[汽車之家 行業(yè)] “高價(jià)回收汽車電池、底盤”,、“大量回收大單體電池模組”,、“專注新能源廢舊電池回收”……翻開(kāi)某網(wǎng)站,一連串信息撲面而來(lái),,這只是網(wǎng)上電池回收的冰山一角,。2020年是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)爆發(fā)年,初步預(yù)測(cè)約有20萬(wàn)噸電池亟待回收,。然而,,這背后卻橫亙著一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈,讓大量退役動(dòng)力電池不知所蹤,。
■ “百億市場(chǎng)風(fēng)口”
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)被視為下一個(gè)風(fēng)口,。有咨詢機(jī)構(gòu)算過(guò)一筆賬:2013年開(kāi)始,我國(guó)新能源汽車進(jìn)入快速推廣期,,截止2019年底,,全國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-7年平均使用壽命初步計(jì)算,,到2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)20萬(wàn)噸,,經(jīng)濟(jì)規(guī)模超100億元。
2020年只是開(kāi)端,,未來(lái)還有更多故事可講,。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2025年,,回收市場(chǎng)還將繼續(xù)擴(kuò)大至850億元左右,;而到2030年,隨著全球電動(dòng)化的普及程度進(jìn)一步提升,,回收規(guī)模將達(dá)到1200億元左右,。其中,2025-2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.2%,。越早搶占這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口,,越有希望挖掘到退役電池回收的“金礦”。
這真是一個(gè)美好暢想,,有錢可賺,,大家自然趨之若鶩。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,,截至2020年5月,,我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家。僅2019年,,新增企業(yè)電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)就超700家,。3000余家企業(yè),,正試圖搶奪這高達(dá)千億規(guī)模的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)蛋糕。
然而,,火熱的背后,,真實(shí)情況卻并非如此。面對(duì)20萬(wàn)噸的回收規(guī)模,,有機(jī)構(gòu)初步統(tǒng)計(jì),,2019年底實(shí)際回收量其實(shí)不足2萬(wàn)噸。也就是說(shuō),,還不到應(yīng)有規(guī)模的10%,。難道,這是一個(gè)“偽風(fēng)口”不成,?
羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對(duì)此進(jìn)行總結(jié):目前實(shí)際處理量與總報(bào)廢量間的差距主要受政策支持力度、回收體系規(guī)范度及梯次利用市場(chǎng)成熟度三個(gè)方面影響,。從回收體系規(guī)范度方面來(lái)看,,由于正規(guī)回收渠道的不暢通,“黑市”便有了可乘之機(jī),。如今,,20萬(wàn)噸待回收的動(dòng)力電池,竟然有90%左右下落不明,。
■ “黑市”運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯
“電池性能好點(diǎn),,我給你8塊一公斤,再加上車體一起收了,�,!痹谀尘W(wǎng)站輸入關(guān)鍵詞“電池回收”,我們就能找到大量動(dòng)力電池回收的信息,。如果致電過(guò)去,,回收方會(huì)跟你詢問(wèn)電池情況、電池類型,,并要求你發(fā)送車輛照片,,價(jià)格談妥后可以上門收貨。
除了網(wǎng)絡(luò)渠道,,不少二手車市場(chǎng)也有電池回收業(yè)務(wù)的商家,。“幾個(gè)人租上小倉(cāng)庫(kù),,有貨源渠道,,就能搞回收�,!敝槿耸旷U偉向汽車之家透露,,非法從事電池回收的小作坊不在少數(shù),,他們沒(méi)有正規(guī)的資質(zhì),也沒(méi)有環(huán)評(píng),,更別提回收拆解技術(shù)能否達(dá)標(biāo),。
吳釗對(duì)電池回收行業(yè)進(jìn)行過(guò)深入研究。他向汽車之家表示,,“黑市”小作坊對(duì)電池回收處理有兩種途徑:一是將鈷,、鋰等貴金屬提煉出來(lái)直接出售,獲得高額的貴金屬銷售收入,;二是電池回收后,,將其售賣給低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等梯次利用領(lǐng)域,。
“只有你想不到,,沒(méi)有市場(chǎng)做不到�,!闭驿囇芯渴紫治鰩熌伦粉欉^(guò)廢舊電池流向,,最后發(fā)現(xiàn),電動(dòng)自行車換電市場(chǎng),、電動(dòng)工具野外用電市場(chǎng),、農(nóng)藥噴灑設(shè)備用電市場(chǎng)、人工捕魚(yú)設(shè)備用電市場(chǎng)等,,都有廢舊電池的身影,。而對(duì)于有銷售渠道的黑市汽車電池收購(gòu)者來(lái)說(shuō),收購(gòu)費(fèi),、運(yùn)費(fèi),、電池相關(guān)再利用成本等加起來(lái),可能不到電池再售價(jià)格的一半,,利潤(rùn)率十分可觀,。
2018年7月底,工信部就公布首批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)企業(yè)名單,。2020年1月,,工信部發(fā)布《規(guī)范條件(2019年本)》,對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)申報(bào)條件提出更多的要求,。未來(lái),,會(huì)有更多符合電池回收條件的“白名單”企業(yè)。
與正規(guī)企業(yè)相比,,“黑市”小作坊有自己的“特殊”電池來(lái)源,,回收工藝簡(jiǎn)單粗暴,以低成本獲得高利潤(rùn),。據(jù)吳釗測(cè)算,,小作坊綜合回收的毛利率約為60%,,遠(yuǎn)高于專業(yè)回收公司的25%-35%。也就是說(shuō),,回收同樣數(shù)量的動(dòng)力電池,,小作坊能賺60塊的話,專業(yè)回收公司只能賺25塊,。豐厚的利潤(rùn),,是“黑市”盛行的核心驅(qū)動(dòng)力。
“1.5萬(wàn)一噸的電池,,非正規(guī)收購(gòu)者能出到2-3萬(wàn),,怎么跟他們競(jìng)爭(zhēng)?”鮑偉表示,,如果動(dòng)力電池回收體量較大,,一般會(huì)以競(jìng)價(jià)方式進(jìn)行交易,價(jià)高者得之,,這已成為電池回收行業(yè)的“行規(guī)”,。至于參與競(jìng)價(jià)的資質(zhì)、手續(xù)等問(wèn)題,,他們總會(huì)有各種辦法解決,。
汽車之家綜合多方信息了解到,,三元鋰電池回收價(jià)格在1.5萬(wàn)元/噸左右,,性能較高的電池,回收價(jià)格可達(dá)2萬(wàn)元/噸甚至更高,。此外,,由于含有鎳、鈷,、錳等貴金屬,,三元電池回收價(jià)格還會(huì)與同期鈷價(jià)等掛鉤。磷酸鐵鋰電池回收價(jià)格則會(huì)相對(duì)較低,,不能梯次利用的鐵鋰電池每噸只能賣到幾千元,。
電池回收行業(yè)苦“黑市”久矣。正規(guī)回收企業(yè)主動(dòng)性與靈活性,,與小作坊難以抗衡,。此外,正規(guī)企業(yè)由于設(shè)備,、無(wú)害化處理成本高,,電池拆解工藝復(fù)雜,與小作坊相比,,也毫無(wú)競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì),。而正是這些“黑市”上從業(yè)者,,使得大量退役動(dòng)力電池,非法流向下一個(gè)環(huán)節(jié),,擾亂市場(chǎng)秩序的同時(shí),,也帶來(lái)極大的安全隱患。
■ “正規(guī)渠道網(wǎng)絡(luò)已在建設(shè)”
動(dòng)力電池回收之所以面臨困境,,與其漫長(zhǎng)的回收鏈條不無(wú)關(guān)系,。按照電池回收流程,動(dòng)力電池從電池生產(chǎn)商通過(guò)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),、租賃網(wǎng)絡(luò)正向流轉(zhuǎn)到消費(fèi)者,。之后,動(dòng)力電池再由消費(fèi)者,,逆向流轉(zhuǎn)至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),、報(bào)廢拆解企業(yè)以及電池租賃公司,再通過(guò)檢測(cè),、篩選,、拆解等手段,進(jìn)入梯次利用領(lǐng)域,,或者最終報(bào)廢回收,。
從回收流程可以看出,動(dòng)力電池回收核心在于掌握電池歸屬權(quán)及回收主動(dòng)權(quán),,各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈板塊也正是通過(guò)各種方式,,為自己爭(zhēng)取到回收產(chǎn)業(yè)鏈條中的有利地位。因此,,也只有建設(shè)合理,、完善的回收渠道網(wǎng)絡(luò),才能實(shí)現(xiàn)高回收率,。通俗理解,,打通回收渠道的“任督二脈”,動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)才能良性運(yùn)轉(zhuǎn),。
國(guó)家早已認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池回收的重要性,。從2016年開(kāi)始,國(guó)家就開(kāi)始制定動(dòng)力電池回收政策,,逐步建立并完善動(dòng)力電池回收體系,。梳理這些政策文件,我們發(fā)現(xiàn),,從國(guó)家積極推動(dòng)電池編碼規(guī)則,,建立電池溯源體系,確定車企承擔(dān)電池回收主體責(zé)任,再花大力氣建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò),,最終目的就是讓動(dòng)力電池形成良性流動(dòng),。
2016年以來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池回收政策一覽 | |||||
時(shí)間 | 名稱 | 內(nèi)容 | |||
2016年1月 | 《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用政策(2015年版)》 | 明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體,指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系,,防止行業(yè)無(wú)序發(fā)展,。對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收,、梯次利用,、再生利用等方面均作出了規(guī)定。提出促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施,。 | |||
2016年2月 | 《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》 | 對(duì)綜合利用企業(yè)的企業(yè)布局和項(xiàng)目建設(shè)條件,,規(guī)模、裝備和工藝,,資源綜合利用及能耗,,環(huán)境保護(hù)要求,產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育,,安全生產(chǎn),、職業(yè)健康和社會(huì)責(zé)任方面對(duì)企業(yè)提出相應(yīng)要求。 | |||
2017年5月 | 《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》 | 明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì),,進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全,、環(huán)保、高效的回收利用,。 | |||
2017年7月 | 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》,、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》 | 2018年2月實(shí)施,,使動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸,、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測(cè)有標(biāo)準(zhǔn)可依,。 | |||
2018年1月 | 《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 | 有關(guān)部門將通過(guò)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),,對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售,、使用,、報(bào)廢、回收,、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集,,對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。 | |||
2018年3月 | 《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》 | ||||
2018年7月 | 《關(guān)于做好新能汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》 | 實(shí)施全生命周期溯源管理,,動(dòng)力電池回收利用和溯源管理將有法可依,。 | |||
2018年9月 | 符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批) | 推動(dòng)動(dòng)力電池回收試點(diǎn)示范。 | |||
2019年11月 | 《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》 | 要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。 | |||
數(shù)據(jù)來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息,;制表:汽車之家 行業(yè)組 |
2019年11月,,工信部發(fā)布文件,要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)自建或授權(quán)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),。同時(shí),,回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也許滿足各項(xiàng)要求:加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池跟蹤,回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不得擅自對(duì)其進(jìn)行拆卸,;設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息,;回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)須將電池類型、來(lái)源,、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等,。
汽車之家統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn),截至2020年5月,,工信部公布的車企及梯次利用企業(yè)電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)8741家,,一張覆蓋全國(guó)的動(dòng)力電池回收大網(wǎng)正在形成。
建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),,是打通動(dòng)力電池回收渠道的方式之一,。但是,回收網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái),,動(dòng)力電池就能實(shí)現(xiàn)有效回收嗎,?沒(méi)有完善的政策支持,以及經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng),,回收鏈上各大主體會(huì)主動(dòng)參與到動(dòng)力電池回收工作中嗎,?下一期,我們將對(duì)動(dòng)力電池回收渠道進(jìn)行全面追蹤,,請(qǐng)看《焦點(diǎn)|亡命電池3:誰(shuí)建了8700多個(gè)假網(wǎng)點(diǎn),?》。(文/汽車之家 李爭(zhēng)光,;應(yīng)受訪者要求,,文中鮑偉為化名)
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