[汽車之家 行業(yè)]  發(fā)展48V以及插電式混動汽車一直是馬自達(dá)的目標(biāo),。日前,，據(jù)外媒報道，馬自達(dá)一份專利申請文件透露,，他們正在考慮推出利用電容器驅(qū)動的輪轂電機,，這種混合動力裝置可能專為馬自達(dá)RX-9轎跑車設(shè)計。

『馬自達(dá)RX-9』

　　據(jù)悉,，馬自達(dá)最新披露的專利似乎是去年的更新版,。兩份專利申請文件都詳細(xì)介紹了一款配備前置發(fā)動機的后輪驅(qū)動汽車，該車在前軸安裝兩個輪轂電機,，在發(fā)動機后部安裝第三個電機,，還配備了一個電容器以及一個小型鋰離子電池。

　　輪轂電機會增加非簧載重量,，可能給行駛和駕駛員操控帶來負(fù)面影響,。馬自達(dá)的解決方案是在前輪輪轂配備一個相對較小的電機，由發(fā)動機艙的雙層電容器驅(qū)動,。電容器能夠迅速釋放能量,，可比電池更有效地從制動中回收能量。此外,，馬自達(dá)還利用一款速度傳感器指明何時可以啟動前輪輪轂電機,。

　　馬自達(dá)如何利用這么小的電機來驅(qū)動輪轂？與汽車其他部分相比，該輪轂電機和電容器的工作電壓更高,。電壓更高意味著電機能夠在電流較低的情況下,，與低電壓電機產(chǎn)生同樣的輸出功率，電流較低就意味著可以實現(xiàn)尺寸更小的線組和繞組,。該專利文件中表示,，這一切都有助于實現(xiàn)一個緊湊、輕量級的電動全輪驅(qū)動（e-AWD）解決方案,。

　　為了適應(yīng)不同系統(tǒng)的電壓,，馬自達(dá)還使用了三個逆變器。其中一個與發(fā)動機（沒有飛輪）和傳動軸之間的主驅(qū)動電機連接,。該款25kW的永磁同步裝置由一個48V 3.5kW的鋰離子電池組提供動力,，可以驅(qū)動后輪或者取代內(nèi)燃機。至關(guān)重要的是,，此種設(shè)計占據(jù)了傳統(tǒng)變速箱（發(fā)動機后部）的空間,，因此馬自達(dá)的設(shè)計還需要一個后變速驅(qū)動橋。

　　專利文件指出,，后變速驅(qū)動橋的優(yōu)點之一是不會有變速箱突出到汽車地板上,，可以讓車內(nèi)前部空間更大，從而有利于設(shè)計者在車內(nèi)中央設(shè)計更加對稱的座椅位置,。此外,，后變速驅(qū)動橋?qū)τ诎l(fā)動機前置的車型而言，能夠更好地分配重量,，這也是在雪佛蘭科爾維特（Corvette）等高性能車型中常見的裝置,。

　　據(jù)了解，這項專利中的后橋和其他幾乎所有設(shè)計,，在馬自達(dá)目前產(chǎn)品系中都不存在,，但是對于馬自達(dá)RX-9這樣的轎跑車型，開發(fā)一個三馬達(dá)的電動全輪驅(qū)動（e-AWD）混合動力系統(tǒng),，并非遙不可及,。（信息來源：motortrend.com；編譯/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

零部件

產(chǎn)業(yè)報道

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)焦點

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點