[汽車之家 行業(yè)]  調(diào)查顯示，50%新能源車主都有過后悔的時候,。自從開上電動車，就陷入續(xù)航,、安全和保值等多重焦慮之中,。他們可能沒太注意的是，這背后的焦慮,，幾乎90%的問題關(guān)注點都來自于電池,。

　　2015年，我國新能源汽車銷量突破33萬輛,，此后市場開始大爆發(fā),。至2019年，全國新能源汽車保有量達381萬輛,。廣大用戶也正是在2015年前后,，有了人生的第一輛電動車。五年過去,，換車節(jié)點悄然而至,，他們即將經(jīng)歷“五年之癢”。那么,，面對“續(xù)航少到想哭、殘值低到跳樓”,，車主是換新車,，還是換電池求得新生？

■ “拋不開續(xù)航焦慮”

　　“最尷尬的就是那次去蕭山機場送朋友,，一開始還有近一半電量,，半道上嘩嘩掉電，為了保險起見,，只好叫他打車過去,�,！蓖跎剿愕蒙献钤缫慌�電動車主��2015年就購入一輛國產(chǎn)電動車,，當時綜合續(xù)航200km,，他覺得按照自己用車情況，也基本夠用,。畢竟,，滿大街燃油車的世界，電動車會有些與眾不同,。

　　王山性格開朗,，喜歡挑戰(zhàn)新事物。只是這一次,，他覺得自己當了一回“小白鼠”,。“開到3年的時候,，實際續(xù)航里程不到原來70%,，冬天電池至少衰減1/3，開了空調(diào)掉電更加利害,，續(xù)航焦慮就這么來了,。”

　　與王山相比,，北京的車主李龍就是電動車發(fā)燒友,。2014年，他就將第一輛車鎖定為新能源汽車,。2016年,，他又購入一輛江淮iEV(參數(shù)|詢價)5。不過,，續(xù)航問題至今還是困擾著他,。“4-5年前出廠的電動車續(xù)航還是很低,，要是實際續(xù)航能到500km左右,，安全有保證，那就完美了,�,！�

　　成為電動車主的這幾年，李龍早已學會精打細算：平時上下班,，都會在家充好電,，保證往返電量。出遠門之前,，先計算好行程,，在哪里充電,，有沒有備選方案，他都了然于心,。他還練就了好“腳法”,，不猛起步，不猛加油（電）,，最大限度發(fā)揮每一度電的價值,。最近，他對自己的江淮iEV5跑到180km續(xù)航,，感到很滿意,。

　　另一位車主周游不是電動發(fā)燒友，而是北京市首批新能源號牌指標獲得者,。2016年開始,，北京市新能源小客車指標采取“先到先得”規(guī)則，申請人按時間先后順序直接配置指標,。2016年,，北京市新能源汽車指標額度總共有6萬個。

　　“4,、5年前的電動車就是工業(yè)垃圾,。”周游挺憤懣,，他2016年購入比亞迪e6,，當時對外宣傳綜合續(xù)駛里程400km，滿電顯示續(xù)航卻只有320km,，實際只能開275km左右,，剩下20%電量的時候，續(xù)航只有50km,。當時,，正是看重這款電動車續(xù)航數(shù)據(jù)，周游才不惜以22萬的高價購入,。沒曾想,，實際續(xù)航表現(xiàn)與當初的設(shè)想背道而馳，“花這22萬真不值”,。

　　汽車之家咨詢多名電動車用戶發(fā)現(xiàn),，早期的電動車續(xù)航不足，電池衰減幾乎是共性問題,。大部分車主用車2-3年，行駛里程5萬公里左右的時候,，電池就衰減到80％以下,。購入電動車之后,，續(xù)航焦慮便常伴這些車主的用車時光。

■ “不敢忽視涉電安全”

　　近5年以來,，新能源汽車保有量逐漸增高,，電動汽車安全卻成了車主們憂心的問題。

　　汽車之家對上萬名用戶進行調(diào)查發(fā)現(xiàn),，盡管電動汽車起火概率要低于燃油車,，但是人們對電動車這一新事物的安全關(guān)注度更高。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車預(yù)購用戶關(guān)注因素TOP10中,，“安全性”僅次于“續(xù)航里程”。

　　對于新能源汽車已購用戶而言,，又是怎樣的心態(tài)呢,？汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)表明，超過7成已購用戶對于安全事故的關(guān)心程度較高,�,？梢姡瑹o論是有車用戶還是未購車用戶,，電動車安全都是不可忽視的問題,。

　　電動汽車安全問題非常復雜，而涉及電池安全方面的問題,，車主關(guān)注度最高,。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟對電動汽車安全事故進行分析，最終調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，在已查明的電動車起火原因中,，電池問題占比為58%，碰撞問題為19%,，浸水問題,、使用問題均為7%，其他零部件故障和外界原因均為3%,。

　　“早期電動車在設(shè)計上還是存在缺陷,，尤其是涉電方面有很大的安全隱患�,！敝苡螌﹄妱榆嚢踩�的焦慮一直沒有消除,，他在車友群里就見過兩起電動車高速拋錨事故，其中一起“車在高速上突然報警斷電,，根本不受控制”,。之后查明，這位車主的車輛控制系統(tǒng)后臺檢測到漏電風險,，導致車輛自動斷電,，“幸好沒有發(fā)生大事故,，雖然自己沒有經(jīng)歷過這樣的危險，但是想著挺害怕,�,！敝苡握f。

　　王山開車也越來越謹慎,，“能不超車就不超車,，別人超車就讓他超吧，千萬別碰到其他車,�,！蓖跎揭膊皇切率郑�近幾年來電動車碰撞起火的新聞時有發(fā)生,，這對他開車心態(tài)產(chǎn)生一定影響,。“電動車提速比燃油車好多了,，但是沒必要,，萬一追尾或者碰撞，真不是小事,�,！�

■ 換新車還是換電池？

　　近5年來,，我國新能源汽車技術(shù)突飛猛進,，產(chǎn)品迭代速度也非常快,。嚴格來說,，早期電動車產(chǎn)品已經(jīng)很難滿足用戶出行需求。首批電動車用戶“換車潮”也逐步到來,。這批電動車主主要有兩種可選方案：更換電池,，或者直接當二手車處理掉。

　　不過,，早期出廠的新能源汽車,，是否能直接更換電池，還需要看每個廠家的技術(shù)情況,。與周游一樣,，朱敏2016年獲得北京新能源汽車指標之后，就購入一輛電動車,，她從廠家處得知,，這款車型目前尚不支持電池更換。另外，即使其他支持換電池的車型,，換電池費用也非常高,。有業(yè)內(nèi)人士測算，三元電池成本約為1.45元/Wh,，更換一塊40kWh電池價格就在5.8萬左右。

　　如此看來,，以二手車方式置換新車,，是直接了當?shù)倪x擇。不過,，新能源汽車貶值率卻令人震驚,。據(jù)行業(yè)人士預(yù)估，特斯拉1年后保值率在75%左右,，優(yōu)秀中國品牌車型1年后保值率在40%-50%之間,，表現(xiàn)較差的產(chǎn)品保值率只有15%-20%左右。按照王山的說法,，“5年左右的電動車保值率能到25%就已經(jīng)很不錯,。”

　　另外一位電動車車主吳靖宇不久前將手中的北汽新能源EU260進行了置換,。4S店給這款車估算了4.2萬元殘值,，再加上1.2萬元置換補貼，吳靖宇換購的BEIJING-EU7拿到不少優(yōu)惠,。不過,，最令吳靖宇感慨的還是電動車保值率�,！爸�前十多萬買下來的車,，三年左右只能賣到4萬多點，掉價太厲害了,�,！�

　　可見，無論是更換電池,，還是以舊換新,，這批最先吃螃蟹的電動車主們，最終都會面臨虧損,。然而,，隨著使用時間越久，車輛殘值就越低,，暴露出來的問題也會隨之增加,。為留住這些用戶，越來越多的新能源車企制定補貼政策，為車主提供置換渠道,。汽車之家了解到,，北汽新能源、廣汽新能源等車企均推出最新的置換政策,，車主可與各地經(jīng)銷商聯(lián)系,。

　　這就是電動車主的五年之癢,，他們在“換與不換”之間進行著全方位的考量,。不過，按照動力電池5-7年正常使用壽命來看,，首批電動汽車也將走到“退役期”,。那么，這批電動汽車更換完成之后,，最為核心的動力電池又會如何處理,？這背后又是一個龐大的市場。下一篇,，汽車之家推出《焦點|亡命電池2：為何90%電池不知所蹤,？》，敬請關(guān)注,。（文/汽車之家 李爭光 應(yīng)被訪者要求,，文中王山、李龍,、朱敏,、吳靖宇為化名）