◆在競(jìng)合時(shí)代捕捉新的機(jī)會(huì)

　　汽車之家：在整體車市下行的環(huán)境中,，怎么去挖掘新的增長潛力,？比如增換購,、老帶新,、增值服務(wù)等方面的布局,？

　　趙長江：中國的車市其實(shí)已經(jīng)60%以上進(jìn)入到存量市場(chǎng),，比亞迪也有快600萬用戶了,，要考慮跟用戶有更多的持續(xù)連接。我們現(xiàn)在做了一個(gè)體系,，叫做用戶全生命周期的管理,，一個(gè)是產(chǎn)品端，一個(gè)服務(wù)端,。

　　存量市場(chǎng)對(duì)于用戶來講,，他的選擇是多樣化的。比亞迪在未來的產(chǎn)品系列里面也要更好地去定位,，匹配用戶在不同階段的需求,。所以第一個(gè)我們產(chǎn)品會(huì)有OTA升級(jí)，經(jīng)常給用戶帶來新的體驗(yàn),。

　　我們還提供了很多便利的營銷服務(wù)方案,，比如72小時(shí)在全國十幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)免費(fèi)停車。金融政策也會(huì)優(yōu)化,，比如比亞迪用戶換購最高補(bǔ)貼兩萬,。客觀講以前這個(gè)做得不好,，也確實(shí)流失了一些客戶,。但是還有很多用戶在換購，我們基本上有20%多的訂單是來自于換購,。對(duì)于新能源車來講,，基本上有70%的用戶來自于換購或者增購，這個(gè)比例是越來越高,。

　　汽車之家：整個(gè)體系打造完善大致需要多長的周期,，預(yù)計(jì)什么時(shí)候能對(duì)銷量有明顯的拉動(dòng)？ 

　　趙長江：這兩年其實(shí)一直在做,，到漢這款車上又會(huì)有拔高,。營銷端就是基于用戶的購買體驗(yàn)去解決問題，不給用戶添麻煩,。服務(wù)端就是要做到交朋友,。迪粉匯已經(jīng)突破百萬的用戶注冊(cè)，日活超過了20萬,，積分商城也在不斷的升級(jí),，比如明天要跟京東去談戰(zhàn)略合作,，很多福利會(huì)通過積分形式給用戶傳遞。從汽車往周邊服務(wù)延伸,，各個(gè)領(lǐng)域,、各個(gè)模塊去打造，帶來品質(zhì)的生活,。把客戶推薦率MPS,、滿意度SSI、售后CSI這些體系去一步一個(gè)腳印推好,。用戶會(huì)給你點(diǎn)贊的,，只是時(shí)間問題。

　　汽車之家：新能源汽車市場(chǎng)從藍(lán)海變紅海,，銷量走勢(shì)持續(xù)下滑,，如何看待和應(yīng)對(duì)？

　　趙長江：長期看新能源汽車發(fā)展絕對(duì)是一條快速成長的賽道,，但短期受限于成本問題,。油價(jià)一直在降，再加上購買限制或者指標(biāo)的開放,，一部分促進(jìn)了燃油車市場(chǎng)的發(fā)展,。這是一個(gè)方面，最重要的還是現(xiàn)在市面上一些新能源產(chǎn)品有很多做得不足的地方,，號(hào)召大家選擇電動(dòng)車首先要選擇安全,。

　　汽車之家：內(nèi)部對(duì)于新能源成本打平有具體的時(shí)間預(yù)期？大概會(huì)在什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn),？

　　趙長江：其實(shí)比亞迪進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)要做的就是電動(dòng)車,，先天優(yōu)勢(shì)就是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。第一是在每一個(gè)零部件供應(yīng)里面做了成本的可控,，第二個(gè)是可以帶來集成的創(chuàng)新,，讓消費(fèi)者能夠在更低的價(jià)格能買到更好的產(chǎn)品。前面說的“價(jià)值要大于價(jià)格”,，通過漢這款車型開始,，其實(shí)已經(jīng)超越于同價(jià)位燃油車的用戶體驗(yàn)。

　　汽車之家：在觀察比亞迪的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)時(shí),，發(fā)現(xiàn)經(jīng)常有變化,，一款車火一年又換另外的車。跟合資車企有幾款常青車型或者穩(wěn)定的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不太一樣,，你如何看待這種情況,？對(duì)爆款車型的長期表現(xiàn)有怎么樣的預(yù)期？

　　趙長江：第一個(gè)可能是以往在產(chǎn)品的規(guī)劃當(dāng)中，迭代以及各個(gè)節(jié)點(diǎn)的周期管理做得不夠好,，沒有給用戶帶來產(chǎn)品不斷進(jìn)化的體驗(yàn)感受,。第二是渠道體系習(xí)慣性能賣好一兩款車，而不是三款五款車,。聚焦的多一些，分布式的,、垂直的生命周期管理這些是不足的,，第三是整個(gè)營銷資源不是持續(xù)的，后續(xù)輸出的一些信息就不夠,。接下來就是穩(wěn)定了,，我們就用王朝系列來每款產(chǎn)品，做好產(chǎn)品的規(guī)劃和迭代,，同時(shí)營銷資源也是持續(xù)的跟進(jìn),。

　　另外，整個(gè)市場(chǎng)的插電式車型是在增長,，比亞迪自身的比例在向下,。其實(shí)這是我們主動(dòng)調(diào)的一個(gè)結(jié)構(gòu)。明年會(huì)有新的一個(gè)插電式系列——i系列產(chǎn)品,，現(xiàn)在是叫P系列產(chǎn)品高性能的,，客觀講到高性能產(chǎn)品本身受眾群體比較窄，542戰(zhàn)略打造了一個(gè)高標(biāo)桿,，價(jià)格又相對(duì)油車要高一些,，后面會(huì)把i系列推出來，再加上做好EV產(chǎn)品整個(gè)周期的管理,，相信市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)變得更好,。

『比亞迪漢EV』

　　汽車之家：和華為的合作有什么彩蛋？

　　趙長江：跟華為其實(shí)一直有非常深度的合作,，華為的很多消費(fèi)電子產(chǎn)品,，工業(yè)設(shè)計(jì)、材料,、加工等很多方面都有比亞迪參與,。漢這款車跟華為的“彩蛋”一個(gè)是5G，一個(gè)是HiCar,。第三是在品牌上會(huì)有一些動(dòng)作,，然后我們?cè)谟盟�的一些生態(tài)，就是智能輔助駕駛,、DiLink方面的一些合作落地,。具體到落到哪個(gè)場(chǎng)景或者哪一個(gè)功能，到時(shí)候再逐步地來推出。

　　汽車之家：比亞迪跟豐田的合作也很受關(guān)注,，有哪些新進(jìn)展可以透露,？

　　趙長江：跟豐田的合作是純技術(shù)的，他們看中的是比亞迪純電技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈和模塊化平臺(tái),，其中很重要就是我們e平臺(tái),。那么就是在技術(shù)的研發(fā)和車型定義上面，會(huì)把e平臺(tái)嫁接到豐田的產(chǎn)品上面去,。今年是正式的落地,，現(xiàn)在已經(jīng)在開展工作，我想在未來的一到兩年會(huì)有豐田的一些搭載了比亞迪技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品能夠發(fā)布上市,。

　　汽車之家：國際化和出行業(yè)務(wù)是不是中國品牌的機(jī)會(huì),？

　　趙長江：國際化是一定去做的，并且比亞迪的電動(dòng)大巴很早以前就國際化了,。乘用車方面,，漢近期已經(jīng)發(fā)布了歐洲的預(yù)售價(jià)格是3.5萬歐到4.5萬歐，基本上比國內(nèi)的價(jià)格版本要貴10萬元人民幣左右,。未來會(huì)逐步在歐美,、北美去推電動(dòng)化產(chǎn)品。要去汽車工業(yè)最強(qiáng)的地區(qū),，才能代表硬核實(shí)力,。

　　出行方面，是以一個(gè)汽車的硬件和軟件提供商來定義自己,，而不是做出行的運(yùn)營商,，跟所有的出行平臺(tái)都可以合作。接下來跟滴滴合作會(huì)更深入,，基于出行場(chǎng)景帶來一些軟硬件產(chǎn)品的定制化,，后面會(huì)很酷。

◆青年精英的選擇和努力

　　汽車之家：你如何評(píng)價(jià)自己的管理風(fēng)格,？

　　趙長江：管理風(fēng)格我也在學(xué)習(xí),，我提出了四個(gè)文化四種思維，這個(gè)是非常重要的,。我覺得首先是文化和思維的認(rèn)同,，要去按照價(jià)值觀去推動(dòng)，像用戶思維,、經(jīng)銷商合作伙伴思維,、不讓奮斗者吃虧等等這些對(duì)標(biāo)的這種文化。第二,，我會(huì)用這種數(shù)字化的工具去做好管理,，“表哥”,、“表姐”少一點(diǎn)。內(nèi)部有一個(gè)“智迪計(jì)劃”,，對(duì)消費(fèi)者也對(duì)我們內(nèi)部人員進(jìn)行線上管理,。

　　我要加強(qiáng)的是對(duì)于整個(gè)KPI的管理，客觀講我的性格還是我的友好性太多了,，包容度會(huì)高一些,。未來在KPI的管理上要更加嚴(yán)格，讓體系更加有效率,。

　　汽車之家：作為85后的年輕一代車企高管,，您覺得這一代的使命、挑戰(zhàn)等與前輩有哪些不同,？

　　趙長江：我希望是創(chuàng)新的，團(tuán)隊(duì)是一種年輕的心態(tài),。尊重人的價(jià)值,，這個(gè)是我覺得跟他們不同的一點(diǎn)。現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì),，你只有尊重他的價(jià)值,，而不是只一味的執(zhí)行，他才會(huì)在創(chuàng)新中找到更好的辦法,，創(chuàng)造更多的價(jià)值,。如果用以前的那一套去做，把人當(dāng)機(jī)器是錯(cuò)誤的,，要把人把團(tuán)隊(duì)當(dāng)做你的伙伴,。我還會(huì)加強(qiáng)這一方面，一定是百花齊放,，萬眾一心,。

　　汽車之家：你給比亞迪帶來的最大影響是什么？

　　趙長江：我覺得是用戶思維,，以前我們是技術(shù)思維,。你說每個(gè)客戶都要五點(diǎn)幾秒、三點(diǎn)幾秒加速嗎,？基本不是,。我們要根據(jù)用戶需求去做好普世科技，做好一款產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，用戶需要的還很多,。

　　汽車之家：如何去了解用戶的這些訴求，并且讓他們的需求落地,？

　　趙長江：我會(huì)親自去了解,，每天晚上十一二點(diǎn)左右,，我都會(huì)看各種群、社區(qū),，有些是亮身份的,，有些是不亮身份的，這些反饋信息是非常有價(jià)值,，為了提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品,，用戶提出來的合理的建議我們都會(huì)去做優(yōu)化。比如有很多用戶希望漢不要有燃油車版本,，我們就沒有推出,；還有用戶在疫情期間提出能不能消毒殺菌，我們通過兩周就做出來了,，用云端服務(wù)把車內(nèi)溫度升高56℃,，加上高效過濾的濾芯，直接遠(yuǎn)程高溫殺毒,。當(dāng)然還有很多要改善的,，根據(jù)用戶的需求一塊去成長。

　　汽車之家：你現(xiàn)在很年輕就到了營銷一把手位置,，有沒有一個(gè)夢(mèng)想,，就是將來擁有一家就是屬于自己的公司？

　　趙長江：肯定想過,，我一直在想如果自己能決策的某些方面,，會(huì)怎么去做。比亞迪是一家成就夢(mèng)想的公司,，其實(shí)是非常包容的,，給大家很多機(jī)會(huì)。在這個(gè)平臺(tái)上面其實(shí)能把你創(chuàng)造公司99.99%可以去實(shí)現(xiàn),，何樂而不為,。

　　汽車之家：希望帶領(lǐng)比亞迪汽車做到什么高度？

　　趙長江：在這樣一個(gè)具有挑戰(zhàn)和機(jī)遇的時(shí)期,，我想讓比亞迪成長成為一個(gè)中國的中高端品牌,，品牌形象和銷量都要做上去。未來的話,，我希望能夠在乘用車領(lǐng)域里有更多的貢獻(xiàn),，在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā),、品牌塑造這些領(lǐng)域都能夠有更深的理解和作為,。

◆后記：

　　這也許是營銷人典型和不可或缺的特質(zhì)，在與趙長江的交流中能感受到他骨子里的熱情,、堅(jiān)定和信心,。在“品牌向上”,、“用戶思維”已成為每家車企高頻口號(hào)的當(dāng)下，關(guān)鍵還是從內(nèi)到外整個(gè)體系的提升,。一位多年的迪粉在交流時(shí)也頗有“愛之深責(zé)之切”的意指,，比亞迪的服務(wù)體驗(yàn)是最大痛點(diǎn)，如果只注重技術(shù),，贏得的粉絲很可能僅是重復(fù)消費(fèi)者,。

　　好在，年輕一代的管理者已經(jīng)深刻意識(shí)到了這個(gè)問題,，并且迅速付諸行動(dòng)去解決,。“要傻傻地對(duì)用戶好”,、“對(duì)用戶付出再多也不為過”,，我們也期待這樣一位年輕少帥，能帶給用戶更好的品牌認(rèn)同和服務(wù)體驗(yàn),，憑借智慧和闖勁,，讓中國品牌真正有機(jī)會(huì)走向中高端。（文/汽車之家 杜俊儀）

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