[汽車之家 行業(yè)]  誰也不會(huì)想到,，叱咤風(fēng)云的6AT自動(dòng)變速箱會(huì)危機(jī)四伏。2018年4月,，愛信分別與吉利,、廣汽簽約，籌建6AT合資廠,。兩年之后,，汽車之家獨(dú)家獲悉：吉利愛信項(xiàng)目停滯不前，合作很有可能告吹,。

　　當(dāng)年在汽車行業(yè)激起波瀾的合資計(jì)劃,，為何會(huì)走到這一步？接近吉利愛信項(xiàng)目的爆料人透露,，主要在于雙方未能就各自利益達(dá)成共識(shí),。這次合作的危機(jī)，不僅是雙方利益訴求的錯(cuò)位,，背后更隱藏著6AT前景之憂,，越來越多的新車型正在放棄6AT......

60秒讀懂核心要點(diǎn)：
1、吉利,、廣汽與愛信的6AT合資項(xiàng)目存變故,，核心在于合作各方利益訴求不同、目標(biāo)不同,。
2,、現(xiàn)如今，愛信同樣認(rèn)為6AT未來市場(chǎng)需求明顯減弱,，而對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)8AT卻謹(jǐn)小慎微,。
3、汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，6AT在年款車型中占比已經(jīng)連續(xù)六年下滑,，從最高26%降至去年9%。
4,、6AT在技術(shù)先進(jìn)性和油耗,、成本表現(xiàn)都不占優(yōu),，未來在P2混動(dòng)市場(chǎng)或許還有少量發(fā)展空間。

■ 兩個(gè)6AT合資項(xiàng)目都要“翻車”,？

　　2018年,，愛信在中國(guó)“瘋狂”擴(kuò)張。當(dāng)年4月,，吉利,、廣汽分別與愛信旗下愛信AW株式會(huì)社簽署協(xié)議，合資成立兩家年產(chǎn)能40萬臺(tái)6AT的新廠,。兩家合資廠均由愛信AW控股60%,，并計(jì)劃均在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外,，愛信還宣布與一汽共同擴(kuò)充合資公司天津艾達(dá)的6AT產(chǎn)能,，隨后又宣布對(duì)唐山愛信生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)。這一系列動(dòng)作,，給國(guó)內(nèi)變速箱企業(yè)帶來強(qiáng)烈的危機(jī)感,。

　　一直以來,，眾多企業(yè)對(duì)愛信6AT趨之若鶩,。愛信6AT在自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)的地位有多強(qiáng)？因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)大,，愛信6AT在中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求狀態(tài),。長(zhǎng)安CS75(參數(shù)|詢價(jià))曾因愛信6AT供應(yīng)不足,自動(dòng)擋車型竟然無車可賣。直至今日,，愛信6AT配套價(jià)格仍能達(dá)到9200元左右,，利潤(rùn)率在20%以上。

　　吉利愛信合作大好形勢(shì)在2019年戛然而止,。汽車之家綜合多個(gè)信息渠道,，得到幾乎一致的答案,，“吉利愛信的項(xiàng)目已經(jīng)暫停了,�,！薄皯�(yīng)該是接近停滯吧�,！薄叭ツ昃鸵呀�(jīng)停了,。”不過,，吉利愛信一位管理層人士則表示,，目前項(xiàng)目正常，“我們公司已經(jīng)有一百多人了,�,！�

　　值得玩味的是，2019年三季度,，吉利重新啟動(dòng)AT研發(fā)項(xiàng)目,，目標(biāo)就是對(duì)標(biāo)愛信6AT，得益于吉利多年以前的4AT項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),，該項(xiàng)研究推進(jìn)十分迅速,。早在2009年，吉利曾收購(gòu)澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱公司,，積累了不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn),。2014年，吉利將DSI項(xiàng)目出售給雙林股份,。

　　廣汽方面就合作問題給汽車之家回復(fù),，廣汽愛信的建設(shè)按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)中，廠房建設(shè)完成80%,，預(yù)計(jì)最快2021年初量產(chǎn),。汽車之家調(diào)查了解到，廣東省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目資料中透露了廣汽愛信的最新投資信息,，稱該項(xiàng)目為新建產(chǎn)能40萬臺(tái)/年的油泵體,、閥體和軸齒3條加工線以及1條裝配線，總投資21.3億元,。到2019年底,，累積投資3.47億元，預(yù)計(jì)2020年投資5.44億元,，主要為土建,、設(shè)備安裝。而竣工要等到2021年,。

　　愛信與吉利,、廣汽合作動(dòng)機(jī)十分“單純”。一是要把6AT賣給資金雄厚的國(guó)內(nèi)頭部汽車企業(yè),，持續(xù)攤銷6AT早期研發(fā)和后續(xù)升級(jí)的成本,，以及攤銷固定資產(chǎn)的投入,；二是借此繼續(xù)鞏固在中國(guó)AT市場(chǎng)的地位，加大與中國(guó)品牌的捆綁力度,；三是聯(lián)手中國(guó)品牌搶占手動(dòng)變速箱向自動(dòng)變速箱升級(jí)的市場(chǎng)份額,；四是借此實(shí)現(xiàn)愛信2020年1250萬AT產(chǎn)品的銷量目標(biāo)。

　　于吉利,、廣汽而言,，合資的首要目的就是降低6AT的采購(gòu)成本和改善供應(yīng)能力，加速引進(jìn)愛信8AT在中國(guó)落地,，并在高端車型上有所突破,。不過就目前來看，事與愿違,。

『愛信FF8AT自動(dòng)變速箱』

　　持續(xù)跟蹤愛信合資項(xiàng)目的李葉（化名）對(duì)汽車之家透露,，“愛信在合作方面有所保留，并未與中國(guó)企業(yè)共享6AT核心技術(shù),，日方配備的技術(shù)人員也十分有限,。且愛信不同意在后期引進(jìn)8AT技術(shù)和產(chǎn)品�,！�由于合作雙方的需求差距太大,，各自為“利”，早就埋下了不解之節(jié),，終難合二為一�,，F(xiàn)在來看，這也證明了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)的判斷,，愛信與兩家公司都難以達(dá)成長(zhǎng)遠(yuǎn)共識(shí),。

■ 愛信謹(jǐn)小慎微是怕有人抄襲8AT？

　　愛信與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的態(tài)度謹(jǐn)小慎微,，始終將技術(shù)牢牢把握在自己手中,。愛信與吉利、廣汽合作主要是為了擴(kuò)充產(chǎn)能,，而吉利,、廣汽想要得到愛信核心的8AT技術(shù)幾無可能。

　　事實(shí)上,，愛信在中國(guó)的變速箱生產(chǎn)核心是天津和唐山,。早在2004年3月，愛信就與中國(guó)一汽成立了其在中國(guó)市場(chǎng)的第一家變速箱合資公司天津艾達(dá),，并早已開始投產(chǎn)AT產(chǎn)品,，此前為豐田的皇冠、銳志提供后驅(qū)6AT變速箱（2017年11月停止供應(yīng)，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)84.4萬臺(tái)）,。天津艾達(dá)從2014年9月開始生產(chǎn)前驅(qū)6AT變速箱,，年產(chǎn)60萬臺(tái)，至2019年中生產(chǎn)超250萬臺(tái),。

　　就在與吉利、廣汽簽約的同期,，愛信已經(jīng)將天津艾達(dá)6AT產(chǎn)能再提升30萬臺(tái),，同時(shí)注資完畢、生產(chǎn)設(shè)備順利導(dǎo)入,。2019年3月8日正式投產(chǎn)愛信第三代6AT產(chǎn)品,。“天津艾達(dá)的6AT不僅供應(yīng)大眾、奔騰相關(guān)車型,，更多是提供給了國(guó)內(nèi)其他廠商,。”一汽研發(fā)總院變速箱相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。

　　愛信在唐山的足跡則可追溯至1996年,。從與唐齒集團(tuán)合資成立唐山愛信，到2003年將股權(quán)全部收歸,，再到2018年5月計(jì)劃投資11億元在唐山愛信增產(chǎn)40萬臺(tái)6AT項(xiàng)目,，愛信一直都是想盡辦法牢牢把控每一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　在2019年第三屆唐山市市長(zhǎng)特別獎(jiǎng)評(píng)選中,，唐山愛信總經(jīng)理朱忠山的介紹透露了非常關(guān)鍵的信息,，“抓住日本愛信在中國(guó)境內(nèi)擴(kuò)建AT產(chǎn)能的契機(jī)，將年產(chǎn)40萬臺(tái)的6AT自動(dòng)變速箱項(xiàng)目成功爭(zhēng)奪至唐山生產(chǎn),�,！�“說服日本總部，追加0.8億元,，將6AT自動(dòng)變速箱再次升級(jí)為世界領(lǐng)先技術(shù)水平的8AT自動(dòng)變速箱,，產(chǎn)品面向歐洲市場(chǎng)出口�,！�

　　也就是說,，吉利、廣汽所期待的8AT,，或?qū)⒃趷坌磐耆�掌控的唐山愛信投產(chǎn),。唐齒集團(tuán)相關(guān)人士楊剛（化名）向汽車之家透露，愛信AW向唐山愛信委派了曾經(jīng)在日本負(fù)責(zé)8AT生產(chǎn)的一位部長(zhǎng),。有消息稱,，如果一切順利，愛信8AT于2023年就能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　如果吉利,、廣汽與愛信合資項(xiàng)目沒有意外,，按照2018年公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，愛信6AT新增總產(chǎn)能將達(dá)到150萬臺(tái),，并且會(huì)在2020年全部釋放,。不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)吞不下這個(gè)“香餑餑”,。

■ 6AT的下坡路已走過六年

　　汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，6AT在近10年各年款車型中的占比已經(jīng)有了明顯下滑的趨勢(shì)。2014年之后,，6AT與MT在市場(chǎng)中的車型占比明顯下滑,；DCT、CVT以及更多擋的8AT,、9AT車型上漲明顯,；同時(shí)，電動(dòng)汽車大量上市,，單速變速箱（即減速器）市場(chǎng)車型占比更是迅速提高,。

　　（數(shù)據(jù)說明：統(tǒng)計(jì)范圍為汽車之家車型配置表中,，有官方報(bào)價(jià)的各年款車型,，不包括微型車、微卡,、微面,；若同一車型有多款變速箱配置，則按多款車型累加,；表格中僅對(duì)車型占比較多的MT,、6AT、7DCT+6DCT,、8AT+9AT,、CVT以及減速器進(jìn)行對(duì)比，4AT,、5AT,、10AT以及AMT等數(shù)據(jù)量較小的變速箱不做羅列。）

　　北京航空航天大學(xué)教授,、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽指出,，“6AT市場(chǎng)需求下降是汽車市場(chǎng)的必然趨勢(shì)，無論AT還是DCT,，都向多擋化發(fā)展,，現(xiàn)階段7DCT是DCT主流,，8AT/9AT則是AT的主流�,！�

『蜂巢易創(chuàng)7DCT』

　　看近十年變速箱市場(chǎng)發(fā)展,，我們能得到三大市場(chǎng)特征：

　　一是6AT的市場(chǎng)至高點(diǎn)出現(xiàn)在2013款車型中，隨后一年迅速下降,。很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于大眾車型全面向DCT切換,，中國(guó)企業(yè)也出現(xiàn)了一波DCT的研發(fā)高潮。

　　二是MT在2014款車型中突然拉高,。原因在于正值中國(guó)市場(chǎng)高增長(zhǎng)的階段,，大量中低端車型集中上市，尤其中國(guó)品牌企業(yè)車型推出多,、上量快,，拉動(dòng)了手動(dòng)變速箱的需求,。這也讓更多人看到了手動(dòng)變速箱向自動(dòng)變速箱切換的前景,。

　　三是2017年之后DCT出現(xiàn)了第二輪高增長(zhǎng)，原因在于長(zhǎng)城,、吉利,、比亞迪、一汽都等都用上了自主研發(fā)的DCT產(chǎn)品,；CVT在近兩年的增長(zhǎng)則在于吉利和奇瑞的配套需求,，以及日系品牌在市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　從2017-2019三年市場(chǎng)上最暢銷的30款車型來看,，6AT的配置比例也明顯減少,。時(shí)至今日，市場(chǎng)上能算得上主流的6AT只有愛信,，另外還有市場(chǎng)地位的則為現(xiàn)代派沃泰和通用的6AT,。

■ 6AT競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱化 P2混動(dòng)或許存余地

　　實(shí)際上，6AT被拋棄合情合理,，因?yàn)橛秃目刂剖怯矀�,。李葉給出的解釋非常直接：“在中國(guó)，如果車企繼續(xù)使用6AT就意味著必須賣出更多的電動(dòng)車,，否則達(dá)不到國(guó)家油耗限值要求,，交罰款就是了�,！�

　　徐向陽介紹,，AT變速箱每增加一個(gè)擋位，理論上的百公里油耗也可以降低約2%,，實(shí)際表現(xiàn)來看,，8AT傳動(dòng)效率比6AT提升了3%-4%，在油耗和排放法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下,，更多擋位,、混動(dòng)化是必然選擇。同時(shí)新型8AT材料和設(shè)計(jì)的改進(jìn),，在體積和重量上沒有明顯的增加,，8AT完全有可能做到更高的性價(jià)比,。

　　對(duì)比7DCT而言，蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)研究院副總經(jīng)理陳曉峰舉了更為直接的例子,，“我們有一輛哈弗H6,，原來使用的是現(xiàn)代的6AT，在換上蜂巢易創(chuàng)的7DCT后,，其他車況條件完全不變,，百公里油耗可以節(jié)省2L�,！�

　　這里有一點(diǎn)不得不提,，很多老司機(jī)會(huì)感受頗深，現(xiàn)在的6AT或是8AT在一些情況下甚至沒有4AT做得好,。原因在于,，AT變速箱加入了讓泵輪和渦輪（液力變矩器中的配件）硬性連接的鎖止離合器，AT是通過液力變矩器內(nèi)的液體進(jìn)行柔性傳動(dòng)的,，傳動(dòng)效率低,，但鎖止離合器的加入會(huì)讓傳動(dòng)效率大幅提升。陳曉峰解釋說：“為了提高傳動(dòng)效率,，AT變速箱中鎖止離合器會(huì)盡可能的提前閉合,，如果調(diào)校不精細(xì),，就容易產(chǎn)生闖動(dòng),。”

　　而CVT方面,，隨著鋼帶性能提升,，可承受扭矩越來越大，其可適用的車型范圍與6AT重疊度也越來越高,。萬里揚(yáng)總裁顧勇亭對(duì)汽車之家說：“橫向?qū)Ρ葋砜�,，同扭矩平臺(tái)下的6AT、7DCT,、CVT在舒適性表現(xiàn)上差距不大,。”

　　因此,，從市場(chǎng)需求來看,，中高端市場(chǎng)中，6AT迅速向8AT,、9AT切換,；而在手動(dòng)擋向自動(dòng)擋切換的中低端市場(chǎng)，6AT相比7DCT,、CVT并沒有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，同時(shí)電動(dòng)化在中低端車型中盛行,，手動(dòng)擋可替代的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被壓縮。再加上近兩年中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷下滑,，中低端車型銷量增長(zhǎng)十分緩慢,。6AT的處境如臨深淵。

　　另外一方面,，6AT還輸在了產(chǎn)品價(jià)格上,。愛信把控的6AT價(jià)格遲遲不降價(jià)。李葉認(rèn)為,，“依照現(xiàn)在的規(guī)模和技術(shù)成熟度,，愛信6AT在中國(guó)的合理價(jià)格應(yīng)該是8200元左右，但目前依然堅(jiān)挺在9200元上下,，主要原因還是國(guó)內(nèi)沒有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。”

　　在本土6AT市場(chǎng),，萬里揚(yáng)已經(jīng)投入近2億元研發(fā)6AT,，最終因市場(chǎng)需求調(diào)整而全面轉(zhuǎn)向CVT的配套；東安汽發(fā)6AT此前最高月銷1萬余臺(tái),，為眾泰,、君馬、漢騰的五款車型配套,；藍(lán)黛傳動(dòng)6AT在2019年6月才剛剛下線,。而在8AT方面，僅有盛瑞8AT經(jīng)過多年坎坷,，目前已經(jīng)順利匹配奔騰T99等熱門車型,。

　　陳曉峰認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)企業(yè)能投產(chǎn)6AT,，上游企業(yè)能配套生產(chǎn)零部件,，這是好事，但是量上不來就不能說產(chǎn)業(yè)鏈足夠成熟,�,！笨傮w而言，國(guó)內(nèi)6AT配套體系相比國(guó)外還有明顯差距,，本土6AT產(chǎn)品甚至很難在成本上具備較大的優(yōu)勢(shì),。

　　據(jù)汽車之家了解,，目前中國(guó)市場(chǎng)上幾乎沒有關(guān)于6AT項(xiàng)目的新增投資,，目前已有或仍在建的6AT產(chǎn)能完全可以滿足未來幾年的需求。那么,，6AT就會(huì)就此徹底敗下陣來嗎,？徐向陽認(rèn)為,，“做基于6AT的混動(dòng)產(chǎn)品還會(huì)有機(jī)會(huì)，如果單是6AT,，估計(jì)很快就會(huì)退出市場(chǎng),。”

『東安汽發(fā)P2混合動(dòng)力系統(tǒng)』

　　東安汽發(fā)在給汽車之家的問題答復(fù)中講道,，2020年6AT面臨著汽車市場(chǎng)萎縮和競(jìng)品增多的壓力,，但仍有優(yōu)化空間，P2架構(gòu)的混動(dòng)6AT軸向長(zhǎng)度可以做到395mm以下,，整車油耗實(shí)測(cè)降低30%,。或許,，還未全面打開的混動(dòng)市場(chǎng)還有6AT的生存余地,。

編輯總結(jié)：6AT車型還值得買嗎？

　　 6AT在新車中占比正逐步壓縮,。面對(duì)8AT/9AT成本下探,，以及DCT、CVT帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，再加上新能源汽車突飛猛進(jìn),，6AT在變速箱市場(chǎng)中位置或許會(huì)越發(fā)尷尬。6AT罪不在技術(shù)自身,，而在于市場(chǎng)趨勢(shì)不可逆,。

　　那么，對(duì)于消費(fèi)者來說,，現(xiàn)階段6AT車型還值得購(gòu)買嗎,？答案是十分肯定的,，該買就買,。6AT依然是當(dāng)下十分成熟的產(chǎn)品，無論什么車型,，在駕駛細(xì)節(jié)調(diào)校上肯定會(huì)有差異,，但技術(shù)可靠性才是最終訴求。

　　作為6AT巨頭,，愛信又何時(shí)能放下身段,，把6AT配套價(jià)格從9200元高位降下來？當(dāng)然,，一旦愛信付諸行動(dòng),，將6AT的性價(jià)比超越同扭矩平臺(tái)的7DCT、CVT,，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一場(chǎng)血雨腥風(fēng),。（文/汽車之家 劉宏龍 李爭(zhēng)光）

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