■ 改變產(chǎn)品：汽車要好看好開好玩

　　2020年,，隨著第二款車型P7上市，小鵬正在接近“臨界點”,。每一款產(chǎn)品都以“跳躍”的方式進化，“變化幅度會比想象猛烈得多”,。

　　2016年,，小鵬汽車Beta版下線，“Beta版”是一個互聯(lián)網(wǎng)概念,。不同于概念車,，Beta版雖然沒有公開銷售，但交給了員工,、投資人這些“真實用戶”,。依靠他們實際體驗，進行迭代升級,。

　　2018年,，小鵬汽車G3上市。在Beta版基礎(chǔ)上,，G3續(xù)航,、外觀、人機交互都有極大改善,。更重要的是,，Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上落地，為后續(xù)升級打下基礎(chǔ),。

　　2020年,，小鵬汽車P7更進一步。P7基于SEPA平臺打造,，超長續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達到706km,。Xpilot也更新至2.5版本，英偉達Xavier芯片支持下,，能提供ACC（自適應(yīng)巡航）,、LCC（車道居中輔助）、ALC（自動變道輔助）等多項輔助駕駛功能,�,！案哳佒怠⑹孢m,、有趣”是P7三大亮點,，這也是何小鵬對車的要求：好看,、好開，還要好玩,。

　　為了“好玩”,，P7智能助手小P支持用戶完全自定義；由于操作系統(tǒng)接口和車輛數(shù)據(jù)調(diào)用完全開放,，各類第三方應(yīng)用可以自由接入汽車,。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”，也能在用“唱吧”high歌時,，讓車輛氛圍燈“一起搖擺”,。

　　P7還設(shè)計出“燈語”這種新玩法。通過車載丹拿音響和燈光閃爍,，P7能演奏音樂,、表達情感。除了官方提供的尋車呼喚,、解鎖喚醒等7種場景,；用戶也能參與進來，自己編程,，定制想要的“燈語”,。

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　　10月14日,，第一萬臺小鵬汽車P7下線,，僅用時160天，創(chuàng)下新勢力單一車型最快破萬記錄,。G3破萬用時一年零六個月,，小鵬汽車正在加速。

■ 改變模式：全棧自研,，打造“類蘋果體系”

　　加速源于“進化”,。小鵬從0開始，搭建了能夠適應(yīng)智能電動車進化的平臺和體系,。

　　傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式下,，車企向供應(yīng)商提出需求，由供應(yīng)商獨立或者雙方聯(lián)合研發(fā),，最后車企再做“整合”,。

　　何小鵬認(rèn)為，這種模式在智能汽車時代,，會導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化,、迭代效率低。智能汽車想要差異化,，必須堅持“深度全棧自研”,。

　　“從軟件到硬件,，我們花了大量時間”。智能電動車涉及整車平臺,、三電平臺,、智能平臺，在平臺層面,，小鵬自研中央處理器,、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)架構(gòu)；打造好底層體系后,，再把數(shù)據(jù)接口放開,，讓其他開發(fā)者能夠輕松地接入�,！暗扔谖易鲆粋�開放的可擴展硬件平臺，后面怎么玩,，你們?nèi)ジ愣ā薄?/p>

　　和“整合模式”相比,，研發(fā)用“平臺模式”有兩個優(yōu)勢：一是生態(tài)，車企只負(fù)責(zé)搭建底層架構(gòu),，開發(fā)者,、用戶共同參與生態(tài)建設(shè)，一旦生態(tài)形成,，其他企業(yè)很難追趕,；二是效率，整合模式下信息單向流動,，反饋慢,、迭代難；平臺模式下,，每個參與者都能相互溝通,，促進迭代效率提高。

　　研發(fā)模式改變后,，后端供應(yīng)鏈生產(chǎn)模式,，前端營銷服務(wù)模式也會隨之改變。

　　傳統(tǒng)模式下,，車企規(guī)模越大,，供應(yīng)商價格越低，供應(yīng)鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”,。平臺模式后,，車企核心目標(biāo)是減少對接成本，實現(xiàn)“結(jié)構(gòu)降本”,。通過平臺架構(gòu)優(yōu)化,，減少ECU數(shù)量,、縮短總線距離，使開發(fā)者更輕松接入,，同時使整車成本降低,。

　　營銷服務(wù)上，傳統(tǒng)4S店模式下,，經(jīng)銷商核心目標(biāo)是銷售,，難免為了業(yè)績侵害用戶利益。小鵬采用“2S+2S”,，終端主要作用是增加用戶觸點,、提升品牌形象，銷售可以放到線上進行,。這種模式下,，企業(yè)會更關(guān)注用戶體驗和反饋。

　　何小鵬將這些變化總結(jié)為“類蘋果體系”,。蘋果改變了傳統(tǒng)手機的生產(chǎn)模式,、營銷模式、商業(yè)模式,，最終徹底改變了用戶體驗,。

　　汽車商業(yè)模式也會隨之重構(gòu)。從特斯拉開始,，直營模式,、軟件收費、服務(wù)收費已經(jīng)展現(xiàn)出商業(yè)潛力,。小鵬也在做同樣的事情,。張京宇認(rèn)為，“小鵬給用戶體驗的變化,，是平臺,、體系變化后帶來的質(zhì)變”。

　　搭建平臺和體系并不容易,。0到60分階段,，風(fēng)險多、周期長,、成本高,，遠不如找供應(yīng)商保險。但做難事必有所得,，“從60分到70分困難會少很多,，70分以后就會很舒服”，何小鵬對這一點很有信心。

■ 改變未來：智能才剛剛開始

　　眼下,，小鵬剛邁過60分階段,。智能電動車這場比賽,，也才剛剛開始,。

　　10月22日，小鵬汽車P7通過OTA,，向用戶推送了Xmart OS 2.1.0版本,，核心功能是“全語音車載系統(tǒng)”,。小鵬希望徹底改變智能汽車交互方式，把手機支架清除出去,。

　　2020年底至2021年初,，Xpilot 3.0版本也將上線，用戶將體驗到NGP“高速自主導(dǎo)航駕駛”,，以及“停車場記憶泊車”功能,。2021年一季度，小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺P7從廣州開到北京,。

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　　雖然新功能不少，但何小鵬清楚,，功能并不是核心問題。眼下智能汽車體驗,，還不足以成為主流用戶購車決定因素,。用戶買單，一方面是嘗鮮,，一方面是看重智能化帶來的品牌價值,，“講的是智能，實際是高端”,。

　　在何小鵬預(yù)測中,，2020-2022年底，智能汽車尚處于蓄勢期,，屬于中級智能階段,；到2023至2025年，智能汽車才會迎來爆發(fā),，對傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)顛覆,。

　　顛覆將分為兩個階段。未來5-10年是“第一階段”,，自動駕駛是這一階段重點,，依靠基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持、技術(shù)改進,，高級別輔助駕駛落地,，解放用戶雙手；10-15年是“第二階段”,，智能座艙將成為重點,，交互體驗、應(yīng)用生態(tài)成為產(chǎn)品決定性差異,。最終,，智能汽車將成為“移動終端、儲能單元,、數(shù)字空間”,。

　　在顛覆到來之前，車企首要任務(wù),，是從體系層面做好準(zhǔn)備,。很多企業(yè)不會做、不敢做,，小鵬希望給汽車行業(yè)做示范,，“有了領(lǐng)頭羊之后，學(xué)習(xí)者會非常多”,。

　　“我們希望用數(shù)據(jù)驅(qū)動智能汽車變革,，最終創(chuàng)造更美好的出行生活”，成為中國汽車“引領(lǐng)者”,，是何小鵬的“野心”,。

　　何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉。前者改變了中國高科技產(chǎn)業(yè),，后者改變了全球汽車產(chǎn)業(yè),。“程序員”何小鵬也想成為一名改變者,，擺在他面前的,，是改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機會。

■ 改變的意義

　　為什么要改變,？除了那些宏大的意義,，何小鵬的答案是為了開心。讓員工開心,，何小鵬的辦法給他們發(fā)錢,；讓自己開心，對他來說創(chuàng)業(yè)是最佳答案,�,！罢业阶屪约洪_心的東西很難，但找到了就很重要”。

　　“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知,，需要很大的勇氣”,，張京宇認(rèn)為，如果不是發(fā)自內(nèi)心熱愛,，邁出這一步很難,，取得成功更難。小鵬離成功還很遠,，想超越特斯拉，何小鵬預(yù)計要10-15年,。喬布斯說：“過程就是獎賞”,，小鵬這段旅程，對何小鵬來說又何嘗不是,？（文/汽車之家 蔣平平）

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