[汽車之家 行業(yè)]  我們?nèi)粘４畛俗詣?dòng)駕駛汽車出行究竟什么時(shí)候可以到來？恐怕這一天距離我們還有些遙遠(yuǎn),。日前,，麻省理工學(xué)院（MIT）未來工作特別小組（Task Force on the Work of the Future）發(fā)布報(bào)告顯示，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將至少需要10年才能大范圍部署,。

　　報(bào)告顯示,，自動(dòng)駕駛擴(kuò)張將出現(xiàn)在不同地區(qū)的特定交通類別中，各地的自動(dòng)駕駛可用性也會(huì)存在差異,。此外,，除了技術(shù)上的挑戰(zhàn)，成本是自動(dòng)駕駛技術(shù)的障礙,。復(fù)雜的傳感器,、計(jì)算機(jī)以及自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)程操作都可能會(huì)成為不可忽視的成本。

　　從商業(yè)角度來看,，自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)成本高昂,，且無利可圖。以Waymo為例,，在疫情爆發(fā)導(dǎo)致業(yè)務(wù)暫停之前,，該公司每年的收入只有數(shù)十萬美元，而其每年的成本估計(jì)在10億美元左右,。隨著疫情對經(jīng)濟(jì)帶來的影響,，行業(yè)競爭變得更為緊迫。

　　值得一提的是,，即使像自動(dòng)駕駛班車這樣使用場景受限的車輛,，也很難取得進(jìn)展,。兩年前，美國交通運(yùn)輸部指出,，自動(dòng)駕駛班車初創(chuàng)公司面臨車輛自動(dòng)駕駛能力有限,、采購挑戰(zhàn)和監(jiān)管不可預(yù)測性等問題。報(bào)告也顯示,，這個(gè)市場很小,，且許多公司幾乎沒有設(shè)計(jì)、驗(yàn)證系統(tǒng)和生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn),。

　　運(yùn)輸和物流將會(huì)是自動(dòng)駕駛重要的使用場景,。與拼車不同的是，卡車運(yùn)輸有著對自動(dòng)駕駛的真實(shí)需求,。報(bào)告顯示,，自動(dòng)駕駛卡車每年將節(jié)省700億美元，同時(shí)將生產(chǎn)率提高30%,，有助于彌補(bǔ)美國勞動(dòng)力短缺,。卡車駕駛員不僅僅負(fù)責(zé)駕駛,，因此自動(dòng)駕駛對這一職業(yè)的短期沖擊可能不會(huì)擴(kuò)大,。（信息來源：venturebeat；編譯/汽車之家 李爭光）

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