[汽車之家 行業(yè)]  發(fā)展48V以及插電式混動(dòng)汽車一直是馬自達(dá)的目標(biāo)。日前,，據(jù)外媒報(bào)道,，馬自達(dá)一份專利申請(qǐng)文件透露，他們正在考慮推出利用電容器驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī),，這種混合動(dòng)力裝置可能專為馬自達(dá)RX-9轎跑車設(shè)計(jì),。

『馬自達(dá)RX-9』

　　據(jù)悉，馬自達(dá)最新披露的專利似乎是去年的更新版,。兩份專利申請(qǐng)文件都詳細(xì)介紹了一款配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)汽車,，該車在前軸安裝兩個(gè)輪轂電機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)后部安裝第三個(gè)電機(jī),，還配備了一個(gè)電容器以及一個(gè)小型鋰離子電池,。

　　輪轂電機(jī)會(huì)增加非簧載重量，可能給行駛和駕駛員操控帶來負(fù)面影響。馬自達(dá)的解決方案是在前輪輪轂配備一個(gè)相對(duì)較小的電機(jī),，由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的雙層電容器驅(qū)動(dòng),。電容器能夠迅速釋放能量，可比電池更有效地從制動(dòng)中回收能量,。此外,，馬自達(dá)還利用一款速度傳感器指明何時(shí)可以啟動(dòng)前輪輪轂電機(jī)。

　　馬自達(dá)如何利用這么小的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)輪轂,？與汽車其他部分相比,，該輪轂電機(jī)和電容器的工作電壓更高。電壓更高意味著電機(jī)能夠在電流較低的情況下,，與低電壓電機(jī)產(chǎn)生同樣的輸出功率,，電流較低就意味著可以實(shí)現(xiàn)尺寸更小的線組和繞組。該專利文件中表示,，這一切都有助于實(shí)現(xiàn)一個(gè)緊湊,、輕量級(jí)的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)（e-AWD）解決方案。

　　為了適應(yīng)不同系統(tǒng)的電壓,，馬自達(dá)還使用了三個(gè)逆變器,。其中一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)（沒有飛輪）和傳動(dòng)軸之間的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。該款25kW的永磁同步裝置由一個(gè)48V 3.5kW的鋰離子電池組提供動(dòng)力,，可以驅(qū)動(dòng)后輪或者取代內(nèi)燃機(jī),。至關(guān)重要的是，此種設(shè)計(jì)占據(jù)了傳統(tǒng)變速箱（發(fā)動(dòng)機(jī)后部）的空間,，因此馬自達(dá)的設(shè)計(jì)還需要一個(gè)后變速驅(qū)動(dòng)橋,。

　　專利文件指出，后變速驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)之一是不會(huì)有變速箱突出到汽車地板上,，可以讓車內(nèi)前部空間更大,，從而有利于設(shè)計(jì)者在車內(nèi)中央設(shè)計(jì)更加對(duì)稱的座椅位置。此外,，后變速驅(qū)動(dòng)橋?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)前置的車型而言,，能夠更好地分配重量，這也是在雪佛蘭科爾維特（Corvette）等高性能車型中常見的裝置,。

　　據(jù)了解,，這項(xiàng)專利中的后橋和其他幾乎所有設(shè)計(jì)，在馬自達(dá)目前產(chǎn)品系中都不存在,，但是對(duì)于馬自達(dá)RX-9這樣的轎跑車型,，開發(fā)一個(gè)三馬達(dá)的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)（e-AWD）混合動(dòng)力系統(tǒng)，并非遙不可及,。（信息來源：motortrend.com,；編譯/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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