[汽車之家 行業(yè)]  未來車輛會是“第三生活空間”，使用場景將更加豐富化,、生活化,。自動駕駛的到來，車輛更會成為移動生活空間,。車輛內(nèi)外部需要交互才能實(shí)現(xiàn)的各種功能,，必然意味著大量的數(shù)據(jù)和智能運(yùn)算，芯片將是汽車核心技術(shù)生態(tài)循環(huán)的基石,。

　　北京車展期間,，人工智能芯片企業(yè)地平線在現(xiàn)場發(fā)布新款A(yù)I芯片征程3，可支持L2級自動駕駛和智能座艙等多種應(yīng)用,。此外,，地平線還宣布不久后將推出征程5，可與特斯拉HardWare 3自動駕駛平臺一較高下,。車載AI芯片戰(zhàn)爭打響,。

“第三空間”市場潛力巨大

　　我們可以想象到未來駕駛場景：上車后啟動車輛，智能座艙進(jìn)入工作狀態(tài),，你一聲令下說出目的地,，導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)為你規(guī)劃好路線；行車過程中,，車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài),，娛樂系統(tǒng)也會自動打開,，播放你喜歡的音樂。對了,，如果有老人小孩,，車內(nèi)還會有定制化服務(wù)，比如看看動畫片,，聽聽京劇,。

　　消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知會從“交通工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變的過程,，也會引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈變革,。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾說，汽車是四個輪子加一個沙發(fā),。地平線總經(jīng)理地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則說：“未來的智能汽車是一臺四個輪子上的超級計算機(jī),，車載AI芯片是最核心的器件，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機(jī),�,！�

　　常規(guī)芯片已經(jīng)無法適用于未來汽車。簡單來理解,，在汽車電子發(fā)展初期,，常采用分布式 ECU（電子控制單元），芯片與傳感器是逐一對應(yīng)的關(guān)系,，無需太強(qiáng)大的運(yùn)算和儲存能力,。普通功能芯片僅適用于發(fā)動機(jī)控制、電池管理,、娛樂控制等局部功能,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車則需要隨時處于交互狀態(tài)，無論是與駕乘人員交互,，還是與外界環(huán)境,，乃至云端數(shù)據(jù)中心交互，都需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理,，這些海量的數(shù)據(jù)還是圖片,、視頻非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。因此,，具備強(qiáng)大計算能力的AI芯片需求也與日俱增,。

　　那對車載AI芯片的要求是什么？

　　上汽集團(tuán)原總工程師程驚雷說：“汽車是物聯(lián)網(wǎng)綜合組成體,，對功耗,、算力、安全,、成本比對消費(fèi)芯片的要求更高,，‘車規(guī)級芯片’是芯片行業(yè)的珠穆朗瑪峰,。”

　　張玉峰進(jìn)一步分析,，可靠性,、穩(wěn)定性、一致性對車規(guī)級芯片來說非常關(guān)鍵,，車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)級芯片,，15年或20萬公里左右壽命要求，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)電子產(chǎn)品,，“即使面臨120℃以上高溫或者超低溫,，都不允許車輛停機(jī)，所以車規(guī)級芯片的設(shè)計以及生產(chǎn)制造,，都會有很高的要求,。”

　　從汽車電子架構(gòu)方面來看,，汽車會從分布式架構(gòu)向域控制/中央集中式架構(gòu)發(fā)展。

　　當(dāng)汽車加入的傳感器越來越多,，線路也會越來越復(fù)雜,，整車也會劃分為動力總成、車輛安全,、車身電子,、智能座艙和智能駕駛等多個域，利用多核CPU（中央處理器）/GPU（圖形處理器）芯片集中控制每個域,。

　　而隨著自動駕駛到來,，車輛各種數(shù)據(jù)聚集、融合處理,，汽車電子架構(gòu)會更為集中,，比如攝像頭、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)乃至GPS和輪速傳感器的數(shù)據(jù),，都在同一個計算中心內(nèi)進(jìn)行處理，從而保證處理后的數(shù)據(jù)對整車自動駕駛最優(yōu),。

　　博世提出,，電子電氣架構(gòu)升級路徑表現(xiàn)為分布式（模塊化→集成化）、域集中（域控制集中→跨域融合）,、中央集中式（車載電腦→車-云計算）,。

　　這也意味著，車載AI芯片將會是一個大市場,。

　　中信證券研究部分析發(fā)現(xiàn),，全球芯片巨頭紛紛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè),，并推出具備AI計算能力的主控芯片。伴隨智能駕駛滲透率提升,，主控芯片市場規(guī)模有望在傳統(tǒng)功能芯片之外快速增長,，2020年可達(dá)40億美元。

　　東吳證券研究所則測算,，AI芯片單車價值將會從2019年的100美元提升到2025年的1000+美元,；我國汽車AI芯片市場規(guī)模將從2019年的9億美元提升到2025年的91億美元，未來6年復(fù)合增速達(dá)46.4%,；到2030年將達(dá)177億美元,，十年復(fù)合增速28.1%。

車載芯片領(lǐng)域“聚圈行動”

　　如此有潛力的車載AI芯片市場,，吸引了大量的企業(yè)下場角逐,。從特斯拉到華為、英特爾,、英偉達(dá),，再到傳統(tǒng)半導(dǎo)體巨頭恩智浦、英飛凌,，以及國內(nèi)新銳企業(yè)地平線,、寒武紀(jì)，紛紛涌入車載AI芯片市場,，試圖分到一杯羹,。

　　企業(yè)也有各自的打法。地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰總結(jié),，“主機(jī)廠與芯片企業(yè)進(jìn)行整體戰(zhàn)略合作,，是車企發(fā)展的必由之路。如寶馬與英特爾的Mobileye合作,，戴姆勒擁抱英偉達(dá),。國內(nèi)多家主機(jī)廠也會與地平線這樣有算法能力的芯片公司加速綁定�,！�

　　寶馬與英特爾的Mobileye合作中,，由英特爾負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)，Mobileye貢獻(xiàn)獨(dú)有的EyeQ5視覺處理器,，寶馬則提供整車平臺,。據(jù)悉，三方聯(lián)合開發(fā)基于寶馬I Vision Future Interaction的自動駕駛概念車,，將在2021年推出量產(chǎn)車型,。

　　除寶馬之外，一汽,、紅旗,、長城,、長安等企業(yè)也和英特爾達(dá)成合作，相信會有更多英特爾處理器出現(xiàn)在不同車企產(chǎn)品之中,。

　　2018年7月,，英偉達(dá)宣布聯(lián)手戴姆勒和博世，共同開發(fā)L4級與L5級別無人駕駛汽車,，其合作的自動駕駛汽車AI大腦,，將基于英偉達(dá)自動駕駛平臺Pegasus開發(fā)而來。英偉達(dá)的目標(biāo)還有造車新勢力,，不久前英偉達(dá)與理想汽車宣布戰(zhàn)略合作,，理想汽車下一代產(chǎn)品將配備英偉達(dá)芯片。

　　地平線也在建立廣泛的朋友圈,�,；谄煜萝囕dAI芯片，地平線擁有長安,、紅旗,、奧迪、理想,、福瑞泰克,、佛吉亞、SK電訊等主機(jī)廠,、Tier1企業(yè)合作伙伴。

　　長安UNI-T(參數(shù)|詢價)已搭載地平線征程2芯片,，“我們可以實(shí)現(xiàn)視線追蹤,、分級疲勞檢測、多模唇語識別,、駕駛員行為識別,、智能情緒抓拍和手勢識別等主動式交互功能�,！睆堄穹逭f,，“評判車載AI芯片的優(yōu)劣，用戶的直觀的體驗(yàn)最為關(guān)鍵,，地平線配合長安實(shí)現(xiàn)了不少創(chuàng)新性功能,。”

　　車載芯片企業(yè)也需要建立廣闊的朋友圈,，只有得到越來越多的主機(jī)廠支持,，才能得到更大的市場�,！败囕d芯片產(chǎn)業(yè)鏈上,，不同玩家之間的合作關(guān)系將更為緊密,，通過各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)能力互補(bǔ),�,！睆堄穹逭f。

三強(qiáng)多級競爭格局下,，誰有機(jī)會,？

　　多年來，傳統(tǒng)汽車芯片市場一直被恩智浦,、德州儀器,、英飛凌等巨頭“壟斷”，當(dāng)汽車智能化加速,，汽車芯片市場格局也逐漸變化,，關(guān)于智能駕駛、自動駕駛的車載AI芯片市場大戰(zhàn)已經(jīng)打響,。除了傳統(tǒng)半導(dǎo)體企業(yè)入局之外,，新創(chuàng)企業(yè)也不斷進(jìn)入汽車芯片市場。據(jù)統(tǒng)計,，國內(nèi)已有30多家初創(chuàng)企業(yè)正在研發(fā)汽車芯片,。

　　目前車載AI芯片領(lǐng)域呈現(xiàn)三強(qiáng)多級的格局。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，以特斯拉為代表的FSD芯片自研自用,，處于引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地位，可以歸為獨(dú)立一級,。以GPU見長的英偉達(dá)和背靠英特爾的Mobileye,，可歸為第一梯隊。

　　華為技術(shù)強(qiáng)勁,，并且自建生態(tài)體系,，可歸于1.5梯隊，不久后可沖刺進(jìn)第一梯隊,。國內(nèi)AI芯片新銳地平線,、寒武紀(jì)等處于第二梯隊。傳統(tǒng)汽車電子廠商,，以及其他潛在進(jìn)入者處于第三梯隊,。

　　車載AI芯片是智能汽車時代最為核心的技術(shù)之一，也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn),。特斯拉,、英偉達(dá)和Mobileye給國內(nèi)芯片企業(yè)帶來的競爭壓力巨大，研發(fā)高算力且開放的車載芯片，是未來的重中之重,。

　　“Mobileye技術(shù)領(lǐng)先,，但是相對封閉；英偉達(dá)通用開放,，但是功耗高成本高,，雙方各有優(yōu)勢，但是也存在短板,。地平線擁有一定先發(fā)優(yōu)勢,，很可能會是Mobileye在國內(nèi)的強(qiáng)勢競爭對手�,！毙酒袠I(yè)研究專家張強(qiáng)向汽車之家表示,，我國芯片市場正處于快速上升階段，包括華為,、地平線等企業(yè),，有機(jī)會在未來1-2年內(nèi)加入市場競爭。

　　張玉峰說：“地平線定位為Tier2供應(yīng)商,，通過車規(guī)級AI芯片為產(chǎn)業(yè)賦能,。2020年地平線新增30多家合作伙伴，前裝定點(diǎn)項(xiàng)目達(dá)到兩位數(shù),。希望2022年征程系列芯片年出貨量達(dá)到百萬級別,。”

編輯總結(jié)：

　　車載AI芯片是汽車智能化變革中的關(guān)鍵先生,，從特斯拉自研芯片,，到英特爾收購Mobileye，再到英偉達(dá)多方布局,，都顯示著車載AI芯片的戰(zhàn)略地位,。車載AI芯片市場潛力巨大，但是要分到一杯羹也并非易事,。國內(nèi)企業(yè)面對第一梯隊企業(yè)的競爭壓力，還需加倍努力,，廣建朋友圈,，加強(qiáng)開放性，這樣才能贏得機(jī)會,。（文/汽車之家 李爭光）

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