全新高爾夫(參數(shù)|詢價)被大眾ID.3坑了？

　　作為大眾的標(biāo)桿，每一代高爾夫上都能展現(xiàn)出大眾在未來一段時間內(nèi)的技術(shù)、設(shè)計(jì)發(fā)展方向,。但正如上文所說,，全新高爾夫在外觀,、動力上的改變并不大，其變化最大的地方在于數(shù)字化,，但在該領(lǐng)域,，這款車做的其實(shí)沒有大眾ID.3徹底，“標(biāo)桿”這面大旗似乎已經(jīng)落在了后者肩上,。

『大眾ID.3』

　　前文中已經(jīng)提到,，脫胎于MQB平臺的MQB Evo平臺在電子電氣架構(gòu)上做出了升級，但相比之下,，其在數(shù)字化領(lǐng)域中的顛覆性仍無法媲美打造出大眾ID.3的MEB平臺,。后者將傳統(tǒng)汽車上的70個ECU縮減成3-5個核心的高性能車載計(jì)算平臺（HPC），由大眾新開發(fā)的“vw.OS”操作系統(tǒng)同一控制,，并連接至大眾汽車云,。該系統(tǒng)可在后期進(jìn)行更新與升級,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車OTA，也就是說,，大眾ID.3是可以實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的（目前沒有確切消息證明全新高爾夫支持整車OTA）,。

　　除此之外，全新高爾夫訂單量不及預(yù)期的第二個原因是這款車可能被大眾ID.3給拖累了,。自進(jìn)入2020年以來,，大眾ID.3陷入軟件危機(jī)的消息就不絕于耳，在大眾還沒解決這個問題時,，全新高爾夫也陷入了軟件“危機(jī)”,，甚至一大批車型面臨召回。

　　其實(shí)了解這兩款車型的人自然知道,，大眾ID.3的軟件危機(jī)是因?yàn)檫@款車上的軟件架構(gòu),、服務(wù)、應(yīng)用都是由不同的外部供應(yīng)商提供的,，在整合的時候出現(xiàn)了不兼容情況,，致使vw.OS系統(tǒng)經(jīng)常“死機(jī)”,。

　　而全新高爾夫雖然遇上了軟件問題,，但根本不足以稱為危機(jī)，只不過是車輛上的緊急呼叫系統(tǒng)“e-call”有時不能正常工作,，在絕大部分場景中這是不會影響駕駛體驗(yàn)的,，只不過歐盟的法律對于該軟件有著強(qiáng)制要求，所以大眾才會被迫進(jìn)行召回,。

　　但由于大眾ID.3軟件危機(jī)事件被外界持續(xù)曝光,，部分不明就里的消費(fèi)者難免把 “e-call”功能故障與前者混為一談，這在一定程度上也對全新高爾夫的訂單表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響,。

　　不過盡管如此,，大家也不必過于擔(dān)心全新高爾夫。雖然大眾經(jīng)銷商協(xié)會主席怒噴這款車目前銷量表現(xiàn)是“史上最低”,，但在疫情影響下全球各大汽車市場都在同比下滑,，尤其是歐洲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2020年上半年,，歐洲乘用車市場銷量同比下滑39.5%，覆巢之下焉有完卵,，在這種市場環(huán)境下，你又怎能指望全新高爾夫獨(dú)善其身呢,？

在中國市場的前景

　　相比于國外,，中國市場是全新高爾夫現(xiàn)階段打出名堂的最佳選擇,，因?yàn)殡S著疫情防控態(tài)勢的逐漸明朗，中國消費(fèi)者購車需求正在逐步回升,，市場銷量也出現(xiàn)了連續(xù)回暖,。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，自4月份起,，中國車市就擺脫了同比下滑態(tài)勢,，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個月銷量同比上漲。

『國產(chǎn)全新高爾夫下線』

　　而為了打好全新高爾夫這張牌,，一汽-大眾也是做足了功課,。在國產(chǎn)全新高爾夫下線那天，一汽-大眾將其車牌位置上貼了一張“全新數(shù)字高爾夫”的標(biāo)簽,，這家企業(yè)明白,，在現(xiàn)階段的中國消費(fèi)者，尤其是中國年輕消費(fèi)者心中,，智能化,、數(shù)字化在購車訴求中所占比例已經(jīng)越來越大。

　　前一段時間,，汽車之家聯(lián)合全球咨詢公司德勤推出了《2020中國Z世代汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》（調(diào)查用戶年齡覆蓋11歲至25歲,，包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶，他們中80%的人有購車意向）,，數(shù)據(jù)顯示,，41%的受調(diào)查者愿意使用輔助駕駛功能，55%的受調(diào)查者更愿意使用車內(nèi)舒適便利類功能（語音調(diào)節(jié)氛圍燈,、語音開關(guān)座椅加熱等）,，79%的受調(diào)查者愿意使用車內(nèi)娛樂互聯(lián)類功能（語音導(dǎo)航、車載微信,、聽歌,、看視頻等），25%的受調(diào)查者愿意付費(fèi)使用車機(jī)流量以及相關(guān)收費(fèi)內(nèi)容,。在這些人最期待的汽車消費(fèi)體驗(yàn)中,，智能座艙排名第三，僅和第一相差0.01分,。

　　而一汽-大眾在引入全新高爾夫進(jìn)行國產(chǎn)的過程中,，不僅保留了海外版在數(shù)字化領(lǐng)域的優(yōu)點(diǎn)，同時還針對中國市場單獨(dú)進(jìn)行了優(yōu)化,，比如定制了一套車機(jī)系統(tǒng),，上述報(bào)告中提到的中國年輕消費(fèi)者喜愛的功能，國產(chǎn)全新高爾夫基本都有，這不僅提升了這款車的市場前景,，同時也為大眾品牌擁抱全新消費(fèi)者開了一個好頭,。

　　但在用數(shù)字化討好了年輕消費(fèi)者的同時，全新高爾夫在中國市場也面臨著一些挑戰(zhàn),，首先便是國內(nèi)兩廂轎車市場的萎縮,。

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)顯示，最近幾年國內(nèi)兩廂轎車市場銷售線索逐年下滑,。2016年兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比為24.3%,，但到了2017年，隨著SUV市場的火爆,，兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比降至19.7%,，并于2019年持續(xù)萎縮至18.3%。

　　在此市場趨勢下,，高爾夫銷量也處于逐年下滑態(tài)勢,。2016年全年，高爾夫累計(jì)銷量達(dá)到178613輛,，但到了2019年,，這款車全年銷量已下滑至105126輛。好在相比于其他緊湊型兩廂轎車,，高爾夫的銷量優(yōu)勢仍然明顯（乘聯(lián)會官方并未拆分�,？怂箖蓭�、三廂版銷量數(shù)據(jù),，故圖表中未涉及,，不過這款車在2019、2020年上半年銷量分別為50738輛,，17167輛,，同樣無法與高爾夫競爭），能跟高爾夫銷量一爭高下的只有定位于小型車的Polo和飛度,。未來,，高爾夫在同級別中真正的威脅可能是7月底剛剛上市的思域HATCHBACK。

『思域HATCHBACK』

　　不過從各自廠家的宣傳不難看出,，思域HATCHBACK和全新高爾夫雖然處于同一細(xì)分市場,，但面向消費(fèi)群體則完全不同。前者主打“運(yùn)動家文化”,，主張?jiān)诩骖櫦矣玫耐瑫r突出運(yùn)動文化,。這款車將手動版車型提升到了次頂配的級別，外觀應(yīng)用運(yùn)動前包圍,，尾部掀背造型明顯,，中置雙出排氣等設(shè)計(jì)都能體現(xiàn)出這一點(diǎn),。而全新高爾夫則更在乎車內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用，以及舒適化配置,，從這來看,，這兩款車更像是兩個極端，究竟誰能吸引更多的消費(fèi)者只能等待時間去給出最終的判決,。

『EA211 EVO系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)』

　　全新高爾夫的第二個隱憂則是動力。雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，但由于該發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)版本尚未量產(chǎn),，國產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動機(jī)，而這未免會讓看重動力升級的部分消費(fèi)者失望,。按照目前的消息,，國產(chǎn)全新高爾夫在未來會升級為EA211 EVO系列發(fā)動機(jī)，只是具體時間還不確定,，汽車之家將持續(xù)關(guān)注此信息,。

編輯總結(jié)：

　　雖然“新四化”決定著未來汽車話語權(quán)，但在現(xiàn)階段就能押上全部身家進(jìn)行轉(zhuǎn)型,，大眾集團(tuán)的做法是值得欽佩的,。對于全新高爾夫來說，用數(shù)字化作為換代的最大改變,，這既是聰明之舉,，同時也是無奈之舉。

　　如果這款車被市場所接受,，那大眾品牌旗下所有燃油車型就都有了進(jìn)化的模板,，通往全面電動化的路徑也會變得通透無比；若這款車無法被市場接受,，那大眾在燃油車時代的“招牌”就砸了,，就算不像甲殼蟲一樣告別市場，也會逐漸淪為平庸,。全新高爾夫的命運(yùn)如何,，究竟會給大眾燃油車時代畫上句號還是破折號，我們將與您一同見證,。（文/汽車之家 陳燦）