[汽車之家 行業(yè)]  紅旗品牌近兩年來可謂好消息不斷,，銷量增速超過了社會各界的預期,，以至于徐留平會在公開場合表示,，不僅2020年20萬輛的目標“沒問題”,，而且該品牌還正在研究是不是將原本計劃2022年實現(xiàn)的40萬輛目標提前到2021年實現(xiàn),。種種跡象似乎都表明紅旗已經獲得了成功,。事實果真如此嗎,？其實剛剛上市不久紅旗H9，才是紅旗品牌在成功道路上面臨的首次“大考”,。

紅旗,，真的“已經”成功了嗎,？

　　放在兩三年前，一說起紅旗人們第一時間想到的詞是“又愛又恨”,。愛源于情懷,，恨源于它一直乏善可陳的產品和市場表現(xiàn)。

『紅旗CA770』

　　CA770時代的紅旗肯定是與市場無關的,。那時候的紅旗與當下的紅旗L5類似,，更像是一個圖騰式的產品。當然,，紅旗的“情懷”,，也都源于此。

　　紅旗的市場化始于上世紀九十年代的“小紅旗”,。也就是紅旗基于奧迪100開發(fā)的一系列產品,，包括世紅旗世紀星、紅旗明仕等,。在這之后,，還有“皇冠換標”的紅旗盛世。

『紅旗盛世』

　　這些產品,，定位上確實體現(xiàn)了紅旗“中國第一豪華品牌”的調性,。特別是紅旗盛世，價格甚至超過了原型車皇冠,。然而以“產品和市場”來打分,，它們都離及格線很遠，更談不上成功,。一來,，銷量本身乏善可陳——2007-2011年五年銷量不足7000輛，且以“非個人”購買為主,。二來產品的原創(chuàng)度有限——產品力完全取決于“原型車”,，即便真賣好了，也體現(xiàn)不了紅旗的價值和實力,。

　　接下來就是紅旗H7,。相比之前的產品，這款車確實有了明顯的進步,，不論是從原創(chuàng)程度,、亦或是市場銷量上。不過作為紅旗品牌的市場化旗艦產品,，紅旗H7的私人用戶數(shù)量,，以及實際產品力仍有所欠缺。

『紅旗H7』

　　以上這些應該沒有爭議,。那么紅旗H5和紅旗HS5呢,？這兩款產品都算得上全原創(chuàng)的,，紅旗HS5甚至連平臺都沒有“原型車”。拋開情懷,，其產品邏輯和市場定位策略也都挺靠譜。終端絕對銷量能實現(xiàn)月銷過萬,，購買群體以個人為主,。這些對于紅旗而言都是史無前例的。橫向比較的話,，紅旗已經成為銷量最好的中國豪華品牌,，沒有之一，未來預期更是好到“爆棚”,。

　　但若以紅旗品牌的使命以及想達到的高度來看,，紅旗H5和紅旗HS5只能算成功了一半，因為它們吸引的更多是“豪華品牌”的入門級用戶,，與不少紅旗粉中的“紅旗”還是有一定差距的,。

『紅旗H5』

　　這意味著什么？意味著這樣的產品賣得再好,，也不是人們傳統(tǒng)認知下的“紅旗”,。想要真的走向成功，達成自己“新高尚”的品牌定位,，紅旗必須有一款符合豪華品牌旗艦屬性的產品,，并且在市場層面受到認可。這樣的產品之前從未有過,，而紅旗H9則很有可能會是第一款,。這就是我們說紅旗要面臨 “首次大考”的緣由。

紅旗H9與以往的紅旗有何本質不同

　　有了以上的鋪墊,，大家從直觀比較應該就能看出,，紅旗H9和紅旗H5/HS5完全不屬于同一類車。從定位,、調性和氣場等角度看,，紅旗H9已經非常接近當年的紅旗盛世。

　　從前面的論述,，大家應該可以感覺出我們對于世紀星,、盛世等產品在原創(chuàng)度、“掌握核心科技”方面的鄙視,。也正是因為這個不好的“傳統(tǒng)”,，讓不少人一直熱衷于打探紅旗H9的“原型車”。而這,，恰恰是紅旗H9讓人感覺提氣,、振奮,，甚至可以小小傲嬌一番的地方。

　　拋開官宣的說法,，紅旗H9到底是基于什么平臺開發(fā)的,？它到底有沒有一款原型車作為“開發(fā)藍本”？關于這一點,，坊間猜測莫衷一是,。對此，我們也確實做過一番“深入研究”,，但最終的結論是：沒有,。

　　首先可以肯定的是，紅旗H9與皇冠平臺無關——底盤結構哪怕連相似的地方都沒有,。

　　其次是到底跟奧迪有沒有瓜葛,？畢竟從合作背景來看，這非常符合邏輯,。紅旗H9后懸掛碩大的H型擺臂,，也確實很容易讓人聯(lián)想到上一代MLB平臺。然而當我們仔細比較結構時,，又會發(fā)現(xiàn)紅旗H9與上一代奧迪A8,、奧迪A6L的前后懸掛并不完全一樣——甚至，連連桿的數(shù)量,、連桿的位置都有所不同,。

　　當然，還有一個重要的關鍵點：雖然都是縱置發(fā)動機布局,，但MLB平臺下的車型是前驅/四驅的,，而紅旗H9則為后驅/四驅。

　　所以我們初步的結論是：紅旗H9的平臺確實是由一汽團隊研發(fā)的,。雖然研發(fā)的過程或多或少有一些“集思廣益”的參考和借鑒,，但并沒有一個“抄作業(yè)”的“藍本”。這很關鍵,。這意味著紅旗,、乃至所有中國品牌，第一次掌握了能夠支撐這一級別車型平臺的“核心科技”,。

　　平臺只是一方面,。類似的情況，其實體現(xiàn)在了紅旗H9的方方面面——有參考借鑒基礎下的自主研發(fā),，擁有“核心科技”,，并且達到了中大型豪華轎車應有的水準。例如帶48V輕混系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機,、可能你會吐槽但是實際表現(xiàn)可以征服你的7速雙離合變速器,，以及內飾的工藝,、材質、氛圍,、科技感等方方面面,。

　　當然，還有顏值爆棚的設計,，通過紅旗H9不難看出,，紅旗團隊的設計能力，已經足以駕馭這一級別的車型,，并且能夠拿出優(yōu)于眾多全球豪華品牌的設計方案。

　　所有這些面上的東西其實都還不是關鍵,。紅旗H9最令人意外或者驚喜的,，是它的整合能力。我們手頭有一份紅旗H9供應商的名單,。確實“都是大牌”,。然而這并非重點。重點在于它能將這些東西整合在一起,，最終體現(xiàn)為令人滿意的駕乘體驗,。

　　此前，汽車之家曾對紅旗H9試裝車做過試駕,，當時給出的結論是：這款車底盤的“舒適性和厚重感甚至在奧迪A6L之上”,、雙離合的表現(xiàn)“幾乎比奧迪A6L的更好”。（詳情請點擊《邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T》）即便這里面有主觀感受差異的成分,，即便紅旗H9做不到真的“超越奧迪A6L”,，但哪怕只是“感覺不出明顯區(qū)別”，這也算是很了不起了,。

　　至少,，類似的產品，中國（品牌）汽車工業(yè)歷史上,，還從未有過,。

　　從另一個角度看，紅旗H9也有其不同以往的地方,。眾所周知,，徐留平在接管一汽以后，針對紅旗進行了一系列大刀闊斧的改革,，并且在公共場合發(fā)表過類似“軍令狀”的言論,。事實上，紅旗近兩年來的出色表現(xiàn),，徐留平確實功不可沒——大到品牌的宣傳營銷,、渠道的再建設,，小到審批流程的優(yōu)化、資源配給的傾斜,，都離不開頂層建設的支持,。

『徐留平』

　　然而如果從產品研發(fā)周期來看，紅旗H5,，哪怕紅旗HS5,，都與徐留平的關系不大。紅旗H9雖說不可能是徐留平到任后才立項,，但最重要的開發(fā)周期,、尤其是關鍵的后期定型和測試調校周期，卻是在徐留平任期內完成的,。也就是說,，紅旗H9才算是徐留平接任一汽后主導開發(fā)的第一款產品。

　　或許正因為如此,，讓我們感覺到了紅旗H9與紅旗H5/HS5的明顯不同,。也正因為如此，大家會發(fā)現(xiàn)紅旗H9更能體現(xiàn)紅旗品牌固有的認知特點,。既如此,，紅旗H9成功與否的意義當然非同小可。

紅旗H9的“大考”能過關嗎,？

　　最后一個,，也可能是無數(shù)人更關心的問題是：H9能“考過”嗎？雖然看上去產品力滿滿,，但在此之前（非新能源）中國品牌在20萬+的區(qū)間尚無成功案例,。而紅旗H9的起價，已經超過了30萬元……

　　紅旗H9的核心競品會是誰,？許多人腦中第一個蹦出來的可能是：奧迪A6L,。然而仔細梳理之下，情況恐怕并非如此,。紅旗H9定位中大型轎車,，也就是奧迪A6L這一檔。這沒有錯,。然而這個級別,，因為品牌的不同、價格上其實已經演化為“三個細分層次”,。

『奔馳E級』

『寶馬5系』

『奧迪A6L』

　　第一層,，當然就是BBA的三劍客：奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。其中奧迪A6L在三者中價格墊底——指導價起價為41萬元,，優(yōu)惠后的起價也在34萬元左右（汽車之家經銷商參考價）,。奔馳E級和寶馬5系的起價都在42萬元，優(yōu)惠后的起價也在37萬元左右,。

　　紅旗H9的起價是31萬元——即便終端無優(yōu)惠,，與BBA的直觀價差也非常明顯,。如果再結合配置,，紅旗H9的入門款其實可以對應奧迪A6L的45TFSI臻選型，指導價差價13萬元,，終端價差價6萬元左右,。紅旗H9 32.98萬元的智聯(lián)旗享版可相當于奔馳E300L和寶馬530Li，指導價差價14萬元,，終端價差價更高達9萬元左右,。

　　很顯然，無論紅旗H9未來有無優(yōu)惠,，它都不屬于這一層,。

『凱迪拉克CT6』

　　第二層則是所謂“二線豪華品牌”,，典型代表為沃爾沃S90和凱迪拉克CT6,。同樣結合配置比較的話，紅旗H9與它們在指導價層面同樣有著10萬元左右的價差,。不過由于這類車的終端優(yōu)惠驚人,，如果紅旗H9終端售價能和其他紅旗產品一樣堅挺的話，它與沃爾沃S90,、凱迪拉克CT6的終端價確實會“差不多”,。

　　此前，在二線豪華品牌中,，雖然凱迪拉克已經失去了此前的霸主位置,，但能有資格跟該品牌競爭的仍是雷克薩斯,、沃爾沃,、捷豹路虎這些“老玩家”，隨著時間的沉淀,，這些品牌早已在中國消費者心中扎了根,。紅旗這個“新人”想帶著紅旗H9這款新產品，去挑戰(zhàn)上述“老玩家”手下的旗艦轎車，這可能是未來豪華車市場競爭中最有看點的事情,。

　　第三層只有“一根獨苗”，那就是輝昂,。輝昂本質上就是大眾版的奧迪A6L,，所以它歸屬中大型轎車并無爭議。輝昂的特點是“沒有豪華品牌”,，所以起價低配置高——34萬元入門款的起步配置,，已經超過了以上所有豪華品牌的入門款，當然也包括紅旗H9,。結合輝昂的終端優(yōu)惠來看，其終端起價在29萬元左右,。這意味著紅旗H9如果“0優(yōu)惠”,，它會比同配置的輝昂貴兩三萬元。

『輝昂』

　　這種格局下,，紅旗H9能過關嗎,？以下表述純屬主觀臆斷，可信度大家可以參考股評家對股市預測的言論……

　　我們先假設紅旗H9的指導價是“實”的,，也就是沒打算像對手那樣動不動八折,、七折。那么問題就變成：紅旗H9在與沃爾沃S90,、凱迪拉克CT6等價的情況下,，有沒有理由說服一部分人不買沃爾沃、凱迪拉克而買紅旗,？我們認為是完全有可能的,。

　　誠然，要論歷史,、論技術沉淀,，紅旗確實比不了沃爾沃、凱迪拉克,。然而品牌這種東西,，更大程度上是取決于感性因素。例如不少人買豪華品牌并非沖著什么文化,、技術,，而更多是沖著氣場、感覺好壞去的,。紅旗的特殊性,，很可能讓它在這方面并不輸給沃爾沃,、凱迪拉克。尤其是,，紅旗H9在設計上的氣場,，是要強于S90和CT6的。我們可以情景再現(xiàn)一下——開著紅旗H9去接客戶,、參加商務談判或者朋友聚會什么的,，會不會輸給沃爾沃S90或凱迪拉克CT6？

　　而這種感覺,，更是“大帕薩特”——輝昂比不了的,。

　　這就是紅旗的特殊性所在。有了紅旗H9強大的設計和產品力,，就可以如同催化劑一般,，把它的這個特殊性激發(fā)出來，形成意想不到的效果,。這也意味著紅旗H9在品牌層面,，是可以與“二線豪華”抗衡的，當然更是優(yōu)于“大眾輝昂”的,。

　　接下來,，就是紅旗H9真實的產品力再現(xiàn)了（真正的產品力，需要通過用戶的檢驗,，而非簡單的試駕評測）,。如果紅旗H9的綜合表現(xiàn)真的能在終端用戶那里“過關”，那“起價突破30萬元”這個坎,，很可能就真的被H9邁過去了,。

　　那么紅旗H9到底取得怎樣的成績,，才算是“考過了”呢,？我們不妨繼續(xù)“主觀臆斷”一下。保守估計,，紅旗H9的銷量超過輝昂應該沒有什么懸念,。達到這一層，可以算“及格”,。

　　樂觀一點估計,，紅旗H9應該能超過輝昂一倍以上的銷量，甚至超過沃爾沃S90成為“二線豪華”的領軍者,。如此,，紅旗的大考可以宣告“成功”。

　　當然,，還可以更樂觀一點,。畢竟，紅旗這兩年確實給我們太多的驚喜。如果紅旗H9的銷量達到甚至超過奧迪A6L的一半,，也就是月銷超過5000輛以上,，那就真的是“大喜”了。這不僅是紅旗的“大喜”,，而且是所有中國品牌的“大喜”,。

結論：

　　大家可能都看累了吧？不過最后還要提示一下：紅旗的這場大考,，可不是一兩個月就能考完的,。紅旗H9只有像紅旗HS5或紅旗H5這樣持續(xù)的熱銷，才能算真正過關,。除了絕對數(shù)據(jù),，還有一個關鍵是個人購車比例。如果仍像紅旗H7那樣以“官車消費”為主,，則仍難言“大考過關”,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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