或者使用足夠空調(diào)外氣導(dǎo)入的情況下,,車內(nèi)VOC含量會顯著降低,一般在通風(fēng)30分鐘后,,VOC含量會降至初始值的1/10,,甚至更低的水平。
因此,,當(dāng)我們明確了VOC的來龍去脈和變化因素,,能做到的防護措施,就是在行車時注意通風(fēng),,在可能的情況下盡量開窗或使用空調(diào)外氣導(dǎo)入模式,;盡量避免在車廂內(nèi)溫度過高時進入車內(nèi),來減少VOC的危害,。
此外,,據(jù)美國加州健康中心統(tǒng)計,駕車者肺炎的發(fā)病率要比普通人高出1-3倍,。由于車內(nèi)空間狹小,,粉塵,、細菌、病毒極易被吸入肺部,,引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病或造成細菌,、病毒的交叉感染。車主應(yīng)注意定期更換空調(diào)濾清器,,以及對車輛進行清潔、消毒,。
值得注意的是,,有些車主即使在停車時,也喜歡將空調(diào)打開,,其實這樣對健康非常不利,。當(dāng)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或轉(zhuǎn)速超過3000r/min時,由于燃燒不充分產(chǎn)生的大量一氧化碳會急劇增多,,加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳,,可能使乘員一氧化碳中毒。
但是,,對于車主而言,,防不勝防的是一輛新車在出廠時就污染物超標(biāo)。那么,,如何判斷新車空氣質(zhì)量是達標(biāo)的,?又有誰在監(jiān)管此事?我們將在下一篇圍繞遲遲不能出臺的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標(biāo)準(zhǔn)展開探討,,而這個標(biāo)準(zhǔn)正是消費者投訴舉證的關(guān)鍵,。(文/汽車之家 李爭光)