[汽車之家 行業(yè)]  如果每家車企都把自己的煩心事寫在紙上,，大眾光2020年上半年的經(jīng)歷就能攢出一本書來,。不論是排放門罰款,，CEO迪斯跟監(jiān)事會的關系危機，還是管理層大換血,，半年銷量被豐田反超,，都讓大眾集團煩心不已。但最讓這家企業(yè)頭疼的還是兩款車——大眾ID.3(參數(shù)|詢價)和全新高爾夫,。

　　前者的頭疼之處在于軟件危機以及能否按時上市,，而后者則在于換代之后收到的外界反饋并沒有達到預期。前一段時間,，大眾經(jīng)銷商協(xié)會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體對話時狠狠地批判了這款大眾品牌的靈魂車型,，他透露歷代高爾夫的訂單數(shù)量都沒有像現(xiàn)在這么低過,。

　　在汽車行業(yè)中，傳承經(jīng)典可能是最難的一件事了,。步子邁大了,，不僅需要巨額資金支持，同時也容易讓經(jīng)典變味,，損失死忠用戶,；步子邁小了，又無法滿足用戶期待,，容易在競爭激烈的市場中逐漸失勢,。那大眾在全新高爾夫上邁的步子究竟是大是小,？這款車在大眾最大單一市場——中國的銷量前景又將如何,？這些問題的答案或許并不難尋。

換代為何換成這樣,？

　　對于消費者來說,，這次全新高爾夫在部分維度上邁的步子的確不大，原因有二,，其一就是資金。在2015年排放門事件曝光后,，大眾付出的罰款/訴訟成本已超過300億歐元,，而為了平息丑聞，扭轉(zhuǎn)不利形象,，大眾開始向電動化轉(zhuǎn)型,，而轉(zhuǎn)型帶來的成本是相當巨大的。

　　2015年,，該企業(yè)宣布耗資70億歐元研發(fā)MEB平臺,；2017年，大眾發(fā)布Roadmap E戰(zhàn)略,，宣布將于2030年前在電動化領域投資200億歐元,；2018年，大眾與部分電池供應商簽訂了200億歐元電池訂單,；同年底,，大眾全球首個MEB工廠在中國安亭破土動工，該工廠投資為190億元人民幣（類這樣的工廠,，大眾在全球建了8個）……

　　上述電動化組合拳打下來,，即便家底雄厚如大眾，也會有些吃不消,，如此一來,，分配給第八代高爾夫上的研發(fā)資源自然就小了,。

　　此外，在1974年發(fā)布以來,，高爾夫已經(jīng)迭代7次,，累計銷量突破4000萬輛，想在高爾夫這個靈魂車系上打造一款超越自我卻又傳承經(jīng)典的換代產(chǎn)品也是一件很難的事情,。當歷史包袱遇上資金分配傾斜,，全新高爾夫就這樣誕生了。

『全新高爾夫』

　　我們先看看全新高爾夫變化不大的地方——外觀,。從前臉上看,，中間的鍍鉻條把雙側大燈上方的燈帶聯(lián)結在一起，使前臉看起來更完整,，再加上進氣格柵兩側的“胡須”設計帶來的視覺延展性,，給全新高爾夫營造出一種很犀利，很寬的感覺,。

　　從側面看,，全新高爾夫的造型更多是在傳承經(jīng)典，比如延續(xù)了歷代高爾夫上的標志性設計“回旋鏢形”寬大C柱設計等,。其改變之處在于腰線相比第七代車型更高,，將兩個門把手串在一起，除此之外整體側面造型相比第七代車型變化并不大,。而尾部造型的變化就更小了,，只是整體造型更加簡潔，尾燈燈組尺寸有所增大,，線條更加犀利,。

　　接下來是全新高爾夫有一定變化的地方——動力總成。全新高爾夫搭載的EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率為150馬力,，峰值扭矩為250牛·米,，雖然這臺發(fā)動機采用米勒循環(huán),，搭載VTG可變幾何截面渦輪、APS涂層,、以及ACT閉缸等技術,，但其早在2017年就已經(jīng)面世，中期改款后的第七代高爾夫就已經(jīng)搭載了這臺發(fā)動機,。

　　不同之處在于,，全新高爾夫搭載第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱，相比于第三代技術,，其故障率,，換擋頓挫現(xiàn)象,、燃油經(jīng)濟性都得到了一定改善。此外,，全新高爾夫是大眾品牌下首臺搭載了48V輕混系統(tǒng)的緊湊型車,，這套系統(tǒng)可以提升發(fā)動機啟停功能的體驗感，實現(xiàn)40%的動能回收,，為發(fā)動機助力,，提升起步階段的駕駛暢快感。

　　變化相對較大的地方在于內(nèi)飾,，全新高爾夫貫穿式的空調(diào)出風口設計讓整個內(nèi)飾風格更為前衛(wèi),，擋把改為電子撥桿設計，讓大眾車主也能過一把保時捷的癮,。而全液晶儀表盤,，10英寸中控大屏，用觸摸板替代傳統(tǒng)燈光旋鈕,，大量取消實體按鍵的設計也凸顯了全新高爾夫的科技感,。

『全新高爾夫內(nèi)飾』

　　但相比于上述維度，在全新高爾夫上真正稱得上翻天覆地變化的就是數(shù)字化了,。與歷代車型不同,，全新高爾夫誕生于MQB Evo平臺，該平臺擁有全新的電子電氣架構,，總線帶寬由500K提升至2M,，通訊率為100Mbit/s，且搭載了CANFD總線及車載以太網(wǎng)技術,，不僅可以實現(xiàn)V2X功能（vehicle to everything，車輛可以與其他車輛,，甚至是基礎設施進行數(shù)據(jù)交換,，可規(guī)避交通事故，緩解擁堵）,，更可以讓ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能全面升級,。

　　綜上所述，并不是全新高爾夫的進步不大,，只是其進步的方向與部分消費者的預期出現(xiàn)了偏差,，這既是由汽車行業(yè)發(fā)展所決定的，也是大眾集團的地位和野心所決定的,。但為何以大眾經(jīng)銷商協(xié)會會長為首的人士要“噴”這輛車呢,？這有可能也跟大眾ID.3有關系。

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