[汽車之家 行業(yè)] 未來車輛會是“第三生活空間”,，使用場景將更加豐富化,、生活化。自動駕駛的到來,，車輛更會成為移動生活空間,。車輛內(nèi)外部需要交互才能實現(xiàn)的各種功能，必然意味著大量的數(shù)據(jù)和智能運算,，芯片將是汽車核心技術(shù)生態(tài)循環(huán)的基石,。
北京車展期間，人工智能芯片企業(yè)地平線在現(xiàn)場發(fā)布新款AI芯片征程3,，可支持L2級自動駕駛和智能座艙等多種應用,。此外，地平線還宣布不久后將推出征程5，可與特斯拉HardWare 3自動駕駛平臺一較高下,。車載AI芯片戰(zhàn)爭打響,。
“第三空間”市場潛力巨大
我們可以想象到未來駕駛場景：上車后啟動車輛，智能座艙進入工作狀態(tài),，你一聲令下說出目的地,，導航系統(tǒng)已經(jīng)為你規(guī)劃好路線；行車過程中,，車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài),，娛樂系統(tǒng)也會自動打開，播放你喜歡的音樂,。對了,，如果有老人小孩，車內(nèi)還會有定制化服務(wù),，比如看看動畫片,，聽聽京劇,。
消費者對汽車的認知會從“交通工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變,，這個轉(zhuǎn)變的過程，也會引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈變革,。吉利控股集團董事長李書福曾說,，汽車是四個輪子加一個沙發(fā)。地平線總經(jīng)理地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則說：“未來的智能汽車是一臺四個輪子上的超級計算機,，車載AI芯片是最核心的器件,，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機?！?/p>
常規(guī)芯片已經(jīng)無法適用于未來汽車,。簡單來理解，在汽車電子發(fā)展初期,，常采用分布式 ECU（電子控制單元）,，芯片與傳感器是逐一對應的關(guān)系，無需太強大的運算和儲存能力,。普通功能芯片僅適用于發(fā)動機控制,、電池管理、娛樂控制等局部功能,。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車則需要隨時處于交互狀態(tài),，無論是與駕乘人員交互，還是與外界環(huán)境,，乃至云端數(shù)據(jù)中心交互,，都需要進行大量的數(shù)據(jù)運算與處理，這些海量的數(shù)據(jù)還是圖片、視頻非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),。因此,，具備強大計算能力的AI芯片需求也與日俱增。
那對車載AI芯片的要求是什么,？
上汽集團原總工程師程驚雷說：“汽車是物聯(lián)網(wǎng)綜合組成體,，對功耗、算力,、安全,、成本比對消費芯片的要求更高，‘車規(guī)級芯片’是芯片行業(yè)的珠穆朗瑪峰,?！?/p>
張玉峰進一步分析，可靠性,、穩(wěn)定性,、一致性對車規(guī)級芯片來說非常關(guān)鍵，車規(guī)級芯片標準遠高于消費級芯片,，15年或20萬公里左右壽命要求,，也遠遠大于消費電子產(chǎn)品，“即使面臨120℃以上高溫或者超低溫,，都不允許車輛停機,，所以車規(guī)級芯片的設(shè)計以及生產(chǎn)制造，都會有很高的要求,?！?/p>
從汽車電子架構(gòu)方面來看，汽車會從分布式架構(gòu)向域控制/中央集中式架構(gòu)發(fā)展,。
當汽車加入的傳感器越來越多,，線路也會越來越復雜，整車也會劃分為動力總成,、車輛安全,、車身電子、智能座艙和智能駕駛等多個域,，利用多核CPU（中央處理器）/GPU（圖形處理器）芯片集中控制每個域,。
而隨著自動駕駛到來，車輛各種數(shù)據(jù)聚集,、融合處理,，汽車電子架構(gòu)會更為集中，比如攝像頭,、毫米波雷達,、激光雷達乃至GPS和輪速傳感器的數(shù)據(jù)，都在同一個計算中心內(nèi)進行處理，從而保證處理后的數(shù)據(jù)對整車自動駕駛最優(yōu),。
博世提出,，電子電氣架構(gòu)升級路徑表現(xiàn)為分布式（模塊化→集成化）、域集中（域控制集中→跨域融合）,、中央集中式（車載電腦→車-云計算）,。
這也意味著，車載AI芯片將會是一個大市場,。
中信證券研究部分析發(fā)現(xiàn),，全球芯片巨頭紛紛進軍汽車產(chǎn)業(yè)，并推出具備AI計算能力的主控芯片,。伴隨智能駕駛滲透率提升,，主控芯片市場規(guī)模有望在傳統(tǒng)功能芯片之外快速增長，2020年可達40億美元,。
東吳證券研究所則測算,，AI芯片單車價值將會從2019年的100美元提升到2025年的1000+美元；我國汽車AI芯片市場規(guī)模將從2019年的9億美元提升到2025年的91億美元,，未來6年復合增速達46.4%,；到2030年將達177億美元，十年復合增速28.1%,。
車載芯片領(lǐng)域“聚圈行動”
如此有潛力的車載AI芯片市場,，吸引了大量的企業(yè)下場角逐,。從特斯拉到華為,、英特爾、英偉達,，再到傳統(tǒng)半導體巨頭恩智浦,、英飛凌，以及國內(nèi)新銳企業(yè)地平線,、寒武紀,，紛紛涌入車載AI芯片市場，試圖分到一杯羹,。
企業(yè)也有各自的打法,。地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰總結(jié)，“主機廠與芯片企業(yè)進行整體戰(zhàn)略合作,，是車企發(fā)展的必由之路,。如寶馬與英特爾的Mobileye合作，戴姆勒擁抱英偉達,。國內(nèi)多家主機廠也會與地平線這樣有算法能力的芯片公司加速綁定,。”
寶馬與英特爾的Mobileye合作中，由英特爾負責處理數(shù)據(jù),，Mobileye貢獻獨有的EyeQ5視覺處理器,，寶馬則提供整車平臺。據(jù)悉,，三方聯(lián)合開發(fā)基于寶馬I Vision Future Interaction的自動駕駛概念車,，將在2021年推出量產(chǎn)車型。
除寶馬之外,，一汽,、紅旗、長城,、長安等企業(yè)也和英特爾達成合作,，相信會有更多英特爾處理器出現(xiàn)在不同車企產(chǎn)品之中。
2018年7月,，英偉達宣布聯(lián)手戴姆勒和博世,，共同開發(fā)L4級與L5級別無人駕駛汽車，其合作的自動駕駛汽車AI大腦,，將基于英偉達自動駕駛平臺Pegasus開發(fā)而來,。英偉達的目標還有造車新勢力，不久前英偉達與理想汽車宣布戰(zhàn)略合作,，理想汽車下一代產(chǎn)品將配備英偉達芯片,。
地平線也在建立廣泛的朋友圈?；谄煜萝囕dAI芯片,，地平線擁有長安、紅旗,、奧迪,、理想、福瑞泰克,、佛吉亞,、SK電訊等主機廠、Tier1企業(yè)合作伙伴,。
長安UNI-T已搭載地平線征程2芯片,，“我們可以實現(xiàn)視線追蹤、分級疲勞檢測,、多模唇語識別,、駕駛員行為識別、智能情緒抓拍和手勢識別等主動式交互功能,?！睆堄穹逭f,，“評判車載AI芯片的優(yōu)劣，用戶的直觀的體驗最為關(guān)鍵,，地平線配合長安實現(xiàn)了不少創(chuàng)新性功能,。”
車載芯片企業(yè)也需要建立廣闊的朋友圈,，只有得到越來越多的主機廠支持,，才能得到更大的市場?！败囕d芯片產(chǎn)業(yè)鏈上,，不同玩家之間的合作關(guān)系將更為緊密，通過各自的優(yōu)勢,，實現(xiàn)能力互補,。”張玉峰說,。
三強多級競爭格局下,，誰有機會？
多年來,，傳統(tǒng)汽車芯片市場一直被恩智浦,、德州儀器、英飛凌等巨頭“壟斷”,，當汽車智能化加速,，汽車芯片市場格局也逐漸變化，關(guān)于智能駕駛,、自動駕駛的車載AI芯片市場大戰(zhàn)已經(jīng)打響,。除了傳統(tǒng)半導體企業(yè)入局之外，新創(chuàng)企業(yè)也不斷進入汽車芯片市場,。據(jù)統(tǒng)計,，國內(nèi)已有30多家初創(chuàng)企業(yè)正在研發(fā)汽車芯片。
目前車載AI芯片領(lǐng)域呈現(xiàn)三強多級的格局,。
業(yè)內(nèi)人士認為，以特斯拉為代表的FSD芯片自研自用,，處于引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地位,，可以歸為獨立一級。以GPU見長的英偉達和背靠英特爾的Mobileye,，可歸為第一梯隊,。
華為技術(shù)強勁，并且自建生態(tài)體系,，可歸于1.5梯隊,，不久后可沖刺進第一梯隊,。國內(nèi)AI芯片新銳地平線、寒武紀等處于第二梯隊,。傳統(tǒng)汽車電子廠商,，以及其他潛在進入者處于第三梯隊。
車載AI芯片是智能汽車時代最為核心的技術(shù)之一,，也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點,。特斯拉、英偉達和Mobileye給國內(nèi)芯片企業(yè)帶來的競爭壓力巨大,，研發(fā)高算力且開放的車載芯片,，是未來的重中之重。
“Mobileye技術(shù)領(lǐng)先,，但是相對封閉,；英偉達通用開放，但是功耗高成本高,，雙方各有優(yōu)勢,，但是也存在短板。地平線擁有一定先發(fā)優(yōu)勢,，很可能會是Mobileye在國內(nèi)的強勢競爭對手,。”芯片行業(yè)研究專家張強向汽車之家表示,，我國芯片市場正處于快速上升階段,，包括華為、地平線等企業(yè),，有機會在未來1-2年內(nèi)加入市場競爭,。
張玉峰說：“地平線定位為Tier2供應商，通過車規(guī)級AI芯片為產(chǎn)業(yè)賦能,。2020年地平線新增30多家合作伙伴,，前裝定點項目達到兩位數(shù)。希望2022年征程系列芯片年出貨量達到百萬級別,?！?/p>
編輯總結(jié)：
車載AI芯片是汽車智能化變革中的關(guān)鍵先生，從特斯拉自研芯片,，到英特爾收購Mobileye,，再到英偉達多方布局，都顯示著車載AI芯片的戰(zhàn)略地位,。車載AI芯片市場潛力巨大,，但是要分到一杯羹也并非易事。國內(nèi)企業(yè)面對第一梯隊企業(yè)的競爭壓力,，還需加倍努力,，廣建朋友圈,，加強開放性，這樣才能贏得機會,。（文/汽車之家 李爭光）
