[汽車之家 先鋒對話]  經歷了漫漫長夜,，充電樁行業(yè)終于迎來曙光,。3月4日,，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出,，要加快包括新能源汽車充電樁在內的七大領域新型基礎設施建設,。這讓特來電董事長于德翔異常振奮，他感到充電樁市場發(fā)展即將進入新階段,，更讓他振奮的是,，在今年的兩會期間，“建設充電樁”首次被列入政府工作報告,�,！疤炝恋谋认胂蟮囊�早”，他感慨��,。

　　5月底,，在特銳德青島總部，于德翔接受了汽車之家對話,，從充電樁到充電網,，從新基建到工業(yè)互聯(lián)網,，從企業(yè)文化到生態(tài)體系,，于德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場未來圖景,，以及特來電下一階段最重要的工作方向,。

◆ 政策加速發(fā)展 充電樁市場重燃戰(zhàn)火

　　充電樁行業(yè)伴隨著新能源汽車的發(fā)展而來。2009年我國實施“十城千輛”計劃,，新能源汽車面向公共交通領域的試水開啟,；2013年新能源汽車正式向私人領域推廣,，規(guī)模化的充電樁需求也隨之而來,；2014年被認為是充電樁市場發(fā)展的元年,，社會資本紛紛涌入，特來電也在這一年正式成立,。

　　特來電依托于母公司特銳德創(chuàng)立,，后者是一家電力設備企業(yè)，2009年在創(chuàng)業(yè)板上市,。布局充電樁業(yè)務對于特銳德來講,，是在電力行業(yè)的縱深拓展。

　　盡管新能源汽車的前景美好,，但多數玩家進入這一行業(yè)之后,，才發(fā)現深不見底，建設一個充電樁要協(xié)調土地,、電容等多方資源,，而充電樁建成后又面臨著新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題,。于德翔計算,，在發(fā)展充電樁業(yè)務的六年中，特來電已投入60億元,。

　　在過去的幾年里,，充電樁市場經歷過資本蜂擁而入、經歷過野蠻擴展,、經歷過冷靜反思,，如今來看，70%的玩家都已經退場,，特來電正是堅持下來的企業(yè)之一,，并已經成為全國最大的充電樁運營商。截至目前,，特來電已投建27萬個充電樁,，已建成并運營16萬個，占比全國公共充電市場份額41%,。

　　雖然經過六年的歷練,，苦苦堅持的玩家已經寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號,，正在讓整個行業(yè)重新燃起信心,。上半年來看，國網,、南網先后宣布增加投資,，國網明確表示,，全年將投資充電樁建設27億元、新增充電樁7.8萬個,；南網則計劃未來四年內,，投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座,、充電樁38萬個,；星星充電表示，預計今年將投入10億元建設充電網絡,；寶馬集團宣布,，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的“二次戰(zhàn)役”似乎已經打響。

◆ 護城河足夠寬 充電網是核心壁壘

　　雖然“槍聲”已經傳來,，但于德翔認為特來電的護城河足夠寬,。表面上看，特來電的優(yōu)勢是布局了全國最大基數的充電樁,，而實際上充電網才是其核心的技術壁壘,。特來電在2016年就已經確立發(fā)展充電網的技術路線，到今天已經基本成型,。

　　充電樁和充電網有何差別,？于德翔給我們做了詳細的介紹，充電樁是單純把電充到車里的物理插頭,，而充電網則是將幾十個,、上百個充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區(qū)域內的微電網,。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一,，充電網具備能量雙向流動的能力，第二,，充電網的數據和信息交互更深,。

　　更具體的來說，充電網可以分為四層：底層是設備網,，即分布在全國各地的充電樁,；二層是物聯(lián)網，充電樁連接著智能微網,、配電網,、電動汽車等物聯(lián)網設備；第三層是能源網,，即充電樁對上連接能源供應,，對下輸送給汽車和用戶,；第四層就是數據網,，包含汽車,、電池、車機的數據,，風,、光、水,、電網的能源數據,，以及用戶的充電、消費,、支付等用戶行為數據等,。

　　目前來看，充電樁的集中管理,、運營已經成為行業(yè)共識,，其他充電樁企業(yè)也紛紛開始打造平臺化體系。于德翔認為,，相比之下,，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網模型和體系,，不但具備最大的充電樁網點布局,，還自主研發(fā)了十大應用云，構建了生態(tài)體系中互聯(lián)互通的大數據平臺,。這些先發(fā)優(yōu)勢,，其他企業(yè)短時間內很難追趕。

　　對于特銳德的后續(xù)發(fā)展,，于德翔概括為“一機兩翼”戰(zhàn)略,，充電網只是兩翼其中之一。由于特銳德是從電力設備的生產制造起步,，短期來看,，這部分業(yè)務仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是“新能源微網系統(tǒng)”,，它的核心業(yè)務是能源管理,，于德翔給這個品牌命名為“特溫暖”。

　　在這樣的整體戰(zhàn)略下,，特銳德未來的盈利模式將主要有三部分：設備制造,、充電運營以及數據增值。于德翔介紹,，當前的財務結構來看,，特銳德毛利潤至少有60%來自于設備銷售，30%是來自充電運營,，只有不到10%來自于數據端的收入,。而隨著新能源汽車規(guī)�,；�的發(fā)展，營收結構預計每年可能有10%的幅度變化,，比如,，“明年設備制造收入比例會減少10%、第二年減少20%,、第三年減少30%,，與此同時，后兩者的比例逐年增加”,。

　　從制造到運營,、到數據增值服務，特銳德正在打造一個閉環(huán)的商業(yè)模式,，下一步來看,，如果這三塊業(yè)務可循環(huán)，這一商業(yè)模式就真正成型了,。