[汽車之家 行業(yè)]  霧霾似乎已經(jīng)讓人見怪不怪,，一年前的“汽車致癌門”仍歷歷在目，這個冬春,，又有新冠病毒全球擴散。霾,、癌,、疫，它們的聯(lián)手讓我們在車內(nèi)的每一次呼吸都怯懦,、恐懼,。

　　“凡是過往,，皆為序章�,！痹谛率�年的開始,，空氣安全從未像今天這樣，被嚴肅納入到我們對于汽車安全的考量之中,。但當“N95汽車”成為企業(yè)宣傳話術(shù),，當“抗病毒濾芯”成為汽車空調(diào)新標配，我們不禁要問：這些“特效”產(chǎn)品幾分噱頭幾分實效,？“3·15”之際,，《焦點》節(jié)目把鏡頭對準這方寸之間的呼吸之痛，為你廓清一些迷霧,、揭開一些真相,。

　　一年以前，一群地域不同,、性別不同,、年齡不同、職業(yè)不同的白血病車主,，與奧迪對薄公堂,。這場生命爭奪戰(zhàn)以車企方的一份“合規(guī)”報告而告終，但“車會致癌”的討論沒有就此平息,，影響至今,。

　　“事情已經(jīng)過去這么久，肯定沒事了,！”面對妻子的疑慮,，周華顯得有些不耐煩。去年臘月,，夫婦倆喜得二胎,，便開始考慮換掉手里的老款斯柯達晶銳(參數(shù)|詢價)，畢竟二寶兒到來,，是時候換輛大車了,。周華看上了2020款奧迪Q5L。妻子是位有心人,，在看到一些車主對車內(nèi)味道過大的評論之后,，她開始有些擔心，無論如何她要為孩子的健康考慮,。

　　“有味道不代表有毒,，那可能就是奧迪的味道。百萬人都開奧迪車,，難道百萬人都中毒,？”夫妻倆有很多問題沒爭明白,，比如車內(nèi)空氣會不會致癌、聞著有味道就一定有毒嗎,？其實,，這不僅是周華夫婦的疑問，也是不少車主共同的疑問�,，F(xiàn)如今,，人們在車內(nèi)的時間越來越長，車內(nèi)空氣質(zhì)量對人體健康的影響無法不牽動人心,。

　　事實上,，早在1997年，英國提供交通,、噪音,、環(huán)境信息的機構(gòu)ETA,就以《公路使用者暴露在污染中》為題發(fā)表了文章，提出了令人大吃一驚的結(jié)論：對比行人,、騎自行車的人甚至乘坐公共交通工具的人,，小轎車駕駛員和乘車者會接觸更嚴重的污染,。原因之一是轎車的車身和換氣系統(tǒng)的吸入口較低,使得外部其它車輛的尾氣很容易進入車內(nèi),，而車內(nèi)的狹小空間又將這些污染物積累起來。1999年,，美國ARB和SCAQMD兩大機構(gòu)耗時兩年的研究結(jié)果進一步驗證了上述結(jié)論：車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正�,？諝庵懈叱�10倍。

　　我國對于汽車內(nèi)空氣污染的研究則可追溯到2002年,，中科國環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對2000輛車進行了為期7個月的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，發(fā)現(xiàn)92.5%的車輛都存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題,。2003年,，深圳市計量品質(zhì)檢測研究院隨機抽檢了使用不到半年的新車,，結(jié)果顯示70%的汽車車內(nèi)有毒氣體濃度超過國家室內(nèi)空氣品質(zhì)標準，最高可超標10倍以上,。另有調(diào)查統(tǒng)計，大約有65%的駕駛員在駕車時會出現(xiàn)頭暈,、困倦,、咳嗽的現(xiàn)象,。在西方國家,，健康專家把這些癥狀統(tǒng)稱為駕車綜合癥,，國外的一組統(tǒng)計表明,，由駕車綜合癥所引發(fā)的交通事故遠比長時間疲勞駕駛、酒后駕駛引發(fā)的事故多,。

　　我們不禁要問,，在車內(nèi)這個狹小空間，引發(fā)污染和駕車綜合癥的都是哪些因子,？

● 解密：車內(nèi)哪些污染物要密切關(guān)注,？

　　首先，消費者要明確,，車內(nèi)味道和車內(nèi)污染物是兩個不同的概念。

　　氣味,，難以捉摸的東西,，它可以是一個汽車品牌的特征，也可能是一些消費者的購車阻礙,。車內(nèi)污染物往往會以氣味的方式令我們感知到,。但氣味多是消費者主觀判定，千人千面,，難以衡量,。

　　車內(nèi)空氣污染物則更為有據(jù)可查，主要分為以下幾個部分：
　　1,、發(fā)動機燃燒產(chǎn)物：發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的氣體會通過車體間隙,、連接處、風口等流入車體內(nèi),。
　　2,、車內(nèi)飾材料釋放的有害氣體：這種原因引起的污染在剛購買的新車中尤其突出。
　　3,、來自于人自身產(chǎn)生的污染：車內(nèi)人員呼吸所產(chǎn)生的二氧化碳等代謝物和身體散發(fā)的氣味,。
　　4、細菌：人類皮膚上存活的細菌會在不知不覺中隨著人體進入到車內(nèi),。此外,，汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器部分，由于環(huán)境潮濕,，也很容易滋生各種細菌,，進而通過內(nèi)循環(huán)飄散到車內(nèi)各個角落。
　　5、吸入性顆粒：外部污濁氣體經(jīng)風口進入車內(nèi),，同時車內(nèi)的空氣緩慢地經(jīng)車尾風口溢出,，其中的微粒會滯留在車內(nèi)，并在車內(nèi)環(huán)流,。

　　雖然車內(nèi)空氣污染物來源多樣,，但全世界用于評價車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標非常一致，即揮發(fā)性有機物VOC（volatile organic compounds）,，本文也將重點分析車內(nèi)VOC的構(gòu)成與危害,。

　　根據(jù)國家推薦標準GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）要求，苯,、甲苯,、二甲苯、苯乙烯,、乙苯,、甲醛、乙醛和丙烯醛這8種有害物質(zhì)是車內(nèi)主要控制物質(zhì),。VOC達數(shù)百種,，為什么對這8種物質(zhì)重點控制？

　　汽車之家連線了一位參與該《指南》修訂的專家,。他解釋到,，“根據(jù)優(yōu)先污染物篩選原則，這8種物質(zhì)在車內(nèi)含量和出現(xiàn)頻次較高,，同時毒性較強,，對用戶會造成健康方面的傷害�,！�

　　車內(nèi)空氣檢測就看“五苯三醛”,，但在車內(nèi)的這8種物質(zhì)到底會不會致癌？

　　對于致癌問題要從三個方面來理解,。以甲醛為例,，首先，世界衛(wèi)生組織（WHO）將甲醛確定為致癌物質(zhì)和致畸形物質(zhì),，其致癌性是毋庸置疑的,；其次，要從濃度來考量,，當甲醛濃度大于0.08毫克/立方米,，會引起眼紅,、咽喉不適等癥狀,；濃度超過0.1毫克/立方米，眼睛和黏膜細胞會受傷害,；含量達到達到30毫克/立方米時,，會立即致人死亡,；第三，從時間維度來看,，長期暴露在低甲醛含量環(huán)境中,，也會引起慢性呼吸道疾病、鼻咽癌,、白血病等重癥,。

　　其他車內(nèi)VOC病發(fā)機理與甲醛類似。濃度越高,，接觸時間越長,，我們身體發(fā)生病變的可能性就越高，尤其是抵抗力弱的老人和新生兒,，受攻擊的可能性會更大,。一旦超標，這8種VOC就會成為車主致癌的重要因素,，我們務(wù)必要將它們控制在標準限值之內(nèi),。

　　下表為這8種物質(zhì)的車內(nèi)規(guī)定限值以及與韓日推薦標準對比。日本JAMA只是企業(yè)目標,，約束力不強,。對比中國和韓國標準，在車輛檢測過程中,，韓國只需將車門封閉2小時,，中國則為16小時。檢測車輛封閉時間越長,，車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)濃度就越高,。總體來看,，中國這項推薦標準要求還是非常高的,。

● 溯源：車內(nèi)污染物來自哪里,？

　　車內(nèi)有害物質(zhì)對我們健康是莫大的威脅。這些“殺人毒氣”來自哪里,？怎么就擊潰了健康防線,？

　　從汽車生產(chǎn)制造來看，異味（氣味以及VOC）來自很多方面,，包括零部件,、粘合劑以及生產(chǎn)環(huán)境等。此外，車輛清潔用品,、腳墊,、座椅套、方向盤套等后裝物品也會帶來異味,。

　　拋開消費者主觀因素,，北京理工大學的一項研究對車內(nèi)有毒污染物進行了全方位溯源，最后破解了車內(nèi)異味來源的大案：一,、汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中有害物質(zhì)釋放,；二、車外污染物進入車內(nèi),；三,、汽車自身排放的污染物進入車內(nèi)。

　　可以看到,，零部件和內(nèi)飾材料是車內(nèi)VOC主要來源,。他們各自貢獻度是多少？有研究機構(gòu)對某國產(chǎn)品牌緊湊級轎車零部件VOC貢獻度進行了一次測試后發(fā)現(xiàn),，頂棚總成,、遮陽板、風道等貢獻度最高,。當然,，在不同品牌、不同車型中,，這個數(shù)值各有差異,。

　　實際上,，車企都會為每個車型設(shè)定VOC排放控制目標,，這個目標參考了GB/T 27630-2011限值指標，或是國外同類推薦標準,，然后將這個控制目標分解到每個零部件總成,。

　　佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)李楓介紹，從零部件生產(chǎn)角度來看,，整車企業(yè)會給零部件供應(yīng)商下達相應(yīng)的生產(chǎn)要求,，每一個零部件總成都有對應(yīng)的VOC控制要求。簡單來說,，車企就是給不同供應(yīng)商下達“KPI”,，指導供應(yīng)商共同完成整體限值指標。

　　實際上,，相同的原材料,，在不同的生產(chǎn),、組裝工藝要求下，會表現(xiàn)出不一樣的VOC散發(fā)特性,。因此，原材料的VOC排放要求不會和零部件總成一樣,。同樣,，零部件總成的VOC排放要求也不會和整車一樣。

● 追蹤：如何保證這些零部件生產(chǎn)達標,？

　　供應(yīng)商收到零部件總成VOC的限值目標之后,，唯一要做的就是通過技術(shù)手段，完善生產(chǎn)工藝,，嚴格把控質(zhì)量,，做到零部件污染控制“合規(guī)”。這一過程就像制作一道美味佳肴,，從原材料開始就要嚴格把關(guān),。

　　直觀而言，汽車內(nèi)飾件的材料多是塑料,、毛氈,、織布等，同時需要大量的粘合劑,。這些材料在入廠時都會接受分批次抽查,，有些零部件企業(yè)會采用按月普查的手段。如果材料標準比較高,，生產(chǎn)企業(yè)會要求原材料供應(yīng)商提供整車廠指定的第三方機構(gòu)檢測報告,。當然，這其中涉及成本控制,，并不是每種原材料都會有第三方檢測報告,。

　　另外，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中VOC控制尤為重要,。內(nèi)飾件的生產(chǎn),，大多離不開加熱工序。加熱中,，材料中高分子聚合物分子鏈斷裂生成二甲苯,、甲苯等一類的污染物，溫度越高生成得越多,。

　　單從加熱工序來看,，零部件企業(yè)會選擇降低加熱溫度、延長加熱時間,，以減少揮發(fā)性污染物生成,。這種方式或許對生產(chǎn)效率產(chǎn)生一定負面影響,，但卻是有效控制VOC的方法之一。

　　另一方面,，很多內(nèi)飾產(chǎn)品成型之后,，并不是直接供應(yīng)給客戶，而是需要用“特殊”的方式儲存一段時間,。內(nèi)飾件材料大多是像海綿一樣結(jié)構(gòu)的多孔性材料,，吸附性強，因此產(chǎn)品從生產(chǎn)到儲存,，最重要的就是通風,。

　　產(chǎn)品成型后，供應(yīng)商會對一些品質(zhì)高要求或污染貢獻度比較大的零部件進行后處理,，即在烘烤箱里靜置,，并循環(huán)熱風，處理表面殘留污染物,，這種處理一般會進行4-8個小時,。對交付時間不緊迫的零部件，要進行3-7天的通風存放,。

　　當然,，供應(yīng)商可以選擇加大材料替換的力度來控制VOC。每家零部件企業(yè)都會儲備研發(fā)環(huán)保材料,，但實際使用成本一定會上升,。上升的成本能否讓整車廠接受，要考慮這個零部件對車內(nèi)污染物的貢獻程度,。再一個方法,，就是改進零部件設(shè)計，降低VOC強揮發(fā)性材料的使用比例,。

編輯總結(jié)：如何防護,？

　　由此可見，車內(nèi)的“隱形殺手”并非真的虛無飄渺，也并非完全無法控制。有研究發(fā)現(xiàn),，車內(nèi)VOC的濃度一般會隨著時間推移而降低,，隨著溫度的上升而提高,。實驗表明，當溫度到達50度時，一輛新車的VOC濃度，可達23度室溫下初始值的數(shù)倍,。此外，車內(nèi)通風情況也直接影響到VOC的含量,。當完全開窗行駛或者使用足夠空調(diào)外氣導入的情況下,，車內(nèi)VOC含量會顯著降低,，一般在通風30分鐘后，VOC含量會降至初始值的1/10,，甚至更低的水平,。

　　因此，當我們明確了VOC的來龍去脈和變化因素,，能做到的防護措施,，就是在行車時注意通風，在可能的情況下盡量開窗或使用空調(diào)外氣導入模式,；盡量避免在車廂內(nèi)溫度過高時進入車內(nèi),，來減少VOC的危害,。

　　此外,，據(jù)美國加州健康中心統(tǒng)計，駕車者肺炎的發(fā)病率要比普通人高出1-3倍,。由于車內(nèi)空間狹小,，粉塵、細菌,、病毒極易被吸入肺部,，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病或造成細菌、病毒的交叉感染,。車主應(yīng)注意定期更換空調(diào)濾清器,，以及對車輛進行清潔、消毒,。

　　值得注意的是,，有些車主即使在停車時，也喜歡將空調(diào)打開,，其實這樣對健康非常不利,。當發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或轉(zhuǎn)速超過3000r/min時，由于燃燒不充分產(chǎn)生的大量一氧化碳會急劇增多,，加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳,，可能使乘員一氧化碳中毒。

　　但是,，對于車主而言,，防不勝防的是一輛新車在出廠時就污染物超標。那么,，如何判斷新車空氣質(zhì)量是達標的,？又有誰在監(jiān)管此事？我們將在下一篇圍繞遲遲不能出臺的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準展開探討,，而這個標準正是消費者投訴舉證的關(guān)鍵,。（文/汽車之家 李爭光）