[汽車之家 新聞]  此前,，汽車之家聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱：中汽研）發(fā)布了《2020年新能源汽車消費者滿意度調(diào)研報告》,。今天,，我們將為您逐一梳理這些上榜車輛,，看看每種車型的到底表現(xiàn)如何�,，F(xiàn)在,，我們就一同走進(jìn)這一期的《新能源汽車消費滿意度車型詳解：轎車篇》文章了解詳情。

各級別榜首速覽：
1：純電動微型車榜首——比亞迪e1(參數(shù)|詢價),，配置與品質(zhì),、動力性獲高分；
2：純電動緊湊型車榜首——上汽通用別克微藍(lán)VELITE 6,，外觀內(nèi)飾和舒適性獲高分,；
3：純電動中型車榜首——特斯拉Model 3，配置與品質(zhì)和安全性獲高分,。

數(shù)據(jù)說明：該調(diào)研結(jié)合汽車之家的口碑大數(shù)據(jù),、實地調(diào)研（29個城市，合理覆蓋了一二三線城市,、限購城市和非限購城市）,、消費者對話與大數(shù)據(jù)分析等，從產(chǎn)品和服務(wù)兩大角度,、13個二級性能指標(biāo)對熱銷的70款新能源車型進(jìn)行了滿意度打分評比,。

● 新能源汽車消費滿意度車型——微型車排行榜

　　通過榜單我們能夠看到,，比亞迪e1、長城歐拉R1以及奇瑞eQ1分別獲得微型車滿意度排行榜的前三名（比亞迪e1和歐拉R1由于小數(shù)點四舍五入原因,，導(dǎo)致其整體外顯分?jǐn)?shù)相同）,。其次便是北汽新能源EC220、江淮iEV6E,、江鈴E200L,、寶駿E200以及奔奔EV等8款車型。

　　這8款車基本定價在10萬元以內(nèi),，一般來說,，在這個價格區(qū)間內(nèi)的車型，通常會被消費者冠以“國民車”,、“占號神器”的昵稱,。通過此前與網(wǎng)友互動中我們得知，消費者之所以選擇購買這一價格區(qū)間內(nèi)的車型,，大多都是被性價比吸引或者有著上下班代步的剛性需求。因為他們的年齡大概在26-34歲之間,，恰巧處于社會的新力量和中堅力量,，并且已經(jīng)脫離父母的經(jīng)濟(jì)補助，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內(nèi)的車型,，反觀推出這類產(chǎn)品的車企,，也恰恰瞄準(zhǔn)的是這一消費群體。

★ 微型車排行榜第一名——比亞迪e1

　　具體來看看此次獲得微型車滿意度排名第一的比亞迪e1,，在綜合評價方面,，比亞迪e1的產(chǎn)品得分為77.37分、服務(wù)得分為77.65分以及綜合滿意度獲得77.44分,，相較其他車型處于偏上的水平,。其中，該車在配置與品質(zhì),、動力性以及駕駛操控性分別獲得80.07分,、79.87分以及79.40分。同時,，該車在舒適性得分僅獲得了69.60分,，拉低了該車的整體分?jǐn)?shù)成績。

　　比亞迪e1于2019年4月12日上市,，補貼后售價區(qū)間為5.99-7.99萬元,，NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到305公里。比亞迪e1源自比亞迪全新e平臺打造,，基于e平臺集成化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù),，將核心零部件系統(tǒng)集成化,，最大限度降低系統(tǒng)能耗，縮小硬件體積,。e平臺將純電動汽車在續(xù)航,、性能、成本,、充電等一系列“痛點”一一化解,，滿足了“成本更低”和“性能更好”這一看似矛盾的產(chǎn)品訴求。

　　我們來通過試駕來看下比亞迪e1的具體表現(xiàn),，編輯于碩說到：“硬件部分其實它并沒有太過人的地方,，畢竟e1只是一款入門級定位的微型轎車，整臺車的研發(fā)都在嚴(yán)格的成本控制下進(jìn)行,，不過比亞迪的工程師在行駛標(biāo)定方面并沒有因此而懈怠,。即便是編輯這樣擁有十年以上駕齡的老司機，開著它也不會感到無聊,，那種輕松簡單的駕駛感反倒很容易讓我感到快樂,。善加使用兩種駕駛模式基本可以勝任日常市區(qū)大部分的交通路況。至于那些轉(zhuǎn)向虛位,、車頭指向性之類的,，您也就別再刻意要求什么了，短小的車身能保證靈活性其實也基本足夠了,�,！�

　　結(jié)合汽車之家口碑來看，網(wǎng)友范兒十足19v表示：“這款車操控屬于比較舒服的類型,，方向盤握起來挺得勁,，轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，沒有什么虛位,，感覺和燃油車沒有太大區(qū)別,，在操控方面甚至比燃油車還要好。同時,，因為這款車本身比較輕,，轉(zhuǎn)向就更加輕松，男生女生駕駛都沒有太大難度的,�,！�

　　而在舒適性方面，這款車獲得了整體較低的評分,，通過網(wǎng)友aq2y3gnxr74反饋來看：“這款車沒有什么不滿意的地方,，如果非說的話應(yīng)該就是這款車的舒適性問題，其整體底盤有些硬，濾震效果不是那么好,，過個減速帶之類的,，抖動的幅度比較大�,！�

　　這樣看來,，比亞迪e1在某些地方還有些許欠缺，但基于5.99-7.99萬的售價,，從駕駛感受方面看,，它已經(jīng)能夠滿足大部分的日常代步需求，很適合成為事業(yè)起步階段年輕人的第一臺車,，也更適合成為“占號”兼顧家中大部分日常的代步車,。

★ 微型車排行榜第二名——歐拉R1

　　看完第一名的比亞迪e1之后，我們再來看一下排在第二名的歐拉R1,。在綜合評價方面,，產(chǎn)品、服務(wù)以及綜合滿意度均獲得77.37分,，相比第一名僅差了0.07分,。其中，該車在動力性,、配置與品質(zhì)以及舒適性獲得較高得分,，分別為79.58分、79.57分以及77.83分,，而在駕駛操控性以及電池技術(shù)性能得分較低，僅得了73.23分和73.40分,。由此可見,，作為一款微型車，歐拉R1在動力方面以及舒適性方面的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的,，同時,，小巧可愛的外觀也備受大家喜愛。

　　歐拉R1于2018年12月26日正式上市,，其補貼后售價區(qū)間為6.98-7.98萬元,。這款車的外觀設(shè)計相對圓潤，復(fù)古中又帶著幾分可愛,。車身尺寸方面,，新車的長寬高為3495mm/1660mm/1530mmm，軸距為2475mm,，四門貼近四角的設(shè)計最大限度地提升了車內(nèi)空間的利用率,。

　　既然這款車在動力項獲得最高分，那么我們來看下歐拉R1的具體表現(xiàn)，此前試駕這款車的編輯姜田雙說到：“雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式,，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式,，但就動力響應(yīng)來說，兩種模式的差別并沒有特別大,，都是不疾不徐,，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠,，深踩加速踏板,。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h,，這基本上就決定了它的步調(diào),，悠閑、舒適才是它所追求的,�,！�

　　通過汽車之家口碑來看，網(wǎng)友惜n如命p7針對其動力方面表示：“這款車動力完全夠用,，平時一個人駕駛順暢,，即使帶著家人外出，動力反饋也順暢有力,。值得一提的是,，這款車在市區(qū)擁堵道路上走走停停，不會有燃油車的頓挫感,，整體感受較好,。”而網(wǎng)友流淚的信條st說：“很認(rèn)可歐拉R1的動力性能,，其所搭載的電動機功率也是可以的,，相比功率差不多大的燃油車來說，開起來的體驗還是不一樣的,。特別是在起步和超車,，明顯快很多�,！�

　　此外,，歐拉R1在駕駛操控性獲得了73.23分，拉低了整體平均分,。網(wǎng)友愛的后來你表示：“最不滿意的就是這款車在高速上的穩(wěn)定性相對來說較差一些,，時速達(dá)到80km/h的時候，底盤感覺欠缺扎實干,，可能這款車在設(shè)計之初主要考慮的還是城市的通勤代步,，導(dǎo)致在高速上的性能被弱化了。”

　　綜合來看,，歐拉R1這款車在外形設(shè)計上可以說是比較特立獨行的,。這樣做其實有利有弊，不過畢竟眾口難調(diào),，要滿足所有人的需求就不是部分消費群體眼中的“小可愛”了,。同時，歐拉R1的到來讓新能源微型車市場有了一些別樣的色彩,，憑借長城旗下車型積累的市場口碑,，令歐拉R1獲得較高的滿意度評分。

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