問道掌門人|何小鵬：程序員改變世界
■ 改變產(chǎn)品：汽車要好看好開好玩
2020年，隨著第二款車型P7上市,，小鵬正在接近“臨界點”。每一款產(chǎn)品都以“跳躍”的方式進化,，“變化幅度會比想象猛烈得多”,。
2016年，小鵬汽車Beta版下線,，“Beta版”是一個互聯(lián)網(wǎng)概念,。不同于概念車，Beta版雖然沒有公開銷售,，但交給了員工,、投資人這些“真實用戶”。依靠他們實際體驗,，進行迭代升級,。
2018年，小鵬汽車G3上市,。在Beta版基礎(chǔ)上,，G3續(xù)航、外觀,、人機交互都有極大改善,。更重要的是，Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上落地,，為后續(xù)升級打下基礎(chǔ),。
2020年，小鵬汽車P7更進一步,。P7基于SEPA平臺打造,，超長續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達到706km。Xpilot也更新至2.5版本,，英偉達Xavier芯片支持下,，能提供ACC（自適應(yīng)巡航）、LCC（車道居中輔助）,、ALC（自動變道輔助）等多項輔助駕駛功能,。“高顏值,、舒適,、有趣”是P7三大亮點,，這也是何小鵬對車的要求：好看、好開,，還要好玩,。
為了“好玩”，P7智能助手小P支持用戶完全自定義,；由于操作系統(tǒng)接口和車輛數(shù)據(jù)調(diào)用完全開放,，各類第三方應(yīng)用可以自由接入汽車。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”,，也能在用“唱吧”high歌時,，讓車輛氛圍燈“一起搖擺”。
P7還設(shè)計出“燈語”這種新玩法,。通過車載丹拿音響和燈光閃爍,，P7能演奏音樂、表達情感,。除了官方提供的尋車呼喚,、解鎖喚醒等7種場景；用戶也能參與進來,，自己編程,，定制想要的“燈語”。
10月14日,，第一萬臺小鵬汽車P7下線，僅用時160天,，創(chuàng)下新勢力單一車型最快破萬記錄,。G3破萬用時一年零六個月，小鵬汽車正在加速,。
■ 改變模式：全棧自研,，打造“類蘋果體系”
加速源于“進化”。小鵬從0開始,，搭建了能夠適應(yīng)智能電動車進化的平臺和體系,。
傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式下，車企向供應(yīng)商提出需求,，由供應(yīng)商獨立或者雙方聯(lián)合研發(fā),，最后車企再做“整合”。
何小鵬認為,，這種模式在智能汽車時代，會導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化,、迭代效率低,。智能汽車想要差異化,，必須堅持“深度全棧自研”。
“從軟件到硬件,，我們花了大量時間”,。智能電動車涉及整車平臺、三電平臺,、智能平臺,，在平臺層面，小鵬自研中央處理器,、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)架構(gòu),；打造好底層體系后，再把數(shù)據(jù)接口放開,，讓其他開發(fā)者能夠輕松地接入,。“等于我做一個開放的可擴展硬件平臺,，后面怎么玩,，你們?nèi)ジ愣ā薄?/p>
和“整合模式”相比，研發(fā)用“平臺模式”有兩個優(yōu)勢：一是生態(tài),，車企只負責(zé)搭建底層架構(gòu),，開發(fā)者、用戶共同參與生態(tài)建設(shè),，一旦生態(tài)形成,，其他企業(yè)很難追趕；二是效率,，整合模式下信息單向流動,，反饋慢、迭代難,；平臺模式下,，每個參與者都能相互溝通，促進迭代效率提高,。
研發(fā)模式改變后,，后端供應(yīng)鏈生產(chǎn)模式，前端營銷服務(wù)模式也會隨之改變,。
傳統(tǒng)模式下,，車企規(guī)模越大，供應(yīng)商價格越低,，供應(yīng)鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”,。平臺模式后，車企核心目標是減少對接成本，實現(xiàn)“結(jié)構(gòu)降本”,。通過平臺架構(gòu)優(yōu)化,，減少ECU數(shù)量、縮短總線距離,，使開發(fā)者更輕松接入,，同時使整車成本降低。
營銷服務(wù)上,，傳統(tǒng)4S店模式下,，經(jīng)銷商核心目標是銷售，難免為了業(yè)績侵害用戶利益,。小鵬采用“2S+2S”,，終端主要作用是增加用戶觸點、提升品牌形象,，銷售可以放到線上進行,。這種模式下，企業(yè)會更關(guān)注用戶體驗和反饋,。
何小鵬將這些變化總結(jié)為“類蘋果體系”,。蘋果改變了傳統(tǒng)手機的生產(chǎn)模式、營銷模式,、商業(yè)模式,，最終徹底改變了用戶體驗。
汽車商業(yè)模式也會隨之重構(gòu),。從特斯拉開始,，直營模式、軟件收費,、服務(wù)收費已經(jīng)展現(xiàn)出商業(yè)潛力,。小鵬也在做同樣的事情。張京宇認為,，“小鵬給用戶體驗的變化,，是平臺、體系變化后帶來的質(zhì)變”,。
搭建平臺和體系并不容易,。0到60分階段，風(fēng)險多,、周期長,、成本高，遠不如找供應(yīng)商保險,。但做難事必有所得,，“從60分到70分困難會少很多，70分以后就會很舒服”，何小鵬對這一點很有信心,。
■ 改變未來：智能才剛剛開始
眼下,，小鵬剛邁過60分階段。智能電動車這場比賽,，也才剛剛開始。
10月22日,，小鵬汽車P7通過OTA,，向用戶推送了Xmart OS 2.1.0版本，核心功能是“全語音車載系統(tǒng)”,。小鵬希望徹底改變智能汽車交互方式,，把手機支架清除出去。
2020年底至2021年初,，Xpilot 3.0版本也將上線,，用戶將體驗到NGP“高速自主導(dǎo)航駕駛”，以及“停車場記憶泊車”功能,。2021年一季度,，小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺P7從廣州開到北京。
雖然新功能不少,，但何小鵬清楚，功能并不是核心問題,。眼下智能汽車體驗,，還不足以成為主流用戶購車決定因素。用戶買單,，一方面是嘗鮮,，一方面是看重智能化帶來的品牌價值，“講的是智能,，實際是高端”,。
在何小鵬預(yù)測中，2020-2022年底,，智能汽車尚處于蓄勢期,，屬于中級智能階段；到2023至2025年,，智能汽車才會迎來爆發(fā),，對傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)顛覆。
顛覆將分為兩個階段,。未來5-10年是“第一階段”,，自動駕駛是這一階段重點，依靠基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持,、技術(shù)改進,，高級別輔助駕駛落地，解放用戶雙手,；10-15年是“第二階段”,，智能座艙將成為重點，交互體驗,、應(yīng)用生態(tài)成為產(chǎn)品決定性差異,。最終，智能汽車將成為“移動終端,、儲能單元,、數(shù)字空間”。
在顛覆到來之前,，車企首要任務(wù),，是從體系層面做好準備。很多企業(yè)不會做,、不敢做,，小鵬希望給汽車行業(yè)做示范，“有了領(lǐng)頭羊之后,，學(xué)習(xí)者會非常多”,。
“我們希望用數(shù)據(jù)驅(qū)動智能汽車變革，最終創(chuàng)造更美好的出行生活”,，成為中國汽車“引領(lǐng)者”,，是何小鵬的“野心”。
何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉,。前者改變了中國高科技產(chǎn)業(yè),，后者改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)�,！俺绦騿T”何小鵬也想成為一名改變者,，擺在他面前的，是改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機會,。
■ 改變的意義
為什么要改變,？除了那些宏大的意義，何小鵬的答案是為了開心,。讓員工開心,，何小鵬的辦法給他們發(fā)錢；讓自己開心,，對他來說創(chuàng)業(yè)是最佳答案,�,！罢业阶屪约洪_心的東西很難，但找到了就很重要”,。
“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知,，需要很大的勇氣”，張京宇認為,，如果不是發(fā)自內(nèi)心熱愛,，邁出這一步很難，取得成功更難,。小鵬離成功還很遠,，想超越特斯拉，何小鵬預(yù)計要10-15年,。喬布斯說：“過程就是獎賞”，小鵬這段旅程,，對何小鵬來說又何嘗不是,？（文/汽車之家 蔣平平）
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