■ 改變產品:汽車要好看好開好玩
2020年,,隨著第二款車型P7上市,小鵬正在接近“臨界點”,。每一款產品都以“跳躍”的方式進化,,“變化幅度會比想象猛烈得多”。
2016年,,小鵬汽車Beta版下線,,“Beta版”是一個互聯(lián)網(wǎng)概念。不同于概念車,,Beta版雖然沒有公開銷售,,但交給了員工、投資人這些“真實用戶”,。依靠他們實際體驗,,進行迭代升級。
2018年,,小鵬汽車G3上市,。在Beta版基礎上,G3續(xù)航,、外觀,、人機交互都有極大改善。更重要的是,,Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產車型上落地,,為后續(xù)升級打下基礎。
2020年,,小鵬汽車P7更進一步,。P7基于SEPA平臺打造,超長續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達到706km,。Xpilot也更新至2.5版本,,英偉達Xavier芯片支持下,能提供ACC(自適應巡航),、LCC(車道居中輔助),、ALC(自動變道輔助)等多項輔助駕駛功能,。“高顏值,、舒適,、有趣”是P7三大亮點,這也是何小鵬對車的要求:好看,、好開,,還要好玩。
為了“好玩”,,P7智能助手小P支持用戶完全自定義,;由于操作系統(tǒng)接口和車輛數(shù)據(jù)調用完全開放,各類第三方應用可以自由接入汽車,。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”,,也能在用“唱吧”high歌時,讓車輛氛圍燈“一起搖擺”,。
P7還設計出“燈語”這種新玩法,。通過車載丹拿音響和燈光閃爍,,P7能演奏音樂,、表達情感。除了官方提供的尋車呼喚,、解鎖喚醒等7種場景,;用戶也能參與進來,自己編程,,定制想要的“燈語”,。
10月14日,,第一萬臺小鵬汽車P7下線,,僅用時160天,創(chuàng)下新勢力單一車型最快破萬記錄,。G3破萬用時一年零六個月,,小鵬汽車正在加速。
■ 改變模式:全棧自研,,打造“類蘋果體系”
加速源于“進化”,。小鵬從0開始,搭建了能夠適應智能電動車進化的平臺和體系,。
傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式下,,車企向供應商提出需求,由供應商獨立或者雙方聯(lián)合研發(fā),,最后車企再做“整合”,。
何小鵬認為,,這種模式在智能汽車時代,會導致產品同質化,、迭代效率低,。智能汽車想要差異化,必須堅持“深度全棧自研”,。
“從軟件到硬件,,我們花了大量時間”。智能電動車涉及整車平臺,、三電平臺,、智能平臺,在平臺層面,,小鵬自研中央處理器,、操作系統(tǒng)等基礎架構;打造好底層體系后,,再把數(shù)據(jù)接口放開,,讓其他開發(fā)者能夠輕松地接入�,!暗扔谖易鲆粋€開放的可擴展硬件平臺,,后面怎么玩,你們去搞定”,。
和“整合模式”相比,,研發(fā)用“平臺模式”有兩個優(yōu)勢:一是生態(tài),車企只負責搭建底層架構,,開發(fā)者,、用戶共同參與生態(tài)建設,一旦生態(tài)形成,,其他企業(yè)很難追趕,;二是效率,整合模式下信息單向流動,,反饋慢,、迭代難;平臺模式下,,每個參與者都能相互溝通,,促進迭代效率提高。
研發(fā)模式改變后,,后端供應鏈生產模式,,前端營銷服務模式也會隨之改變。
傳統(tǒng)模式下,,車企規(guī)模越大,,供應商價格越低,,供應鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”。平臺模式后,,車企核心目標是減少對接成本,,實現(xiàn)“結構降本”。通過平臺架構優(yōu)化,,減少ECU數(shù)量,、縮短總線距離,使開發(fā)者更輕松接入,,同時使整車成本降低,。
營銷服務上,傳統(tǒng)4S店模式下,,經銷商核心目標是銷售,,難免為了業(yè)績侵害用戶利益。小鵬采用“2S+2S”,,終端主要作用是增加用戶觸點,、提升品牌形象,銷售可以放到線上進行,。這種模式下,,企業(yè)會更關注用戶體驗和反饋。
何小鵬將這些變化總結為“類蘋果體系”,。蘋果改變了傳統(tǒng)手機的生產模式,、營銷模式、商業(yè)模式,,最終徹底改變了用戶體驗。
汽車商業(yè)模式也會隨之重構,。從特斯拉開始,,直營模式、軟件收費,、服務收費已經展現(xiàn)出商業(yè)潛力,。小鵬也在做同樣的事情。張京宇認為,,“小鵬給用戶體驗的變化,,是平臺、體系變化后帶來的質變”,。
搭建平臺和體系并不容易,。0到60分階段,風險多,、周期長,、成本高,,遠不如找供應商保險。但做難事必有所得,,“從60分到70分困難會少很多,,70分以后就會很舒服”,何小鵬對這一點很有信心,。
■ 改變未來:智能才剛剛開始
眼下,,小鵬剛邁過60分階段。智能電動車這場比賽,,也才剛剛開始,。
10月22日,小鵬汽車P7通過OTA,,向用戶推送了Xmart OS 2.1.0版本,,核心功能是“全語音車載系統(tǒng)”。小鵬希望徹底改變智能汽車交互方式,,把手機支架清除出去,。
2020年底至2021年初,Xpilot 3.0版本也將上線,,用戶將體驗到NGP“高速自主導航駕駛”,,以及“停車場記憶泊車”功能。2021年一季度,,小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺P7從廣州開到北京,。
雖然新功能不少,,但何小鵬清楚,,功能并不是核心問題。眼下智能汽車體驗,,還不足以成為主流用戶購車決定因素,。用戶買單,一方面是嘗鮮,,一方面是看重智能化帶來的品牌價值,,“講的是智能,實際是高端”,。
在何小鵬預測中,,2020-2022年底,智能汽車尚處于蓄勢期,,屬于中級智能階段,;到2023至2025年,智能汽車才會迎來爆發(fā),對傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)顛覆,。
顛覆將分為兩個階段,。未來5-10年是“第一階段”,自動駕駛是這一階段重點,,依靠基礎設施,、政策支持、技術改進,,高級別輔助駕駛落地,,解放用戶雙手;10-15年是“第二階段”,,智能座艙將成為重點,,交互體驗、應用生態(tài)成為產品決定性差異,。最終,,智能汽車將成為“移動終端、儲能單元,、數(shù)字空間”,。
在顛覆到來之前,車企首要任務,,是從體系層面做好準備,。很多企業(yè)不會做、不敢做,,小鵬希望給汽車行業(yè)做示范,,“有了領頭羊之后,學習者會非常多”,。
“我們希望用數(shù)據(jù)驅動智能汽車變革,,最終創(chuàng)造更美好的出行生活”,成為中國汽車“引領者”,,是何小鵬的“野心”,。
何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉。前者改變了中國高科技產業(yè),,后者改變了全球汽車產業(yè)�,!俺绦騿T”何小鵬也想成為一名改變者,,擺在他面前的,,是改變中國汽車產業(yè)的挑戰(zhàn)和機會,。
■ 改變的意義
為什么要改變?除了那些宏大的意義,何小鵬的答案是為了開心,。讓員工開心,,何小鵬的辦法給他們發(fā)錢;讓自己開心,,對他來說創(chuàng)業(yè)是最佳答案,。“找到讓自己開心的東西很難,,但找到了就很重要”,。
“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知,需要很大的勇氣”,,張京宇認為,,如果不是發(fā)自內心熱愛,邁出這一步很難,,取得成功更難,。小鵬離成功還很遠,想超越特斯拉,,何小鵬預計要10-15年,。喬布斯說:“過程就是獎賞”,小鵬這段旅程,,對何小鵬來說又何嘗不是,?(文/汽車之家 蔣平平)
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