全新高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))被大眾ID.3坑了,？

　　作為大眾的標(biāo)桿,，每一代高爾夫上都能展現(xiàn)出大眾在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的技術(shù),、設(shè)計(jì)發(fā)展方向,。但正如上文所說(shuō)，全新高爾夫在外觀,、動(dòng)力上的改變并不大,，其變化最大的地方在于數(shù)字化，但在該領(lǐng)域，這款車做的其實(shí)沒(méi)有大眾ID.3徹底,，“標(biāo)桿”這面大旗似乎已經(jīng)落在了后者肩上,。

『大眾ID.3』

　　前文中已經(jīng)提到，脫胎于MQB平臺(tái)的MQB Evo平臺(tái)在電子電氣架構(gòu)上做出了升級(jí),，但相比之下,，其在數(shù)字化領(lǐng)域中的顛覆性仍無(wú)法媲美打造出大眾ID.3的MEB平臺(tái)。后者將傳統(tǒng)汽車上的70個(gè)ECU縮減成3-5個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(tái)（HPC）,，由大眾新開(kāi)發(fā)的“vw.OS”操作系統(tǒng)同一控制,，并連接至大眾汽車云。該系統(tǒng)可在后期進(jìn)行更新與升級(jí),，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車OTA,，也就是說(shuō)，大眾ID.3是可以實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的（目前沒(méi)有確切消息證明全新高爾夫支持整車OTA）,。

　　除此之外,，全新高爾夫訂單量不及預(yù)期的第二個(gè)原因是這款車可能被大眾ID.3給拖累了。自進(jìn)入2020年以來(lái),，大眾ID.3陷入軟件危機(jī)的消息就不絕于耳,，在大眾還沒(méi)解決這個(gè)問(wèn)題時(shí)，全新高爾夫也陷入了軟件“危機(jī)”,，甚至一大批車型面臨召回,。

　　其實(shí)了解這兩款車型的人自然知道，大眾ID.3的軟件危機(jī)是因?yàn)檫@款車上的軟件架構(gòu),、服務(wù),、應(yīng)用都是由不同的外部供應(yīng)商提供的，在整合的時(shí)候出現(xiàn)了不兼容情況,，致使vw.OS系統(tǒng)經(jīng)�,！八罊C(jī)”。

　　而全新高爾夫雖然遇上了軟件問(wèn)題,，但根本不足以稱為危機(jī),，只不過(guò)是車輛上的緊急呼叫系統(tǒng)“e-call”有時(shí)不能正常工作，在絕大部分場(chǎng)景中這是不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)的,，只不過(guò)歐盟的法律對(duì)于該軟件有著強(qiáng)制要求,，所以大眾才會(huì)被迫進(jìn)行召回,。

　　但由于大眾ID.3軟件危機(jī)事件被外界持續(xù)曝光,，部分不明就里的消費(fèi)者難免把 “e-call”功能故障與前者混為一談，這在一定程度上也對(duì)全新高爾夫的訂單表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響,。

　　不過(guò)盡管如此,，大家也不必過(guò)于擔(dān)心全新高爾夫。雖然大眾經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席怒噴這款車目前銷量表現(xiàn)是“史上最低”，但在疫情影響下全球各大汽車市場(chǎng)都在同比下滑,，尤其是歐洲,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年,，歐洲乘用車市場(chǎng)銷量同比下滑39.5%,，覆巢之下焉有完卵，在這種市場(chǎng)環(huán)境下,，你又怎能指望全新高爾夫獨(dú)善其身呢,？

在中國(guó)市場(chǎng)的前景

　　相比于國(guó)外，中國(guó)市場(chǎng)是全新高爾夫現(xiàn)階段打出名堂的最佳選擇,，因?yàn)殡S著疫情防控態(tài)勢(shì)的逐漸明朗,，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車需求正在逐步回升，市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)了連續(xù)回暖,。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),，自4月份起，中國(guó)車市就擺脫了同比下滑態(tài)勢(shì),，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月銷量同比上漲,。

『國(guó)產(chǎn)全新高爾夫下線』

　　而為了打好全新高爾夫這張牌，一汽-大眾也是做足了功課,。在國(guó)產(chǎn)全新高爾夫下線那天,，一汽-大眾將其車牌位置上貼了一張“全新數(shù)字高爾夫”的標(biāo)簽，這家企業(yè)明白,，在現(xiàn)階段的中國(guó)消費(fèi)者,，尤其是中國(guó)年輕消費(fèi)者心中，智能化,、數(shù)字化在購(gòu)車訴求中所占比例已經(jīng)越來(lái)越大,。

　　前一段時(shí)間，汽車之家聯(lián)合全球咨詢公司德勤推出了《2020中國(guó)Z世代汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》（調(diào)查用戶年齡覆蓋11歲至25歲,，包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶,，他們中80%的人有購(gòu)車意向），數(shù)據(jù)顯示,，41%的受調(diào)查者愿意使用輔助駕駛功能,，55%的受調(diào)查者更愿意使用車內(nèi)舒適便利類功能（語(yǔ)音調(diào)節(jié)氛圍燈、語(yǔ)音開(kāi)關(guān)座椅加熱等）,，79%的受調(diào)查者愿意使用車內(nèi)娛樂(lè)互聯(lián)類功能（語(yǔ)音導(dǎo)航,、車載微信、聽(tīng)歌,、看視頻等）,，25%的受調(diào)查者愿意付費(fèi)使用車機(jī)流量以及相關(guān)收費(fèi)內(nèi)容,。在這些人最期待的汽車消費(fèi)體驗(yàn)中，智能座艙排名第三,，僅和第一相差0.01分,。

　　而一汽-大眾在引入全新高爾夫進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的過(guò)程中，不僅保留了海外版在數(shù)字化領(lǐng)域的優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)進(jìn)行了優(yōu)化,，比如定制了一套車機(jī)系統(tǒng)，上述報(bào)告中提到的中國(guó)年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的功能,，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫基本都有,，這不僅提升了這款車的市場(chǎng)前景，同時(shí)也為大眾品牌擁抱全新消費(fèi)者開(kāi)了一個(gè)好頭,。

　　但在用數(shù)字化討好了年輕消費(fèi)者的同時(shí),，全新高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)也面臨著一些挑戰(zhàn)，首先便是國(guó)內(nèi)兩廂轎車市場(chǎng)的萎縮,。

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)顯示,，最近幾年國(guó)內(nèi)兩廂轎車市場(chǎng)銷售線索逐年下滑。2016年兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比為24.3%,，但到了2017年,，隨著SUV市場(chǎng)的火爆，兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比降至19.7%,，并于2019年持續(xù)萎縮至18.3%,。

　　在此市場(chǎng)趨勢(shì)下，高爾夫銷量也處于逐年下滑態(tài)勢(shì),。2016年全年,，高爾夫累計(jì)銷量達(dá)到178613輛，但到了2019年,，這款車全年銷量已下滑至105126輛,。好在相比于其他緊湊型兩廂轎車，高爾夫的銷量?jī)?yōu)勢(shì)仍然明顯（乘聯(lián)會(huì)官方并未拆分�,？怂箖蓭�,、三廂版銷量數(shù)據(jù)，故圖表中未涉及,，不過(guò)這款車在2019,、2020年上半年銷量分別為50738輛，17167輛,，同樣無(wú)法與高爾夫競(jìng)爭(zhēng)）,，能跟高爾夫銷量一爭(zhēng)高下的只有定位于小型車的Polo和飛度。未來(lái),，高爾夫在同級(jí)別中真正的威脅可能是7月底剛剛上市的思域HATCHBACK,。

『思域HATCHBACK』

　　不過(guò)從各自廠家的宣傳不難看出，思域HATCHBACK和全新高爾夫雖然處于同一細(xì)分市場(chǎng),，但面向消費(fèi)群體則完全不同,。前者主打“運(yùn)動(dòng)家文化”，主張?jiān)诩骖櫦矣玫耐瑫r(shí)突出運(yùn)動(dòng)文化,。這款車將手動(dòng)版車型提升到了次頂配的級(jí)別,，外觀應(yīng)用運(yùn)動(dòng)前包圍，尾部掀背造型明顯,，中置雙出排氣等設(shè)計(jì)都能體現(xiàn)出這一點(diǎn),。而全新高爾夫則更在乎車內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用，以及舒適化配置,，從這來(lái)看,，這兩款車更像是兩個(gè)極端，究竟誰(shuí)能吸引更多的消費(fèi)者只能等待時(shí)間去給出最終的判決,。

『EA211 EVO系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　全新高爾夫的第二個(gè)隱憂則是動(dòng)力,。雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)版本尚未量產(chǎn),，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，而這未免會(huì)讓看重動(dòng)力升級(jí)的部分消費(fèi)者失望。按照目前的消息,，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫在未來(lái)會(huì)升級(jí)為EA211 EVO系列發(fā)動(dòng)機(jī),，只是具體時(shí)間還不確定，汽車之家將持續(xù)關(guān)注此信息,。

編輯總結(jié)：

　　雖然“新四化”決定著未來(lái)汽車話語(yǔ)權(quán),，但在現(xiàn)階段就能押上全部身家進(jìn)行轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)的做法是值得欽佩的,。對(duì)于全新高爾夫來(lái)說(shuō),，用數(shù)字化作為換代的最大改變，這既是聰明之舉,，同時(shí)也是無(wú)奈之舉,。

　　如果這款車被市場(chǎng)所接受，那大眾品牌旗下所有燃油車型就都有了進(jìn)化的模板,，通往全面電動(dòng)化的路徑也會(huì)變得通透無(wú)比,；若這款車無(wú)法被市場(chǎng)接受，那大眾在燃油車時(shí)代的“招牌”就砸了,，就算不像甲殼蟲(chóng)一樣告別市場(chǎng),，也會(huì)逐漸淪為平庸。全新高爾夫的命運(yùn)如何,，究竟會(huì)給大眾燃油車時(shí)代畫(huà)上句號(hào)還是破折號(hào),，我們將與您一同見(jiàn)證,。（文/汽車之家 陳燦）