三、市場(chǎng)機(jī)遇與前景展望

·MPV回歸乘用車本源，市場(chǎng)未來(lái)可期

　　如果基于前面乘用MPV和商用MPV的維度分解來(lái)看,，雖然2017年之后MPV市場(chǎng)銷量整體下滑,，但其中的乘用MPV卻以高于乘用車市場(chǎng)整體的增速快速增長(zhǎng)。即使在2020年一季度,，在車市表現(xiàn)幾近腰斬的時(shí)期,，乘用MPV的銷量下滑幅度也明顯低于乘用車市場(chǎng)整體。因此,，2017年之后銷量下滑的部分主要來(lái)自于商用MPV,，而乘用MPV市場(chǎng)仍然具有很高的成長(zhǎng)性。

　　另外一方面,，MPV也越來(lái)越被用戶所接受,。透過(guò)用戶對(duì)比行為可以發(fā)現(xiàn)，MPV在用戶對(duì)比選擇中的占比越來(lái)越高,，并且與SUV,、轎車的交叉競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越多。

　　從這個(gè)趨勢(shì)看,，隨著用戶購(gòu)車需求的增長(zhǎng),、用車?yán)砟畹某墒欤�以乘用功能為主的MPV將越來(lái)越贏得用戶的青睞,，乘用MPV市場(chǎng)具有很大的增長(zhǎng)空間,。未來(lái)，MPV甚至有望成為繼轎車,、SUV之后的第三大乘用車市場(chǎng),。

·用戶觀念改變，緊湊型MPV成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　乘用MPV的逆勢(shì)上揚(yáng),，除了商務(wù)MPV的穩(wěn)定增長(zhǎng)外,，家用MPV（主要是緊湊型MPV）的崛起功不可沒(méi)。緊湊型一直是市場(chǎng)份額最大的車型級(jí)別,，代表了最廣泛的需求,。繼緊湊型轎車、緊湊型SUV之后,，以家庭用途為主的緊湊型MPV迅速成長(zhǎng),，說(shuō)明了用戶對(duì)MPV這一車型已經(jīng)逐漸接受。

　　從2018年底開(kāi)始，一系列具有產(chǎn)品力的家用MPV開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái),，并且不再是外國(guó)品牌的獨(dú)舞,，中國(guó)品牌也開(kāi)始加入進(jìn)來(lái)：別克GL6、比亞迪宋MAX,、傳祺GM6,、吉利嘉際、上汽MAXUS G50,、新寶駿RM-5……這些全新車型的成功,，預(yù)示著MPV的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

·家庭用車需求升級(jí),，將是中型MPV的新機(jī)遇

　　隨著人均壽命的增加,、二孩政策的放開(kāi)，中國(guó)的老年撫養(yǎng)比與少兒撫養(yǎng)比均不斷提升,。家庭用車的需求越來(lái)越大,，且對(duì)空間、座位數(shù)量的需求也在不斷增加,。相較于同級(jí)別的轎車,，MPV空間更大、而且可以布局7座或者6座結(jié)構(gòu),；相較于同級(jí)別的7座SUV，空間體驗(yàn)更好,、坐姿更加舒適,，并且離地間隙更低，也更加適合照顧老人與小孩,。因此,，中型MPV或許是家庭用車更為均衡的選擇。

　　在大眾威然上市之前,，因?yàn)閯e克GL8直接對(duì)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不存在,，所以這個(gè)生態(tài)位被本田奧德賽、艾力紳兄弟填充,。雖然二者現(xiàn)在與別克GL8構(gòu)成了商務(wù)MPV的核心,，但其產(chǎn)品特征更偏向于家用MPV的屬性。未來(lái),，商務(wù)MPV車型豐富了,，甚至本田的美版奧德賽進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，當(dāng)前在售的日版奧德賽,、艾力紳恐怕需要重新尋找市場(chǎng)定位,。承接當(dāng)前以緊湊型MPV為主的家用MPV用戶的升級(jí)需求，或許是本田奧德賽、艾力紳,，以及大眾夏朗等中型MPV未來(lái)的市場(chǎng)定位,。

·皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代

　　近些年,，皮卡進(jìn)城的呼聲不斷,，商務(wù)部也多次提出“推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城限制”的政策。自2016年河南,、河北,、遼寧、云南,、湖北,、新疆六省成為皮卡進(jìn)城限制的解禁試點(diǎn)之后，濟(jì)南,、重慶,、寧波等城市相繼取消皮卡車進(jìn)城和通行限制，此后江蘇省也提出“地級(jí)及以下城市要優(yōu)化皮卡進(jìn)城管控措施”,。

　　另外,，2017年上海海關(guān)歸類分中心曾經(jīng)在歸類指引中進(jìn)行過(guò)解讀：?jiǎn)闻抛�皮卡和載貨重量超過(guò)載客重量的雙排座皮卡歸入“貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛（8704）”，而載客重量超過(guò)載貨重量的雙排座皮卡則歸入“主要用于載人的機(jī)動(dòng)車輛（8703）”中,。雖然該《指引》只是對(duì)適用的申報(bào)稅目歸類做解讀,，與汽車行業(yè)的“乘用車”、“商用車”的劃分標(biāo)準(zhǔn)并不相同,，但也引起了業(yè)界的廣泛討論,、為皮卡乘用車化奠定了理論基礎(chǔ)。

　　隨著皮卡限制的逐漸放開(kāi),，這種宜商宜家的多功能車型的需求將會(huì)被釋放,。原本替代卡車進(jìn)城的部分客貨兩用MPV、經(jīng)濟(jì)CDV,、輕客,，乃至微客將會(huì)受到一定的影響。因此生產(chǎn)低端MPV的汽車廠商需要提前考慮產(chǎn)品升級(jí),、回歸乘用車市場(chǎng)等應(yīng)對(duì)措施,。

·老人與殘障人士的需求有待挖掘，福祉車是新的藍(lán)海

　　中國(guó)當(dāng)前是全球最大的汽車市場(chǎng),，也是全世界最具發(fā)展?jié)摿�和活力的汽車市�?chǎng),。然而在中國(guó)，還有一個(gè)人口數(shù)量龐大的群體沒(méi)有被汽車行業(yè)關(guān)注到——?dú)堈先耸�,。這些人在出行,、乘坐交通工具等方面,，很難享受到普通人的快捷、方便,，尤其是乘坐私家車輛,，會(huì)遇到相當(dāng)多的障礙。相較而言,，日本在這方面做的就非常好,，幾乎所有的汽車品牌都提供“福祉車”，為殘障人士提供便利,。得益于MPV空間充裕,、布局靈活的特點(diǎn)，多數(shù)福祉車都是基于MPV來(lái)開(kāi)發(fā)的,。福祉車不僅可以為殘障人士提供便捷的服務(wù),，也同樣適用于腿腳不便的老年人，而且也可以降低照顧他們的工作人員,、家人的勞動(dòng)強(qiáng)度,，大幅提升相關(guān)人員的生活質(zhì)量。

　　據(jù)中國(guó)殘疾人聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),，截至2010年末,，中國(guó)有8502萬(wàn)殘障人士，其中肢體殘疾2742萬(wàn)人,。另外,，中國(guó)老齡化也愈發(fā)嚴(yán)重，2020年,，70歲以上的老人將超過(guò)8700萬(wàn)人,。全社會(huì)對(duì)福祉車的需求擁有巨大的潛力，但在中國(guó)市場(chǎng),，目前僅有本田奧德賽和別克GL8提供原廠的福祉車版本,。因此,，隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)品提出了由“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變,，汽車廠商也需要對(duì)市場(chǎng)需求深入挖掘，提供更便捷,、更人性化的產(chǎn)品,。福祉車，無(wú)疑是可以體現(xiàn)汽車品牌的技術(shù)實(shí)力,、客戶關(guān)懷理念和社會(huì)責(zé)任感的產(chǎn)品,，并且是擁有巨大機(jī)遇的藍(lán)海市場(chǎng)。

四,、結(jié)語(yǔ)

　　回顧整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,，各個(gè)時(shí)代都有著十分鮮明的特征：上世紀(jì)八十年代,，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)放合資，汽車產(chǎn)品開(kāi)始豐富起來(lái),，“有頭有尾”的三廂轎車因?yàn)榉�合�?guó)人對(duì)傳統(tǒng)轎子的審美,，一直是勢(shì)力最大的流派。2000年后,，個(gè)性化,、運(yùn)動(dòng)范兒的SUV異軍突起，并迅速?gòu)霓I車的手里攫取半壁江山,。如今,，又一個(gè)二十年過(guò)去了，長(zhǎng)期以來(lái)隅居小眾地位的MPV也開(kāi)始有新車不斷涌現(xiàn),、頻繁行走江湖,。MPV市場(chǎng)是否會(huì)就此開(kāi)啟、成為下一個(gè)時(shí)代的主流車型呢,？我們拭目以待,。

　　下一回，我們繼續(xù)透過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)解讀汽車江湖的風(fēng)起云涌,、品味汽車產(chǎn)品的百態(tài)千姿,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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