■ 改變產(chǎn)品：汽車(chē)要好看好開(kāi)好玩

　　2020年，隨著第二款車(chē)型P7上市,，小鵬正在接近“臨界點(diǎn)”,。每一款產(chǎn)品都以“跳躍”的方式進(jìn)化，“變化幅度會(huì)比想象猛烈得多”,。

　　2016年,，小鵬汽車(chē)Beta版下線，“Beta版”是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念,。不同于概念車(chē),，Beta版雖然沒(méi)有公開(kāi)銷(xiāo)售,，但交給了員工、投資人這些“真實(shí)用戶(hù)”,。依靠他們實(shí)際體驗(yàn),，進(jìn)行迭代升級(jí)。

　　2018年,，小鵬汽車(chē)G3上市,。在Beta版基礎(chǔ)上，G3續(xù)航,、外觀,、人機(jī)交互都有極大改善。更重要的是,，Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車(chē)型上落地,，為后續(xù)升級(jí)打下基礎(chǔ)。

　　2020年,，小鵬汽車(chē)P7更進(jìn)一步,。P7基于SEPA平臺(tái)打造，超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達(dá)到706km,。Xpilot也更新至2.5版本,，英偉達(dá)Xavier芯片支持下，能提供ACC（自適應(yīng)巡航）,、LCC（車(chē)道居中輔助）,、ALC（自動(dòng)變道輔助）等多項(xiàng)輔助駕駛功能�,！案哳佒�,、舒適、有趣”是P7三大亮點(diǎn),，這也是何小鵬對(duì)車(chē)的要求：好看,、好開(kāi),，還要好玩,。

　　為了“好玩”，P7智能助手小P支持用戶(hù)完全自定義,；由于操作系統(tǒng)接口和車(chē)輛數(shù)據(jù)調(diào)用完全開(kāi)放,，各類(lèi)第三方應(yīng)用可以自由接入汽車(chē)。用戶(hù)可以用車(chē)輛方向盤(pán)玩“狂野飆車(chē)”,，也能在用“唱吧”high歌時(shí),，讓車(chē)輛氛圍燈“一起搖擺”。

　　P7還設(shè)計(jì)出“燈語(yǔ)”這種新玩法,。通過(guò)車(chē)載丹拿音響和燈光閃爍,，P7能演奏音樂(lè),、表達(dá)情感。除了官方提供的尋車(chē)呼喚,、解鎖喚醒等7種場(chǎng)景,；用戶(hù)也能參與進(jìn)來(lái)，自己編程,，定制想要的“燈語(yǔ)”,。

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　　10月14日,，第一萬(wàn)臺(tái)小鵬汽車(chē)P7下線,，僅用時(shí)160天，創(chuàng)下新勢(shì)力單一車(chē)型最快破萬(wàn)記錄,。G3破萬(wàn)用時(shí)一年零六個(gè)月,，小鵬汽車(chē)正在加速。

■ 改變模式：全棧自研,，打造“類(lèi)蘋(píng)果體系”

　　加速源于“進(jìn)化”,。小鵬從0開(kāi)始，搭建了能夠適應(yīng)智能電動(dòng)車(chē)進(jìn)化的平臺(tái)和體系,。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)模式下,，車(chē)企向供應(yīng)商提出需求，由供應(yīng)商獨(dú)立或者雙方聯(lián)合研發(fā),，最后車(chē)企再做“整合”,。

　　何小鵬認(rèn)為，這種模式在智能汽車(chē)時(shí)代,，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化,、迭代效率低。智能汽車(chē)想要差異化,，必須堅(jiān)持“深度全棧自研”,。

　　“從軟件到硬件，我們花了大量時(shí)間”,。智能電動(dòng)車(chē)涉及整車(chē)平臺(tái),、三電平臺(tái)、智能平臺(tái),，在平臺(tái)層面,，小鵬自研中央處理器、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)架構(gòu),；打造好底層體系后,，再把數(shù)據(jù)接口放開(kāi)，讓其他開(kāi)發(fā)者能夠輕松地接入,�,！暗扔谖易鲆粋�(gè)開(kāi)放的可擴(kuò)展硬件平臺(tái),，后面怎么玩，你們?nèi)ジ愣ā薄?/p>

　　和“整合模式”相比,，研發(fā)用“平臺(tái)模式”有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是生態(tài),，車(chē)企只負(fù)責(zé)搭建底層架構(gòu)，開(kāi)發(fā)者,、用戶(hù)共同參與生態(tài)建設(shè),，一旦生態(tài)形成，其他企業(yè)很難追趕,；二是效率,，整合模式下信息單向流動(dòng)，反饋慢,、迭代難,；平臺(tái)模式下，每個(gè)參與者都能相互溝通,，促進(jìn)迭代效率提高,。

　　研發(fā)模式改變后，后端供應(yīng)鏈生產(chǎn)模式,，前端營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式也會(huì)隨之改變,。

　　傳統(tǒng)模式下，車(chē)企規(guī)模越大,，供應(yīng)商價(jià)格越低,，供應(yīng)鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”。平臺(tái)模式后,，車(chē)企核心目標(biāo)是減少對(duì)接成本,，實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)降本”。通過(guò)平臺(tái)架構(gòu)優(yōu)化,，減少ECU數(shù)量,、縮短總線距離，使開(kāi)發(fā)者更輕松接入,，同時(shí)使整車(chē)成本降低,。

　　營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)上，傳統(tǒng)4S店模式下,，經(jīng)銷(xiāo)商核心目標(biāo)是銷(xiāo)售,，難免為了業(yè)績(jī)侵害用戶(hù)利益,。小鵬采用“2S+2S”,，終端主要作用是增加用戶(hù)觸點(diǎn)、提升品牌形象,，銷(xiāo)售可以放到線上進(jìn)行,。這種模式下,，企業(yè)會(huì)更關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)和反饋。

　　何小鵬將這些變化總結(jié)為“類(lèi)蘋(píng)果體系”,。蘋(píng)果改變了傳統(tǒng)手機(jī)的生產(chǎn)模式,、營(yíng)銷(xiāo)模式、商業(yè)模式,，最終徹底改變了用戶(hù)體驗(yàn),。

　　汽車(chē)商業(yè)模式也會(huì)隨之重構(gòu)。從特斯拉開(kāi)始,，直營(yíng)模式,、軟件收費(fèi)、服務(wù)收費(fèi)已經(jīng)展現(xiàn)出商業(yè)潛力,。小鵬也在做同樣的事情,。張京宇認(rèn)為，“小鵬給用戶(hù)體驗(yàn)的變化,，是平臺(tái),、體系變化后帶來(lái)的質(zhì)變”。

　　搭建平臺(tái)和體系并不容易,。0到60分階段,，風(fēng)險(xiǎn)多、周期長(zhǎng),、成本高,，遠(yuǎn)不如找供應(yīng)商保險(xiǎn)。但做難事必有所得,，“從60分到70分困難會(huì)少很多,，70分以后就會(huì)很舒服”，何小鵬對(duì)這一點(diǎn)很有信心,。

■ 改變未來(lái)：智能才剛剛開(kāi)始

　　眼下,，小鵬剛邁過(guò)60分階段。智能電動(dòng)車(chē)這場(chǎng)比賽,，也才剛剛開(kāi)始,。

　　10月22日，小鵬汽車(chē)P7通過(guò)OTA,，向用戶(hù)推送了Xmart OS 2.1.0版本,，核心功能是“全語(yǔ)音車(chē)載系統(tǒng)”。小鵬希望徹底改變智能汽車(chē)交互方式,，把手機(jī)支架清除出去,。

　　2020年底至2021年初，Xpilot 3.0版本也將上線，用戶(hù)將體驗(yàn)到NGP“高速自主導(dǎo)航駕駛”,，以及“停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)”功能,。2021年一季度，小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺(tái)P7從廣州開(kāi)到北京,。

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　　雖然新功能不少，但何小鵬清楚,，功能并不是核心問(wèn)題,。眼下智能汽車(chē)體驗(yàn)，還不足以成為主流用戶(hù)購(gòu)車(chē)決定因素,。用戶(hù)買(mǎi)單,，一方面是嘗鮮，一方面是看重智能化帶來(lái)的品牌價(jià)值,，“講的是智能,，實(shí)際是高端”。

　　在何小鵬預(yù)測(cè)中,，2020-2022年底,，智能汽車(chē)尚處于蓄勢(shì)期，屬于中級(jí)智能階段,；到2023至2025年,，智能汽車(chē)才會(huì)迎來(lái)爆發(fā)，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)顛覆,。

　　顛覆將分為兩個(gè)階段,。未來(lái)5-10年是“第一階段”，自動(dòng)駕駛是這一階段重點(diǎn),，依靠基礎(chǔ)設(shè)施,、政策支持、技術(shù)改進(jìn),，高級(jí)別輔助駕駛落地,，解放用戶(hù)雙手；10-15年是“第二階段”,，智能座艙將成為重點(diǎn),，交互體驗(yàn)、應(yīng)用生態(tài)成為產(chǎn)品決定性差異,。最終,，智能汽車(chē)將成為“移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元,、數(shù)字空間”,。

　　在顛覆到來(lái)之前,，車(chē)企首要任務(wù)，是從體系層面做好準(zhǔn)備,。很多企業(yè)不會(huì)做、不敢做,，小鵬希望給汽車(chē)行業(yè)做示范,，“有了領(lǐng)頭羊之后，學(xué)習(xí)者會(huì)非常多”,。

　　“我們希望用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)變革,，最終創(chuàng)造更美好的出行生活”，成為中國(guó)汽車(chē)“引領(lǐng)者”,，是何小鵬的“野心”,。

　　何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉。前者改變了中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè),，后者改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè),。“程序員”何小鵬也想成為一名改變者,，擺在他面前的,，是改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

■ 改變的意義

　　為什么要改變,？除了那些宏大的意義,，何小鵬的答案是為了開(kāi)心。讓員工開(kāi)心,，何小鵬的辦法給他們發(fā)錢(qián),；讓自己開(kāi)心，對(duì)他來(lái)說(shuō)創(chuàng)業(yè)是最佳答案,�,！罢业阶屪约洪_(kāi)心的東西很難，但找到了就很重要”,。

　　“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知,，需要很大的勇氣”，張京宇認(rèn)為,，如果不是發(fā)自?xún)?nèi)心熱愛(ài),，邁出這一步很難，取得成功更難,。小鵬離成功還很遠(yuǎn),，想超越特斯拉，何小鵬預(yù)計(jì)要10-15年,。喬布斯說(shuō)：“過(guò)程就是獎(jiǎng)賞”,，小鵬這段旅程,，對(duì)何小鵬來(lái)說(shuō)又何嘗不是？（文/汽車(chē)之家 蔣平平）

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