[汽車之家 行業(yè)]  電影《瘋狂的石頭》有這樣一個片段：演員黃渤在給郭濤擦紅花油的時候，澡堂子的燈忽然熄掉,。黃渤氣憤地來了一句：“真是省錢省到家了,，你個澡堂子安什么聲控燈�,！贝寥诵�點的同時,，更是在諷刺澡堂老板的摳門。

　　車輛自動啟停功能似乎也是如此：駕駛著豪華汽車,，頻遇堵車,、排著長隊，在走走停停之間,，車輛時而熄火,、時而啟動。多多少少的震動,，總會讓人心神不寧,，此時你要是與副駕駛位置上的美女說一句“節(jié)省油錢”，恐怕都會被聽成冷笑話,。仔細想想,，如此摳門為了啥？頻頻被吐槽的啟停功能怎么就成為了車企的眼中寶,？

　　如果要對汽車最“雞肋”的功能進行排行,，自動啟停必然榜上有名�,？墒�,，無論車主如何“吐槽”，近幾年上市新車照裝不誤,，裝配率直線上升,。自動啟停技術(shù)正在上演一出“冰與火之歌”。

■從“王謝堂前”飛入“尋常之家”

　　自動啟停系統(tǒng)（STOP&START）簡稱STT,，就是一套能控制發(fā)動機在特定時刻自動熄火/點火的裝置,。此前，汽車之家《大數(shù)據(jù)說》節(jié)目也針對自動啟停進行了討論,。一般而言,，駕車過程中，如果車輛靜止時發(fā)動機繼續(xù)工作,，就會產(chǎn)生不必要的油耗和尾氣排放。自動啟停就是讓車輛短時間靜止時自動關(guān)閉發(fā)動機,，需要時再重新啟動發(fā)動機,，以減少不必要的油耗和排放,。

　　自動啟停顯然不是什么新技術(shù)。資料顯示,，1958年,，日本西鐵巴士公司旗下公共汽車就開始使用啟停功能。1980年左右,，日本在公共運輸領(lǐng)域普及這項技術(shù),。出于對石油資源的危機感，日本在汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面始終走在前列,。公共交通領(lǐng)域領(lǐng)略到啟停技術(shù)的節(jié)油效果之后,，日本車企將目光轉(zhuǎn)移到私家車領(lǐng)域。

　　日本在乘用車領(lǐng)域涉足啟停技術(shù)要追溯到1970年左右,，豐田汽車是第一個吃螃蟹的企業(yè),，第四代皇冠以試驗性質(zhì)裝備了啟停系統(tǒng)，試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)節(jié)油率可提升10%,。不過,，當時由于難以解決重啟抖動和電器供電問題，自動啟停技術(shù)沒有得到大批量應用,。當然,，這為自動啟停在乘用車領(lǐng)域的推廣“打了一個樣”。

　　1980年左右,，大眾第二代Polo量產(chǎn)車型也開始裝配啟停系統(tǒng),。1994年大眾第三代Golf(參數(shù)|詢價)以及1999年奧迪A2都配備此項技術(shù)。2006年,，雪鐵龍開發(fā)出“start-stop”系統(tǒng),，搭載于雪鐵龍C2和C3車型上。歷史資料顯示,，2006年開始自動啟停技術(shù)進入普及階段,。

　　從歷史發(fā)展脈絡來看，自動啟停技術(shù)早期主要集中在高端車型,，作為車企的重要賣點之一,。直到近些年才廣泛推廣到普通車型之中。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，2009年-2010年在售車型中,，大型車自動啟停功能裝配率分別為4.76%和11.54%，偏中低端的緊湊型及小型車幾乎沒有裝配,。2014年左右,，小型車及緊湊型自動啟停裝配率才逐漸提升。

　　“舊時王謝堂前燕,，飛入尋常百姓家,�,！弊詣訂⑼９δ芤婚_始作為高端車型的宣傳噱頭，經(jīng)過十年左右的推廣應用,，已經(jīng)被大眾所熟知,，也不再被貼上高端化標簽�,？墒前l(fā)展至今,，反而遭到各大車主的“吐槽”，這又是為何,？

■政策端與消費端博弈后的最優(yōu)解

　　“上車第一件事就是就關(guān)掉自動啟停,。”在車主周華心里,，自動啟�,？梢哉f是最“雞肋”的功能，堵車的時候走走停停,，“油錢沒省幾毛,，上班心情都給搞壞了�,！敝苋A對自動啟停功能始終沒有什么好感,，認為車輛頻繁啟動太干擾駕駛心情，他也從來沒關(guān)注自動啟停對油耗的貢獻度,，反而覺得駕駛技術(shù)好壞對油耗貢獻度要大得多,。

　　周華并非吐槽自動啟停功能的個案。汽車之家對大量用戶調(diào)研后發(fā)現(xiàn),，70%網(wǎng)友上車時會關(guān)閉自動啟停,，因為“實在是不喜歡這個功能”；20%網(wǎng)友表示不知道自動啟停有沒有用,，但在堵車走走停停時會關(guān)掉此功能,；只有10%的網(wǎng)友表示不會關(guān)閉此功能，認為自動啟停有省油作用,。可見,，大多數(shù)用戶對自動啟停功能持“不喜歡”的態(tài)度。

　　東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋認為,，用戶對自動啟�,！安毁I單”，主要有兩方面原因：第一,，自動啟停沒有給消費者良好體驗,，車輛頻繁啟停帶來的抖動，起步速度慢,，倒車時自動熄火等問題,，讓消費者感到厭煩,。第二,，自動啟停還會帶來一定副作用,，增加蓄電池、啟動機潛在維修成本等,。

　　不過,，我們卻發(fā)現(xiàn)，即使面對大量用戶的“吐槽”,，自動啟停標配率卻始終保持上升趨勢,。汽車市場經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)從“賣方市場”進入“買方市場”,，車企也花費了大量精力探尋消費者喜好,。一直高喊“顧客是上帝”的車企，怎么就如此偏愛自動啟停技術(shù),？我們還要意識到,，我國汽車市場更是“政策市場”。

　　2016年1月1日,，我國乘用車燃料消耗量第四階段標準（2016-2020年）正式實施,。根據(jù)計劃，2020年我國乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0L/100km,，對應的二氧化碳排放約為120g/km,。從2015年到2020年，工信部為當年乘用車新車產(chǎn)品設(shè)立的平均油耗目標分別為百公里6.9L,、6.7L,、6.4L、6L,、5.5L和5.0L,。對此，工信部還組織全國汽車標準化技術(shù)委員會（簡稱“汽標委”）從減少車輛行駛所需阻力,、提高熱動能量轉(zhuǎn)換效率,、減少能量傳輸過程損失、減少輔助能量消耗,、優(yōu)化車輛能量管理等5個方面,，提出應對2020年節(jié)能標準的技術(shù)選項。

『2020年乘用車節(jié)能標準技術(shù)選項』

　　“從企業(yè)提供的技術(shù),、成本,、節(jié)能潛力方面分析，2020年實現(xiàn)5.0L/100km目標,，理論上可以實現(xiàn),，但是需增加相應的成本,。”宋名洋指出,，“從2015年到2020年,，油耗要減少近30%，怠速啟停比其他技術(shù)選項成本要低得多,。只需支付增強蓄電池和啟動機性能等方面的成本,，總體來說十分劃算�,！�

　　另一方面來看,，自動啟停技術(shù)確實有省油效果。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，自動啟停技術(shù)按照法規(guī)工況能為整車節(jié)省3%-10%的燃油,。在法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民看來，自動啟停省油效益還取決于駕駛條件,，在城市工況下,，自動啟停最高甚至可節(jié)省15%的油耗，“在高速工況下因為發(fā)動機無需啟停,，不涉及省油問題,。”

　　可見,，即使備受用戶“吐槽”,，自動啟停裝配率依舊不斷提升，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，2019年我國乘用車自動啟停裝配率高達52.5%,，幾乎一半以上車型都帶自動啟停功能。

　　這正是車企在國家政策與市場需求之間博弈的結(jié)果,。一方面,，油耗和排放目標是懸在企業(yè)頭頂?shù)囊话选袄麆Α保涣硪环矫�,，消費者對自動啟停功能雖然“不太喜歡”,，但也不是用戶不購此車的決定因素。既然如此,，新車標配自動啟停功能,，出廠前更容易通過油耗及排放檢測，也只好“苦一苦用戶”,。如此,，我們便能夠理解自動啟停越被吐槽，裝配率越高的背后邏輯。

　　這便是自動啟停技術(shù)面臨的“冰火兩重天”,。當消費者在吐槽啟停功能是否好用,、在走走停停之間可以節(jié)約多少燃油、日積月累后是否對啟動機和蓄電池造成傷害之時,，企業(yè)計算的是另外一筆賬：如何更容易滿足油耗法規(guī),，如何選擇更低成本的節(jié)能技術(shù)路線。