[汽車之家 行業(yè)]  諾基亞的歷史告訴我們,，每逢一代移動(dòng)通信技術(shù)的更迭,，都是一場腥風(fēng)血雨的商戰(zhàn)，昔日巨頭“折戟”,，新銳成為領(lǐng)袖,。作為PC時(shí)代的王者，英特爾從1981年為IBM的第一臺(tái)電腦提供8086芯片起,，往后的二三十年間憑借芯片橫掃個(gè)人PC和服務(wù)器市場,。然而，錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),，開始動(dòng)搖英特爾的“江湖地位”,。眼見又一場“諾基亞式悲劇”或?qū)⑸涎荩?G、自動(dòng)駕駛恰在此時(shí)興起,，英特爾踏上了“繼續(xù)偉大”的新征程,。按照原先規(guī)劃,，搭載英特爾芯片的寶馬自動(dòng)駕駛汽車或許就將在2021年問世。

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　　1,、英特爾從“以PC業(yè)務(wù)為中心”轉(zhuǎn)型為“以數(shù)據(jù)為中心”,。汽車是未來最大的數(shù)據(jù)源之一。
　　2,、自動(dòng)駕駛平臺(tái),、智能座艙業(yè)務(wù)是英特爾布局汽車的兩大抓手。
　　3,、高通,、英偉達(dá),、英特爾均推出自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái),，在汽車領(lǐng)域的競爭處處針鋒相對。

　　4月9日,，在2020年英特爾中國年度戰(zhàn)略線上媒體交流會(huì)上,，英特爾稱子公司Mobileye的EyeQ芯片已經(jīng)賣出5400萬枚，高精地圖覆蓋全球3億多公里道路,。不過,，在這場新征程中，曾經(jīng)的老對手——高通,、英偉達(dá)依然伴隨英特爾左右,，英特爾-寶馬-Mobileye組建聯(lián)盟，英偉達(dá)-大眾-博世強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，高通應(yīng)勢推出Snapdragon Ride（驍龍）自動(dòng)駕駛平臺(tái),。數(shù)十年的芯片江湖恩怨又將在汽車領(lǐng)域延續(xù)下去……

　　 ● 轉(zhuǎn)型“以數(shù)據(jù)為中心”，汽車是數(shù)據(jù)源泉

　　“英特爾曾一直想追求手機(jī)業(yè)務(wù),，實(shí)際上走了彎路,。”英特爾全球副總裁,、中國區(qū)總裁楊旭曾毫不避諱地闡述他們在移動(dòng)時(shí)代的失敗,，最終發(fā)現(xiàn)看家本領(lǐng)是“處理數(shù)據(jù)”、“存儲(chǔ)數(shù)據(jù)”,、“傳輸數(shù)據(jù)”三大能力,。未來各類智能設(shè)備會(huì)產(chǎn)生幾何級(jí)增長的數(shù)據(jù)量，各種連接,、存儲(chǔ),、計(jì)算在其中碰撞。無論這些數(shù)據(jù)運(yùn)算是發(fā)生在終端還是云端,，英特爾都能從中“分一杯羹”,。

　　數(shù)據(jù)處理的需求在哪,，英特爾就在哪。到2018年,，英特爾的轉(zhuǎn)型已經(jīng)收效顯著,，這一年英特爾“以數(shù)據(jù)為中心”的業(yè)務(wù)已經(jīng)和“以PC為中心”的業(yè)務(wù)比重持平，各占50%,。

　　而汽車恰好是“以數(shù)據(jù)為中心”的最大應(yīng)用場景,，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)又是汽車大數(shù)據(jù)的源泉。此前,，英特爾做過樂觀的預(yù)計(jì),，2020年一輛自動(dòng)駕駛汽車每運(yùn)行8小時(shí)可產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng),、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場的規(guī)�,？蛇_(dá)700億美元（約合人民幣4900億元）。

　　在英特爾線上媒體交流會(huì)上,，楊旭又分享了另一組數(shù)據(jù)：2025-2035年,，自動(dòng)駕駛汽車出貨量年復(fù)合增長率達(dá)47.5%；到2050年,，由自動(dòng)駕駛催生的乘客經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)7萬億美元,。由此可見，汽車是英特爾不得不爭的一個(gè)業(yè)務(wù),。

　　英特爾還是一家芯片公司嗎,？楊旭說英特爾已不再是一家單純的芯片公司。它的產(chǎn)品線覆蓋云,、網(wǎng),、端，并推動(dòng)量子計(jì)算,、神經(jīng)擬態(tài)計(jì)算等未來創(chuàng)新,。而這所有的業(yè)務(wù)觸角都將會(huì)和汽車產(chǎn)生更多深度互動(dòng)。

　　● 用芯片驅(qū)動(dòng)兩個(gè)“運(yùn)算平臺(tái)”

　　英特爾如何勾勒出對汽車的想法的呢,？簡單粗暴地說就是“芯片+兩個(gè)運(yùn)算平臺(tái)”,，其一是智能座艙平臺(tái)，其二是自動(dòng)駕駛平臺(tái),。

　　汽車智能座艙的一個(gè)顯著趨勢是“一塊芯片,，多屏互動(dòng)”。越來越多的屏幕開始在車上“堆砌”,，各類互聯(lián)功能交相輝映,，原來散落各處的功能芯片MCU逐漸被一塊性能更強(qiáng)的主控芯片所取代。2018年發(fā)布的新奔馳A級(jí)，就將獨(dú)立的信息娛樂系統(tǒng),、HUD等顯示屏集成在一個(gè)單芯片的多域控制器上,。

『奔馳A級(jí)搭載的座艙域控制器』

　　英特爾智能座艙業(yè)務(wù)的硬件基礎(chǔ)就是專門開發(fā)了凌動(dòng)Apollo Lake車載處理器，利于該芯片驅(qū)動(dòng)整個(gè)車載信息娛樂系統(tǒng),。英特爾和東軟,、紅旗聯(lián)合開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)在紅旗HS7(參數(shù)|詢價(jià))上量產(chǎn)。長城旗下WEY品牌的汽車產(chǎn)品同樣搭載著Apollo Lake,。沃爾沃高端子品牌Ploestar推出的車載娛樂系統(tǒng)也采用了英特爾的解決方案,，擁有同類中更好的應(yīng)用性能和流暢的交互體驗(yàn)。

　　2015年后,，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的變化之一是結(jié)盟,。英特爾-寶馬-Mobileye是一級(jí)，英偉達(dá)-大眾-博世又是一級(jí),，通用（Cruise）-本田-軟銀則又是另一種形式,。2016年所建立的英特爾-寶馬-Mobileye聯(lián)盟有著明確的分工：英特爾負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)，Mobileye貢獻(xiàn)其專有的EyeQ5視覺處理器,，寶馬則提供整車平臺(tái),。

　　按照三方最初的設(shè)想,，寶馬2018年及以后車型都會(huì)搭載Mobileye的解決方案,。三方聯(lián)合開發(fā)基于寶馬I Vision Future Interaction的自動(dòng)駕駛概念車，計(jì)劃2021年推出量產(chǎn)車型,。

『寶馬I Vision Future Interaction』

　　對于英特爾來說,，貿(mào)然進(jìn)入自動(dòng)駕駛面臨一個(gè)尷尬的局面。一是它在汽車領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)都不夠深厚,，二是單憑自己的力量又很難撬動(dòng)競爭格局,。收購Mobileye是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，后者占據(jù)全球ADAS（高級(jí)駕駛輔助）市場份額高達(dá)7成,，服務(wù)過寶馬,、特斯拉等車企，無論是行業(yè)地位還是技術(shù)實(shí)力都無懈可擊,。

　　2017年,，英特爾斥資153億美元（按當(dāng)前匯率約為1077億元人民幣）將Mobileye收入囊中。這次并購與上一年孫正義花322億美元收購ARM一樣,，震動(dòng)了整個(gè)芯片行業(yè),。要知道，2016年Mobileye全年的總營收不過3.58億美元,。

　　相當(dāng)于40倍營收額的溢價(jià)收購是否虛高了呢,？即便英特爾是“芯片巨人”，153億美元對其財(cái)務(wù)影響同樣不小。事實(shí)證明,，高溢價(jià)收購效果顯著,，英特爾一步就跨進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍陣營，連帶接收了Mobileye在全球的20多家整車合作伙伴,。到2019年,，Mobileye的年銷售額近10億美元，EyeQ系列芯片累計(jì)出貨量達(dá)5400萬,，覆蓋全球超過5000萬輛汽車,。這筆并購怎么看都非常劃算。

　　● 老三巨頭的新博弈

　　英特爾,、高通,、英偉達(dá)這三位芯片江湖的老對手，在汽車領(lǐng)域依然處處針鋒相對,，三者互為各自最大競爭對手,。

　　很多人認(rèn)為Mobileye只是一家做ADAS的公司，實(shí)際上它也有自動(dòng)駕駛技術(shù)積累,。不過,，英特爾手里有芯片，Mobileye手里也有芯片,，如何協(xié)調(diào)這“兩塊芯片”的關(guān)系呢,？

　　在英特爾和Mobileye這對CP中，Mobileye負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車視覺數(shù)據(jù)處理,，而英特爾芯片則作為“大腦”,，負(fù)責(zé)處理前者處理過的數(shù)據(jù)，并決定汽車的下一步動(dòng)作,。英特爾+Mobileye實(shí)際上構(gòu)建了CPU+FPGA+EyeQ+AI的計(jì)算平臺(tái),，同時(shí)結(jié)合通信所形成的一套從車到云的完整解決方案。

　　高通切入汽車領(lǐng)域的思路和英特爾大體相仿,，寄希望通過并購補(bǔ)足短板,。當(dāng)高通以440億美元并購恩智浦的計(jì)劃破產(chǎn)后，也意味著其自動(dòng)駕駛步伐稍稍落后于兩個(gè)“宿敵”,。迫不得已,，高通只得自己親自下手,，于今年1月推出Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái),，其擴(kuò)展性滿足L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛需求。高通的差異化競爭力在于5G和V2X方面的成功優(yōu)勢,，形成數(shù)據(jù)處理,、V2X,、5G等體系化解決方案，來實(shí)現(xiàn)深入自動(dòng)駕駛市場的野心,。

　　英偉達(dá)的做法與高通,、英特爾又有不同，主要是為車企提供“即插即用”的解決方案,。畢竟,，英偉達(dá)在通用芯片GPU領(lǐng)域是“逆天”般的存在，常年保持70%以上市場份額,。憑借出色的圖形處理能力,，英偉達(dá)陸續(xù)推出了Drive PX、Drive Xavier等自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái),。最新一代計(jì)算平臺(tái)Drive AGX Orin運(yùn)算能力達(dá)200TOPS（萬億次每秒）,，是Xavier的7倍。

　　三者憑借資深的行業(yè)影響力,、雄厚的財(cái)力,、超強(qiáng)的資源整合能力，牢牢“霸占”了自動(dòng)駕駛行業(yè)的龍頭地位,，彼此間暗自“較勁”,，都在“拉攏”業(yè)界一流的車企合作伙伴。但他們所共同面臨的市場境遇是,，自動(dòng)駕駛的發(fā)展不如預(yù)期的那般迅速,，有企業(yè)已經(jīng)推遲L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)。另外,，AI芯片盡管發(fā)展很快,，但尚處起步階段,�,！八迶场敝�間并未區(qū)分出十分明顯的優(yōu)劣勢地位，英特爾能否領(lǐng)先一個(gè)“身位”的關(guān)鍵在于能讓多少車企,、Tier 1廠商站在自己的陣營中,。

『特斯拉自研自動(dòng)駕駛芯片』

　　盡管如特斯拉一般能夠自研芯片的車企屈指可數(shù)，但傳統(tǒng)汽車芯片廠商以及其他后起之秀,，比如來自中國的AI芯片公司也在持續(xù)發(fā)力,，市場競爭格局日益激烈。而由于汽車開發(fā)的特殊性,，芯片廠商如何與整車客戶形成良性的周期配合也是個(gè)難題,。如何在功耗、算力,、成本等要素之間取得絕佳的平衡,，同樣是英特爾等芯片企業(yè)所要努力的方向。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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