[汽車之家 新能源]  “2020年,，我們都應該重新定位自己�,！边@是理想汽車創(chuàng)始人李想在關閉在線后,，和現(xiàn)場觀眾分享的一句話，背后的含義,，意味深長,。這次參加汽車之家的《大神開講》，是李想過去一個月時間里進行的第三場線下在線,，不像其他品牌青睞網(wǎng)紅帶貨,，他每次都選擇了親自上陣。

　　2020年對于李想自己同樣意味深長,，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)接近五個年頭,，理想汽車首款車型發(fā)布一周年，同時,，他也成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學”首批學員,，摘掉了“高中畢業(yè)生”的帽子。而對于第三次創(chuàng)業(yè)的艱辛而言,，正如他在在線中說到的：“拋開所有的情緒,，我就做最本質(zhì)的選擇，哪怕這個本質(zhì)的選擇再難,，我都會選擇,。”

　　在在線當天,，李想提前半小時到達了位于北京五方橋的理想汽車研發(fā)中心,，之后的在線將在他們的培訓教室里舉行，“他一向非常守時,�,！崩硐肫�車的陪同人員說道,。在培訓教室里，墻上貼滿了各類企業(yè)管理章程,，而最顯眼的一句則是：“主動積極,，以終為始�,！�

　　這一次的在線主題為《特斯拉殺入30萬 我們?yōu)楹芜x擇新勢力品牌》,，可事實上李想在在線開場后便偏離了整個提綱，將主題變成了《如何成為一名專業(yè)的CEO》,。但在之后一個半小時的在線中,，這次看似完全跑題的分享，卻與原先的主題不謀而合,，甚至環(huán)環(huán)相扣,。

　　“大家講的最多的就是李想是個高中生，沒上過大學,，但是去年開始我去上大學了,，而且上了一個挺牛的大學，4000個人報名只收40個人,�,！崩钕胍婚_場，就用幽默的調(diào)侃來為自己的“履歷”做了更新,。沒錯,，他已經(jīng)成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學”首批學員，這所學校里匯集了中國優(yōu)秀的新一代CEO,，以及像馬云這樣的頂級企業(yè)家老師,。

　　李想在湖畔大學中向一位投資行業(yè)的同學問到，在所有成功創(chuàng)業(yè)者的身上是否存在共性,？他的同學回答：“永遠能在最關鍵的時刻看清問題的本質(zhì),，然后有效的去解決�,！彼���,，當?shù)谌�次�?chuàng)業(yè)選擇了造車，這是李想對于當前新能源汽車市場發(fā)展的認可,，也是他第三次創(chuàng)業(yè)的誘因,。

　　與此同時，他在初入這個行業(yè)時又反常規(guī)的選擇了一條生僻的技術路線：增程式純電動車,。旁人來看,，這顯然是增加了在創(chuàng)業(yè)初期的難度，但在李想的理解中，增程式技術是解決目前新能源行業(yè)本質(zhì)問題的方法之一,。

　　那新能源汽車行業(yè)的本質(zhì)問題是什么,？首先就是成本，因電池而造成的整車制造成本太貴,。李想談到,，當前如果想開發(fā)出一款續(xù)航在500-600公里的緊湊型純電動SUV，僅僅電池的成本就要占據(jù)7-8萬元,，而且還是稅前成本,，如果包含購置稅、保險以及運費等等,，成本要接近10萬了,。“如果你現(xiàn)在買一輛燃油的緊湊型SUV,，也許10萬元就搞定了,。但放到純電動車上，這僅僅是電池的成本,。”

　　而第二,，就是電池帶來的車重問題,。李想分析到，如果中大型純電動車想實現(xiàn)500km以上的續(xù)航,，僅電池就要占據(jù)600-700公斤的重量,，額外的重量負擔逼迫車輛必須使用全鋁車身，才能夠平衡負載和安全性,。但同樣,，全鋁車身和全鋁底盤為車輛增加了更高的成本，從而也導致售價會更高,。

　　“買車是為了自由,，而不是不自由。”李想在談到新能源汽車第二個本質(zhì)問題時,，指出了目前“充電便利性”這個共鳴問題,。他認為中國充電網(wǎng)絡的現(xiàn)狀，不但充電設施分布不均勻且比例不合理外,，充電體驗也很差,。“當前的充電樁是什么體驗,，它基本上是一個薛定諤的體驗,，你知道那里有個充電樁，但你并不知道它能不能用,�,！彼�一語擊中了目前充電體驗中最直白的痛點,。

　　行業(yè)的本質(zhì)問題擺在面前，那有沒有企業(yè)解決了呢,？李想說到,，2020年第一季度，中國新造車品牌的的銷量前三名分別是特斯拉,、蔚來以及理想汽車,，為何一些賣的便宜的品牌反而沒能在銷量上成功呢？原因就是：這三個企業(yè)在解決行業(yè)的本質(zhì)問題,，而其他人沒有,。

　　李想也舉例了蔚來的做法，在建立了NIO Power體系下的換電站,、上門充電以及移動充電車后,，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題。而在車輛的售價上,，蔚來ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法,，從而讓消費者獲得了一個相對能接受的價格。這也是推動了蔚來銷量的關鍵因素,。

　　李想表示：“有人質(zhì)疑蔚來不賺錢,，然而蔚來并沒有去賣奧迪e-tron和奔馳EQC的價格。同時,，在中國把一個平均售價在40萬元的純電動車,，一個月就能賣出上千輛，這是傳統(tǒng)品牌不敢想的,�,！钡�李想也同樣提到了蔚來的成本問題，因為電池重量的影響必須選擇全鋁車身,，增加了造價成本,，但全鋁技術對于消費者的實用意義為0。

　　而理想ONE(參數(shù)|詢價)在增程系統(tǒng)的基礎下,，并沒有使用鋁制車身,，在增程器高效的前提下，車輛只是用了一個40kWh的電池組,。最終,，理想ONE解決了車重的問題，也解決了成本的問題,，在增程器允許燃油能源補給的前提下,，也最終解決了“充電難”的問題。