[汽車之家 行業(yè)]  廣州亞信是一家“神奇”的公司,，“微信之父”張小龍,、“UC之父”何小鵬都曾在這里工作。

　　2004年,，程序員何小鵬轉身創(chuàng)業(yè)者,，UC踩中移動互聯(lián)網風口，十年后被阿里收購,。一個程序員的“造富”故事到這里終止,。

　　2014年，小鵬汽車誕生,；這些過往,，由此成為另一篇故事的序章。

　　《問道掌門人》是汽車之家重磅打造的一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目,，由汽車之家聯(lián)席總裁,、副總裁面訪汽車行業(yè)領軍人物，探討行業(yè)共性問題,，描繪行業(yè)轉型方向,，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　21世紀初,，當時還不是汽車之家聯(lián)席總裁的張京宇也在格子間敲著代碼,。對話開始前，兩位“前程序員”開口第一個話題就聊起了java,。

　　程序員是何小鵬的起點和底色,。互聯(lián)網和汽車——是兩種文化,，也是兩套體系,。何小鵬想把他們捏在一起，然后創(chuàng)造出新的東西,。

　　“作為一個程序員出身的產品經理,，很多時候想用自己的雙手做些事情改變生活�,！边@是何小鵬現(xiàn)在想做的事情：改變汽車,，改變車企，甚至改變世界,。

■ 改變自己：二次創(chuàng)業(yè),，從投資到All in

　　小鵬廣州總部位于天河岑村，因為是老樓改造,，樣子并不新潮,。內部陳設也很簡單，為了省錢,，辦公用品都是二手,。

　　小鵬背后有阿里、雷軍站臺,。8月份上市時,，光賬面現(xiàn)金就有85億,。省錢不是因為缺錢。

　　不創(chuàng)業(yè)不知當家難,。新勢力陣營中,，何小鵬、李斌,、李想都有完整創(chuàng)業(yè)經驗,。吃過一茬苦，知道怎么花錢,，知道怎么省錢,，更知道應該怎么向投資人要錢，“拒絕那些沒價值的錢,，這個能力很重要”,。

　　2014年，夏珩,、何濤找到何小鵬,，他以投資人和創(chuàng)業(yè)導師的身份加入小鵬團隊。因為其他名字沒注冊下來,，他的名字便成了公司名字,，“這是一份信任，也是一次挑戰(zhàn)”,。那時他還沒決定全職加盟,，雖然“智能電動車”前景廣闊，但造車之路九死一生,，當投資人更加明智,。

　　2017年，何小鵬兒子呱呱墜地,，當晚有投行朋友給他打電話：只要你全職加入,，我就給小鵬投資。

　　一如當年離職創(chuàng)業(yè),，命運在何小鵬眼前再次分叉,。是維持現(xiàn)狀還是向前一步，如果以后兒子問起爸爸的職業(yè),，自己又該怎么回答,？這個想法給了他特別的使命感。年底,，他從阿里低調退出,，把全副身家都壓上牌桌。

■ 改變文化：不做“傳統(tǒng)車企”

　　離開阿里后一個月，何小鵬正式公布自己的去向,。

　　All in不止是身份變化,，還意味著和小鵬真正綁在了一起。在造車這個200億起步的行業(yè),，玩不好可能把自己搭進去,。

　　戰(zhàn)略方向要先定好，何小鵬意識到,，二次創(chuàng)業(yè)不能做一家傳統(tǒng)車企�,！叭绻�還是原來的汽車,，我們沒有任何競爭力”。他想做一家互聯(lián)網企業(yè),，這得先從企業(yè)文化開始改變,。

　　黑石（Black Stone）創(chuàng)始人蘇世民認為，辦公環(huán)境能反映一家企業(yè)的文化和發(fā)展情況,。

　　何小鵬辦公室門上沒有銘牌,，只貼著一張他自己的卡通人物貼紙。徐靜（小鵬企業(yè)公關總監(jiān)）告訴我們,，他曾要求過取消辦公室,，后來因為要見客戶才留了下來。

　　小鵬總部也沒多少裝潢,，最大特色是一個三層樓高的滑梯,，王小川這些大佬來參觀，何小鵬也帶他們玩,�,！捌綍r他（何小鵬）自己用的最多”，工作人員說,。

　　除了硬件,，互聯(lián)網文化還體現(xiàn)在“軟件”上。小鵬員工互稱“同學”,，何小鵬自己的title（頭銜）是“大師兄”,。有總監(jiān)因為叫他“何總”被訓過，“沒想到他真的對這種事生氣”�,，F(xiàn)在,，更多人習慣直接叫他“小鵬”。

　　平等不止停留在口頭,。小鵬內部幾乎不存在上下級,，專業(yè)才是話語權。比如有宣傳要他出鏡，都是工作人員安排,，他只負責配合,。4月份和短視頻大V“朱一旦”合作，他自己其實不感興趣,，但還是按劇本演了“有錢人”的人設,。

　　點滴匯總起來，就成為“鵬友文化”：不只對員工,，也對用戶,。做這些不是為了好玩。作為創(chuàng)業(yè)公司,，小鵬需要互聯(lián)網文化帶來的扁平化和高效率,，這便于試錯，也有利于吸引人才,。

■ 改變團隊：理解造車,，也學會慢下來

　　張京宇評價：“小鵬汽車是一家深度理解造車邏輯的互聯(lián)網企業(yè)”，但“深度理解造車”也是一個過程,。2018年,，因為一句“智能汽車核心在運營不在制造”，何小鵬遭到汽車圈“群嘲”,。

　　說完第二天,，何小鵬就意識到自己用詞不當。汽車圈說“運營”,、“產品”,，和互聯(lián)網是兩個概念，“我還是停留在互聯(lián)網的角度沒有完全轉變”,。

　　沒有完全轉變的不只他自己,。全職加入小鵬后，何小鵬面對的首要難題,，就是汽車和互聯(lián)網兩種文化,、兩個團隊怎么磨合。

　　互聯(lián)網文化到底指什么,？年輕化,、扁平化是表象，內在是數(shù)據驅動的快速迭代能力,。

　　傳統(tǒng)企業(yè)做產品,，按照線性流程：用戶調研→產品定義→研發(fā)生產→營銷推廣，你得一步步來,；互聯(lián)網產品流程是環(huán)狀的：產品定義→數(shù)據反饋→產品迭代→數(shù)據反饋,，這個過程會一直持續(xù)到產品生命周期結束,。

　　互聯(lián)網講究“唯快不破”——誰迭代效率高，誰越有可能贏,。扁平化管理,、高強度996、數(shù)據和用戶運營,，都服務于“快”這個目的,。何小鵬希望汽車也能像互聯(lián)網一樣快速迭代。

　　事實證明,，汽車是一個“慢行業(yè)”,，很多事情急不來。

　　小鵬第一臺車下線時,，很多員工都哭了,。汽車的同學被感動哭，互聯(lián)網的同學被丑哭,。因為他們不知道，一款車要經歷ET（工程試制）,、PT（生產試制）,、PP（預生產）、SOP（小批量生產）一系列關卡,，才能最終交給用戶,。他們要學會等待。

　　何小鵬自己也踩過不少“坑”,。最大的坑出現(xiàn)在2019年7月,，當時2020款G3上線，和老款相比,，續(xù)航里程,、底盤調教、輔助駕駛全面升級,，且價格只高了2000元,。由于新產品沒有預告，老產品交付延后,，部分用戶6月剛提車,，就面臨產品升級。

　　老用戶覺得被“割韭菜”,，拉起橫幅維權,。汽車是大宗消費品，完全按照互聯(lián)網產品節(jié)奏,，很可能損害老用戶感情和利益,。何小鵬學到了一課。

　　“如果2018年我們更重視品牌和銷售，2019年我們更重視資本和服務,，現(xiàn)在會有不一樣的結果”,。“深度理解造車邏輯”,，是一筆筆學費交出來的,。

　　好在何小鵬沒有犯方向性錯誤。他善于長線思考,，很少關注短期價值,，做一家“慢公司”是他的長處，這恰好符合汽車行業(yè)特點,。

　　長線思考下,，何小鵬不關注用戶痛點之類的“小定位”，他關注的是“大定位”：你在哪條賽道,、處于什么位置,、怎么持續(xù)進步？小鵬的答案是：堅持智能電動車賽道,，主打15-30萬元中高端市場,；通過OTA和數(shù)據迭代，使產品持續(xù)升級,。

　　這些思考和經驗,，讓何小鵬學會在快慢之間找到平衡。做基礎,、架構要慢,，做優(yōu)化、升級要快,。當產品功能和用戶體驗到達臨界點時,，就能迅速打開市場。