[汽車之家 行業(yè)]  廣州亞信是一家“神奇”的公司，“微信之父”張小龍,、“UC之父”何小鵬都曾在這里工作。

　　2004年,，程序員何小鵬轉身創(chuàng)業(yè)者,，UC踩中移動互聯(lián)網(wǎng)風口，十年后被阿里收購,。一個程序員的“造富”故事到這里終止,。

　　2014年，小鵬汽車誕生,；這些過往,，由此成為另一篇故事的序章。

　　《問道掌門人》是汽車之家重磅打造的一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目,，由汽車之家聯(lián)席總裁,、副總裁面訪汽車行業(yè)領軍人物，探討行業(yè)共性問題,，描繪行業(yè)轉型方向,，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　21世紀初,，當時還不是汽車之家聯(lián)席總裁的張京宇也在格子間敲著代碼,。對話開始前，兩位“前程序員”開口第一個話題就聊起了java,。

　　程序員是何小鵬的起點和底色,。互聯(lián)網(wǎng)和汽車——是兩種文化,，也是兩套體系,。何小鵬想把他們捏在一起，然后創(chuàng)造出新的東西,。

　　“作為一個程序員出身的產(chǎn)品經(jīng)理,，很多時候想用自己的雙手做些事情改變生活�,！边@是何小鵬現(xiàn)在想做的事情：改變汽車,，改變車企，甚至改變世界,。

■ 改變自己：二次創(chuàng)業(yè),，從投資到All in

　　小鵬廣州總部位于天河岑村，因為是老樓改造,，樣子并不新潮,。內部陳設也很簡單，為了省錢,，辦公用品都是二手,。

　　小鵬背后有阿里,、雷軍站臺。8月份上市時,，光賬面現(xiàn)金就有85億,。省錢不是因為缺錢。

　　不創(chuàng)業(yè)不知當家難,。新勢力陣營中,，何小鵬、李斌,、李想都有完整創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗,。吃過一茬苦，知道怎么花錢,，知道怎么省錢,，更知道應該怎么向投資人要錢，“拒絕那些沒價值的錢,，這個能力很重要”,。

　　2014年，夏珩,、何濤找到何小鵬,，他以投資人和創(chuàng)業(yè)導師的身份加入小鵬團隊。因為其他名字沒注冊下來,，他的名字便成了公司名字,，“這是一份信任，也是一次挑戰(zhàn)”,。那時他還沒決定全職加盟,，雖然“智能電動車”前景廣闊，但造車之路九死一生,，當投資人更加明智,。

　　2017年，何小鵬兒子呱呱墜地,，當晚有投行朋友給他打電話：只要你全職加入,，我就給小鵬投資。

　　一如當年離職創(chuàng)業(yè),，命運在何小鵬眼前再次分叉,。是維持現(xiàn)狀還是向前一步，如果以后兒子問起爸爸的職業(yè),，自己又該怎么回答,？這個想法給了他特別的使命感。年底,，他從阿里低調退出,，把全副身家都壓上牌桌,。

■ 改變文化：不做“傳統(tǒng)車企”

　　離開阿里后一個月，何小鵬正式公布自己的去向,。

　　All in不止是身份變化,，還意味著和小鵬真正綁在了一起。在造車這個200億起步的行業(yè),，玩不好可能把自己搭進去,。

　　戰(zhàn)略方向要先定好，何小鵬意識到,，二次創(chuàng)業(yè)不能做一家傳統(tǒng)車企�,！叭绻�還是原來的汽車,，我們沒有任何競爭力”。他想做一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，這得先從企業(yè)文化開始改變,。

　　黑石（Black Stone）創(chuàng)始人蘇世民認為，辦公環(huán)境能反映一家企業(yè)的文化和發(fā)展情況,。

　　何小鵬辦公室門上沒有銘牌,，只貼著一張他自己的卡通人物貼紙。徐靜（小鵬企業(yè)公關總監(jiān)）告訴我們,，他曾要求過取消辦公室,，后來因為要見客戶才留了下來。

　　小鵬總部也沒多少裝潢,，最大特色是一個三層樓高的滑梯,，王小川這些大佬來參觀，何小鵬也帶他們玩,�,！捌綍r他（何小鵬）自己用的最多”，工作人員說,。

　　除了硬件,，互聯(lián)網(wǎng)文化還體現(xiàn)在“軟件”上。小鵬員工互稱“同學”,，何小鵬自己的title（頭銜）是“大師兄”,。有總監(jiān)因為叫他“何總”被訓過，“沒想到他真的對這種事生氣”�,，F(xiàn)在,，更多人習慣直接叫他“小鵬”。

　　平等不止停留在口頭,。小鵬內部幾乎不存在上下級,，專業(yè)才是話語權,。比如有宣傳要他出鏡，都是工作人員安排,，他只負責配合,。4月份和短視頻大V“朱一旦”合作，他自己其實不感興趣,，但還是按劇本演了“有錢人”的人設,。

　　點滴匯總起來，就成為“鵬友文化”：不只對員工,，也對用戶,。做這些不是為了好玩。作為創(chuàng)業(yè)公司,，小鵬需要互聯(lián)網(wǎng)文化帶來的扁平化和高效率,，這便于試錯，也有利于吸引人才,。

■ 改變團隊：理解造車,，也學會慢下來

　　張京宇評價：“小鵬汽車是一家深度理解造車邏輯的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，但“深度理解造車”也是一個過程,。2018年,，因為一句“智能汽車核心在運營不在制造”，何小鵬遭到汽車圈“群嘲”,。

　　說完第二天,，何小鵬就意識到自己用詞不當。汽車圈說“運營”,、“產(chǎn)品”,，和互聯(lián)網(wǎng)是兩個概念，“我還是停留在互聯(lián)網(wǎng)的角度沒有完全轉變”,。

　　沒有完全轉變的不只他自己,。全職加入小鵬后，何小鵬面對的首要難題,，就是汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩種文化,、兩個團隊怎么磨合。

　　互聯(lián)網(wǎng)文化到底指什么,？年輕化,、扁平化是表象，內在是數(shù)據(jù)驅動的快速迭代能力,。

　　傳統(tǒng)企業(yè)做產(chǎn)品,，按照線性流程：用戶調研→產(chǎn)品定義→研發(fā)生產(chǎn)→營銷推廣，你得一步步來；互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品流程是環(huán)狀的：產(chǎn)品定義→數(shù)據(jù)反饋→產(chǎn)品迭代→數(shù)據(jù)反饋,，這個過程會一直持續(xù)到產(chǎn)品生命周期結束,。

　　互聯(lián)網(wǎng)講究“唯快不破”——誰迭代效率高，誰越有可能贏,。扁平化管理,、高強度996、數(shù)據(jù)和用戶運營,，都服務于“快”這個目的,。何小鵬希望汽車也能像互聯(lián)網(wǎng)一樣快速迭代。

　　事實證明,，汽車是一個“慢行業(yè)”,，很多事情急不來。

　　小鵬第一臺車下線時,，很多員工都哭了,。汽車的同學被感動哭，互聯(lián)網(wǎng)的同學被丑哭,。因為他們不知道，一款車要經(jīng)歷ET（工程試制）,、PT（生產(chǎn)試制）,、PP（預生產(chǎn)）、SOP（小批量生產(chǎn)）一系列關卡,，才能最終交給用戶,。他們要學會等待。

　　何小鵬自己也踩過不少“坑”,。最大的坑出現(xiàn)在2019年7月,，當時2020款G3上線，和老款相比,，續(xù)航里程,、底盤調教、輔助駕駛全面升級,，且價格只高了2000元,。由于新產(chǎn)品沒有預告，老產(chǎn)品交付延后,，部分用戶6月剛提車,，就面臨產(chǎn)品升級。

　　老用戶覺得被“割韭菜”,，拉起橫幅維權,。汽車是大宗消費品，完全按照互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品節(jié)奏，很可能損害老用戶感情和利益,。何小鵬學到了一課,。

　　“如果2018年我們更重視品牌和銷售，2019年我們更重視資本和服務,，現(xiàn)在會有不一樣的結果”,。“深度理解造車邏輯”,，是一筆筆學費交出來的,。

　　好在何小鵬沒有犯方向性錯誤。他善于長線思考,，很少關注短期價值,，做一家“慢公司”是他的長處，這恰好符合汽車行業(yè)特點,。

　　長線思考下,，何小鵬不關注用戶痛點之類的“小定位”，他關注的是“大定位”：你在哪條賽道,、處于什么位置,、怎么持續(xù)進步？小鵬的答案是：堅持智能電動車賽道,，主打15-30萬元中高端市場,；通過OTA和數(shù)據(jù)迭代，使產(chǎn)品持續(xù)升級,。

　　這些思考和經(jīng)驗,，讓何小鵬學會在快慢之間找到平衡。做基礎,、架構要慢,，做優(yōu)化、升級要快,。當產(chǎn)品功能和用戶體驗到達臨界點時，就能迅速打開市場,。

■ 改變產(chǎn)品：汽車要好看好開好玩

　　2020年,，隨著第二款車型P7上市,，小鵬正在接近“臨界點”,。每一款產(chǎn)品都以“跳躍”的方式進化,，“變化幅度會比想象猛烈得多”。

　　2016年,，小鵬汽車Beta版下線，“Beta版”是一個互聯(lián)網(wǎng)概念,。不同于概念車,，Beta版雖然沒有公開銷售,，但交給了員工,、投資人這些“真實用戶”,。依靠他們實際體驗，進行迭代升級,。

　　2018年,，小鵬汽車G3上市,。在Beta版基礎上，G3續(xù)航,、外觀,、人機交互都有極大改善,。更重要的是，Xmart OS智能座艙系統(tǒng)和Xpilot輔助駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上落地,，為后續(xù)升級打下基礎。

　　2020年,，小鵬汽車P7更進一步。P7基于SEPA平臺打造,，超長續(xù)航版NEDC續(xù)航一躍達到706km,。Xpilot也更新至2.5版本,，英偉達Xavier芯片支持下，能提供ACC（自適應巡航）,、LCC（車道居中輔助）,、ALC（自動變道輔助）等多項輔助駕駛功能,。“高顏值,、舒適,、有趣”是P7三大亮點，這也是何小鵬對車的要求：好看,、好開，還要好玩,。

　　為了“好玩”，P7智能助手小P支持用戶完全自定義,；由于操作系統(tǒng)接口和車輛數(shù)據(jù)調用完全開放,，各類第三方應用可以自由接入汽車,。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”，也能在用“唱吧”high歌時,，讓車輛氛圍燈“一起搖擺”,。

　　P7還設計出“燈語”這種新玩法,。通過車載丹拿音響和燈光閃爍,，P7能演奏音樂,、表達情感。除了官方提供的尋車呼喚,、解鎖喚醒等7種場景,；用戶也能參與進來,，自己編程,，定制想要的“燈語”。

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　　10月14日,，第一萬臺小鵬汽車P7下線,，僅用時160天,，創(chuàng)下新勢力單一車型最快破萬記錄,。G3破萬用時一年零六個月,，小鵬汽車正在加速,。

■ 改變模式：全棧自研,，打造“類蘋果體系”

　　加速源于“進化”。小鵬從0開始,，搭建了能夠適應智能電動車進化的平臺和體系。

　　傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式下,，車企向供應商提出需求,，由供應商獨立或者雙方聯(lián)合研發(fā),，最后車企再做“整合”,。

　　何小鵬認為，這種模式在智能汽車時代,，會導致產(chǎn)品同質化,、迭代效率低,。智能汽車想要差異化,，必須堅持“深度全棧自研”,。

　　“從軟件到硬件,，我們花了大量時間”,。智能電動車涉及整車平臺,、三電平臺、智能平臺,，在平臺層面,，小鵬自研中央處理器,、操作系統(tǒng)等基礎架構,；打造好底層體系后,，再把數(shù)據(jù)接口放開,，讓其他開發(fā)者能夠輕松地接入�,！暗扔谖易鲆粋�開放的可擴展硬件平臺,，后面怎么玩，你們去搞定”,。

　　和“整合模式”相比,，研發(fā)用“平臺模式”有兩個優(yōu)勢：一是生態(tài),，車企只負責搭建底層架構，開發(fā)者,、用戶共同參與生態(tài)建設,，一旦生態(tài)形成，其他企業(yè)很難追趕,；二是效率,，整合模式下信息單向流動，反饋慢,、迭代難,；平臺模式下,，每個參與者都能相互溝通,，促進迭代效率提高。

　　研發(fā)模式改變后,，后端供應鏈生產(chǎn)模式，前端營銷服務模式也會隨之改變,。

　　傳統(tǒng)模式下,，車企規(guī)模越大，供應商價格越低,，供應鏈核心邏輯是“規(guī)模降本”。平臺模式后,，車企核心目標是減少對接成本，實現(xiàn)“結構降本”。通過平臺架構優(yōu)化,，減少ECU數(shù)量,、縮短總線距離,，使開發(fā)者更輕松接入，同時使整車成本降低,。

　　營銷服務上,，傳統(tǒng)4S店模式下,，經(jīng)銷商核心目標是銷售，難免為了業(yè)績侵害用戶利益,。小鵬采用“2S+2S”,，終端主要作用是增加用戶觸點,、提升品牌形象，銷售可以放到線上進行,。這種模式下,，企業(yè)會更關注用戶體驗和反饋。

　　何小鵬將這些變化總結為“類蘋果體系”,。蘋果改變了傳統(tǒng)手機的生產(chǎn)模式、營銷模式,、商業(yè)模式,，最終徹底改變了用戶體驗,。

　　汽車商業(yè)模式也會隨之重構,。從特斯拉開始,，直營模式,、軟件收費,、服務收費已經(jīng)展現(xiàn)出商業(yè)潛力,。小鵬也在做同樣的事情,。張京宇認為，“小鵬給用戶體驗的變化,，是平臺、體系變化后帶來的質變”,。

　　搭建平臺和體系并不容易,。0到60分階段,，風險多、周期長,、成本高,，遠不如找供應商保險。但做難事必有所得，“從60分到70分困難會少很多，70分以后就會很舒服”,，何小鵬對這一點很有信心,。

■ 改變未來：智能才剛剛開始

　　眼下,，小鵬剛邁過60分階段,。智能電動車這場比賽，也才剛剛開始,。

　　10月22日,，小鵬汽車P7通過OTA，向用戶推送了Xmart OS 2.1.0版本,，核心功能是“全語音車載系統(tǒng)”,。小鵬希望徹底改變智能汽車交互方式,，把手機支架清除出去,。

　　2020年底至2021年初，Xpilot 3.0版本也將上線,，用戶將體驗到NGP“高速自主導航駕駛”,，以及“停車場記憶泊車”功能。2021年一季度,，小鵬將挑戰(zhàn)完全用NGP把一臺P7從廣州開到北京,。

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　　雖然新功能不少，但何小鵬清楚,，功能并不是核心問題,。眼下智能汽車體驗，還不足以成為主流用戶購車決定因素,。用戶買單,，一方面是嘗鮮，一方面是看重智能化帶來的品牌價值,，“講的是智能,，實際是高端”。

　　在何小鵬預測中,，2020-2022年底,，智能汽車尚處于蓄勢期，屬于中級智能階段,；到2023至2025年,，智能汽車才會迎來爆發(fā)，對傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)顛覆,。

　　顛覆將分為兩個階段,。未來5-10年是“第一階段”，自動駕駛是這一階段重點,，依靠基礎設施,、政策支持、技術改進,，高級別輔助駕駛落地,，解放用戶雙手；10-15年是“第二階段”,，智能座艙將成為重點,，交互體驗、應用生態(tài)成為產(chǎn)品決定性差異,。最終,，智能汽車將成為“移動終端、儲能單元,、數(shù)字空間”,。

　　在顛覆到來之前，車企首要任務,，是從體系層面做好準備,。很多企業(yè)不會做、不敢做，小鵬希望給汽車行業(yè)做示范,，“有了領頭羊之后,，學習者會非常多”。

　　“我們希望用數(shù)據(jù)驅動智能汽車變革,，最終創(chuàng)造更美好的出行生活”,，成為中國汽車“引領者”，是何小鵬的“野心”,。

　　何小鵬最佩服的企業(yè)是華為和特斯拉,。前者改變了中國高科技產(chǎn)業(yè)，后者改變了全球汽車產(chǎn)業(yè),�,！俺绦騿T”何小鵬也想成為一名改變者，擺在他面前的,，是改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機會,。

■ 改變的意義

　　為什么要改變？除了那些宏大的意義,，何小鵬的答案是為了開心,。讓員工開心，何小鵬的辦法給他們發(fā)錢,；讓自己開心,，對他來說創(chuàng)業(yè)是最佳答案�,！罢业阶屪约洪_心的東西很難,，但找到了就很重要”。

　　“創(chuàng)業(yè)意味著探索未知,，需要很大的勇氣”,，張京宇認為，如果不是發(fā)自內心熱愛,，邁出這一步很難,，取得成功更難。小鵬離成功還很遠,，想超越特斯拉,，何小鵬預計要10-15年。喬布斯說：“過程就是獎賞”,，小鵬這段旅程,，對何小鵬來說又何嘗不是？（文/汽車之家 蔣平平）