[汽車之家 行業(yè)]  “高價回收汽車電池,、底盤”,、“大量回收大單體電池模組”,、“專注新能源廢舊電池回收”……翻開某網(wǎng)站,，一連串信息撲面而來，這只是網(wǎng)上電池回收的冰山一角,。2020年是動力電池回收市場爆發(fā)年,，初步預(yù)測約有20萬噸電池亟待回收。然而,，這背后卻橫亙著一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈,，讓大量退役動力電池不知所蹤。

■ “百億市場風(fēng)口”

　　動力電池回收市場被視為下一個風(fēng)口,。有咨詢機構(gòu)算過一筆賬：2013年開始,，我國新能源汽車進入快速推廣期，截止2019年底,，全國新能源汽車保有量已超過381萬輛,。按照動力電池5-7年平均使用壽命初步計算，到2020年國內(nèi)累計退役的動力電池將超過20萬噸,，經(jīng)濟規(guī)模超100億元,。

　　2020年只是開端，未來還有更多故事可講,。有咨詢機構(gòu)預(yù)測,，2025年,，回收市場還將繼續(xù)擴大至850億元左右；而到2030年,，隨著全球電動化的普及程度進一步提升,，回收規(guī)模將達到1200億元左右。其中,，2025-2030年復(fù)合年增長率為8.2%,。越早搶占這個市場風(fēng)口，越有希望挖掘到退役電池回收的“金礦”,。

　　這真是一個美好暢想,，有錢可賺，大家自然趨之若鶩,。公開數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年5月，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家,。僅2019年,，新增企業(yè)電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)就超700家。3000余家企業(yè),，正試圖搶奪這高達千億規(guī)模的動力電池回收市場蛋糕,。

　　然而，火熱的背后,，真實情況卻并非如此,。面對20萬噸的回收規(guī)模，有機構(gòu)初步統(tǒng)計,，2019年底實際回收量其實不足2萬噸,。也就是說，還不到應(yīng)有規(guī)模的10%,。難道,，這是一個“偽風(fēng)口”不成？

　　羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對此進行總結(jié)：目前實際處理量與總報廢量間的差距主要受政策支持力度,、回收體系規(guī)范度及梯次利用市場成熟度三個方面影響,。從回收體系規(guī)范度方面來看，由于正規(guī)回收渠道的不暢通,，“黑市”便有了可乘之機,。如今，20萬噸待回收的動力電池,，竟然有90%左右下落不明,。

■ “黑市”運轉(zhuǎn)邏輯

　　“電池性能好點，我給你8塊一公斤,，再加上車體一起收了,。”在某網(wǎng)站輸入關(guān)鍵詞“電池回收”,，我們就能找到大量動力電池回收的信息,。如果致電過去，回收方會跟你詢問電池情況,、電池類型,，并要求你發(fā)送車輛照片，價格談妥后可以上門收貨,。

　　除了網(wǎng)絡(luò)渠道,，不少二手車市場也有電池回收業(yè)務(wù)的商家�,！皫讉�人租上小倉庫,，有貨源渠道，就能搞回收,�,！敝�情人士鮑偉向汽車之家透露，非法從事電池回收的小作坊不在少數(shù),，他們沒有正規(guī)的資質(zhì),，也沒有環(huán)評，更別提回收拆解技術(shù)能否達標(biāo),。

　　吳釗對電池回收行業(yè)進行過深入研究,。他向汽車之家表示，“黑市”小作坊對電池回收處理有兩種途徑：一是將鈷,、鋰等貴金屬提煉出來直接出售,，獲得高額的貴金屬銷售收入；二是電池回收后,，將其售賣給低速電動車,、電動自行車等梯次利用領(lǐng)域。

　　“只有你想不到,，沒有市場做不到,。”真鋰研究首席分析師墨柯追蹤過廢舊電池流向,，最后發(fā)現(xiàn),，電動自行車換電市場、電動工具野外用電市場,、農(nóng)藥噴灑設(shè)備用電市場,、人工捕魚設(shè)備用電市場等，都有廢舊電池的身影,。而對于有銷售渠道的黑市汽車電池收購者來說,，收購費,、運費、電池相關(guān)再利用成本等加起來,，可能不到電池再售價格的一半,，利潤率十分可觀。

　　2018年7月底,，工信部就公布首批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《規(guī)范條件》）企業(yè)名單,。2020年1月，工信部發(fā)布《規(guī)范條件（2019年本）》,，對動力電池回收企業(yè)申報條件提出更多的要求,。未來，會有更多符合電池回收條件的“白名單”企業(yè),。

　　與正規(guī)企業(yè)相比,，“黑市”小作坊有自己的“特殊”電池來源，回收工藝簡單粗暴,，以低成本獲得高利潤,。據(jù)吳釗測算，小作坊綜合回收的毛利率約為60%,，遠(yuǎn)高于專業(yè)回收公司的25%-35%,。也就是說，回收同樣數(shù)量的動力電池,，小作坊能賺60塊的話,，專業(yè)回收公司只能賺25塊。豐厚的利潤,，是“黑市”盛行的核心驅(qū)動力,。

　　“1.5萬一噸的電池，非正規(guī)收購者能出到2-3萬,，怎么跟他們競爭,？”鮑偉表示，如果動力電池回收體量較大,，一般會以競價方式進行交易,，價高者得之，這已成為電池回收行業(yè)的“行規(guī)”,。至于參與競價的資質(zhì),、手續(xù)等問題，他們總會有各種辦法解決,。

　　汽車之家綜合多方信息了解到,，三元鋰電池回收價格在1.5萬元/噸左右，性能較高的電池,，回收價格可達2萬元/噸甚至更高,。此外,，由于含有鎳、鈷,、錳等貴金屬,，三元電池回收價格還會與同期鈷價等掛鉤。磷酸鐵鋰電池回收價格則會相對較低,，不能梯次利用的鐵鋰電池每噸只能賣到幾千元。

　　電池回收行業(yè)苦“黑市”久矣,。正規(guī)回收企業(yè)主動性與靈活性,，與小作坊難以抗衡。此外,，正規(guī)企業(yè)由于設(shè)備,、無害化處理成本高，電池拆解工藝復(fù)雜,，與小作坊相比,，也毫無競價優(yōu)勢。而正是這些“黑市”上從業(yè)者,，使得大量退役動力電池,，非法流向下一個環(huán)節(jié)，擾亂市場秩序的同時,，也帶來極大的安全隱患,。

■ “正規(guī)渠道網(wǎng)絡(luò)已在建設(shè)”

　　動力電池回收之所以面臨困境，與其漫長的回收鏈條不無關(guān)系,。按照電池回收流程,，動力電池從電池生產(chǎn)商通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、租賃網(wǎng)絡(luò)正向流轉(zhuǎn)到消費者,。之后,，動力電池再由消費者，逆向流轉(zhuǎn)至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),、報廢拆解企業(yè)以及電池租賃公司,，再通過檢測、篩選,、拆解等手段,，進入梯次利用領(lǐng)域，或者最終報廢回收,。

　　從回收流程可以看出,，動力電池回收核心在于掌握電池歸屬權(quán)及回收主動權(quán)，各個產(chǎn)業(yè)鏈板塊也正是通過各種方式,，為自己爭取到回收產(chǎn)業(yè)鏈條中的有利地位,。因此,，也只有建設(shè)合理、完善的回收渠道網(wǎng)絡(luò),，才能實現(xiàn)高回收率,。通俗理解，打通回收渠道的“任督二脈”,，動力電池回收產(chǎn)業(yè)才能良性運轉(zhuǎn),。

　　國家早已認(rèn)識到動力電池回收的重要性。從2016年開始,，國家就開始制定動力電池回收政策,，逐步建立并完善動力電池回收體系。梳理這些政策文件,，我們發(fā)現(xiàn),，從國家積極推動電池編碼規(guī)則，建立電池溯源體系,，確定車企承擔(dān)電池回收主體責(zé)任,，再花大力氣建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)，最終目的就是讓動力電池形成良性流動,。

　　2019年11月,，工信部發(fā)布文件,，要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)自建或授權(quán)建立回收服務(wù)網(wǎng)點。同時,，回收服務(wù)網(wǎng)點也許滿足各項要求：加強對廢舊動力蓄電池跟蹤,，回收服務(wù)網(wǎng)點不得擅自對其進行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息,；回收服務(wù)網(wǎng)點須將電池類型,、來源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等,。

　　汽車之家統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn),，截至2020年5月，工信部公布的車企及梯次利用企業(yè)電池回收服務(wù)網(wǎng)點共計8741家,，一張覆蓋全國的動力電池回收大網(wǎng)正在形成,。

　　 建立回收服務(wù)網(wǎng)點，是打通動力電池回收渠道的方式之一,。但是,，回收網(wǎng)絡(luò)建立起來，動力電池就能實現(xiàn)有效回收嗎,？沒有完善的政策支持,，以及經(jīng)濟利益的驅(qū)動，回收鏈上各大主體會主動參與到動力電池回收工作中嗎？下一期,，我們將對動力電池回收渠道進行全面追蹤,，請看《焦點|亡命電池3：誰建了8700多個假網(wǎng)點？》,。（文/汽車之家 李爭光,；應(yīng)受訪者要求，文中鮑偉為化名）